Euroopa ja Eesti subaristid poetavad kibeda pisara, sest uus Subaru Outback meieni ei jõua. Ägedik, millest võime vaid unistada jääb kõrge rohelise ukse taha, sest uudismudeli heitenorm ületab kõrgelt maksulävendit.
Seitsmenda põlvkonna Subaru Outback`i, mis avalikustati äsja ning mis peaks müügile jõudma tänavu aasta lõpus, võib pidada rohepöörde ohvriks.
Subaru Euroopa juht David Dello Stritto teatas, et uus Outback on Euroopas “lihtsalt müümatu”, kuna sõiduki heitkogused ning liikmesriikide kõrged automaksud ei jätnud brändile muud valikut.
Subaru tutvustas äsja seitsmenda põlvkonna Outbacki, mille välimus rabab jõulisusega – Outback on rohkem Forester kui forekas ise. Paraku poetavad subaristid siinmail kibeda pisara, sest uustulnuk Euroopasse ei jõua. Hoolimata Outbacki populaarsusest – tegu on müüduima Taevasõela mudeliga Euroopas – ja pikast ajaloost, on Subaru Euroopa turul muutnud oma strateegiat.
Subaru Euroopa tegevjuht David Dello Stritto ütles Auto Expressi intervjuus, et uue Subaru Outbacki müümisel Euroopas ei oleks “mingit mõtet”. Ta selgitas, et mitmes Euroopa riigis kehtib autode maksustamine heitkoguste alusel, mis muudab Outbacki ostmise väga kulukaks.
„Uue Outbacki ostmine oleks mõnes riigis peaaegu sama kallis kui auto hind ise. Lisaks tooksid iga müüdud Outbacki heitkogused kaasa Euroopa Liidu kehtestatud heitkoguste piirmäärade täitmise keeruliseks muutumise,“ sõnas Stritto. Ta lisas, et see, et paljusid Subaru uusi mudeleid on Euroopas peaaegu võimatu müüa, on murettekitav ning jaapani brändile pettumust valmistav.
„Subaru kliendid on Euroopas olnud äärmiselt margitruud. Aga liiga palju on liiga palju. Keegi ei taha maksta üle 70 000 euro, kui auto hind enne makse on vaid 40 000 eurot, nagu näiteks Prantsusmaal,” ütles Stritto. „Euroopa kliendid ütlevad meile, et nad ei ole nõudnud autode elektrifitseerimist ega heitenormide järgi maksustamist. Paljud autotootjad võiksid sellele vastata, et ka meie pole seda teinud,“ sõnas Stritto.
Eestis müüb Subaru Crosstreki, Foresteri, kuuenda põlvkonna Outbacki mudeleid ning täiselektrilist Solterrat. Koos maksudega on Taevasõel seni püsinud kenasti konkurentsis, pakkudes sama raha eest isegi rohkem varustust, Solterra on maksuvaba. Uue Outbacki heitkoguseid pole tootja veel avalikustanud, kuid hinnanguliselt on need 200 g/km kohta tavamootoril ning mild hybrid-versioonil 180-185 g/km kohta – samas on eri andmetel Subaru üldse loobumas hübriidajamist Outbacki kapoti all.
Ägedik, millest võime vaid unistada
Uue seitsmenda põlvkonna Subaru Outback erineb oma eelkäijatest ning seda mitte üksnes jõrmima välimuse poolest. Siiani on Outback end kehtestanud mugava universaalkerega linnaautona, millel on teatav off-road valmidus, seitsmes põlvkond on aga ausalt kõikjalsõitja.
Auto Expressi andmetel ei müüda uut Subaru Outbacki Euroopas, kuid miks? Eriti brändi puhul, mis uhkeldab oma äärmiselt kõrge kliendi lojaalsusega ja pikka aega teeninud mudelite pideva ostmisega.
Uus Subaru Outback saab kapoti alla kõik varasemad jõuallikad, 2,5-liitrine vabalthingav ning 2,4-liitrine turbomootori, mis paraku paiskavad õhku umbes 200 g/km süsinikdioksiidi.
Uus Subaru Forester on küll mild-hübriid, kuid see toodab ikkagi 183 g/km CO₂. Võrdluseks: Hyundai Tucson Hybrid paiskab õhku 130–148 g/km CO₂ ühendeid.
Mida me ei saa?
Outbacki esiosa on laiem ja sirgem, suurema iluvõre ja nurkadesse paigutatud püstiste esituledega. Kerevärvi detailid raamivad tulesid ning kriimustuskindel tekstureeritud alumine kaitseraud parandab aerodünaamikat ja vastupidavust. Profiililt on uus Outback ilmselgelt äratuntav, kuid nüüd veidi kandilisem – sellega rõhutatakse senisest maastikuaplamat olekut. Visuaalselt lisavad jõulisust ka laugem katusejoon ning laiemad tagumised piilarid. Noh, eks see ole – moodsalt kole.
Katusele paigaldatud standardvarustusse kuuluvad reelingud suudavad kanda staatilist koormust kuni 363 kg ning laperdavat 100 kg. Uus asi on kõrvalsuunaline kuni 100 kg kinnitus: rippkiik, paki end kaasa!
Auto tagaosa on saanud uue valgussignatuuri ja järsema tagaakna kalde, mis suurendab 110 cm laadivisavaga pakiruumi mahtu kuni 980 l-ni. Ka on kabiini panipaigad paremini läbi mõeldud: uksetaskusse mahub pea liitrine joogipudel.
Sõitjateruumist leiab keskkonnasõbralikumaid materjale: näiteks on laevoodri detailides kasutatud ümbertöödeldud plastpudeleid. Uus 12,1-tolline puuteekraan ja 12,3-tolline digitaalne näidikupaneel parandavad kasutajakogemust. Kliimaseadme nupud on füüsilised, lihtsustades kasutamist näiteks kinnastega. Istmed kinnituvad otse šassiile ning nende ergonoomikat on parandatud. Mürasummutuse tulemusena kostub autosse 10% vähem tuulemüra – aga supsikud on nagunii kuulsad oma “sisemise vaikuse” poolest.
Kõik Outbackid on varustatud uue põlvkonna EyeSight® süsteemiga, millel on laupkokkupõrke ennetamine, kohanduv püsikiirusehoidja, raja- ja rajavahetuse hoiatused, hädaolukorra abi koos tee serva ruleerimisega, käed-vaba sõit maanteel kuni 137 km/h juhivalvega, monokaamera mis tuvastab jalakäijaid ja rattureid, jne.
Jõuallikate valikus on 2,5-liitrine vabalthingav BOXER® mootor – 180 hj, 241 Nm ja 2,4-liitrine turbomootor (XT ja Wilderness) – 260 hj, 376 Nm. Mõlemad mootorid on ühendatud 8-käigulise Lineatronic® CVT-ga ja Subaru sümmeetrilise nelikveoga.
Maastikul aitab paremini liikuda uuendatud X-MODE®, mida saab nüüd juhtida roolilt, WRX-i inspireeritud roolivõimendi pakub täpsemat ja vahetumat tunnetust. Kõigil Outbackidel on 22,1-sentimeetrine kliirens. Wildernessi mudelil on all 17-tollised maastikurehvid, esmakordselt saadaval ka 19-tollised veljed.
Fotod ja video: Subaru