PSA Grupp on esimene autotootja, kes tunnistab, et laboritingimustes mõõdetud NEDC testitsükli tulemused ei klapi tegelikkusega ning avalikustab nn päriselu näidud.
Juuli alguses tegi PSA kõigile teatavaks sõltumatute organisatsioonidega koostöös korraldatud nn. reaalse sõidu mõõtmistulemused.
Ühtekokku läbisid uudse testitsükli kolmkümmend Euroopas müüdavat Peugeot, Citroëni ja DS mudelit. Kütusekulu erinevus laboritesti ja tavaolude vahel on mudelist sõltuvalt 1.2 liitrist 2.7 liitrini 100km kohta.
Mõõtmise viisid läbi kaks sõltumatut valitsusvälist organisatsiooni: Transport & Environment ja France Nature Environment ning tulemusi auditeeris Bureau Veritas.
Testimiseks kasutati mobiilset mõõtmissüsteemi, mis on välja töötatud Euroopa Liidu reaalse kütusekulu (Real Driving Emissions) projekti raames ning mille usaldusväärsust on kinnitanud insenerid ja teadlased. Seadeldis kinnitatakse auto külge ning sellega teostatakse reaalajas mõõtmisi.
Autod, mille kütusekulu mõõdeti, kasutasid liiklemiseks avalikke teid ning tavapärast liiklusvoogu. Reaalse tulemuse nimel imiteeriti tavasõitu – autodesse paigutati pagas, kaasreisijad ning sõideti sisselülitatud kliimaseadmega. Testitsükli käigus läbis sõiduk 95 km kombineeritud teid: 25 km linnas, 39 km maal ja 39 km kiirteel.
PSA TESTI TULEMUSED MUDELITE KAUPA
Tulemused on välja toodud markide kaupa. Esimene number reaalne kütusekulu uute mõõtmistulemuste alusel, sulgudes laboritingimustes saadud kütusekulu.
Artikli alt leiad audiitorfirma väljastatud ingliskeelsed koondtabelid. PSA sõnul vastavad testimise käigus saadud mõõtmistulemused klientidelt saadud tagasisidele.
Peugeot 108 1,2 PureTech 82: 6,1 L/100 km (4,3)
Peugeot 208 1,6 BlueHDi 100: 4,7 L/100 km (3,5)
Peugeot 208 1,6 BlueHDi 120: 4,7 L/100 km (3,0)
Peugeot 2008 1,6 BlueHDi 100: 5,1 L/100 km (3,7)
Peugeot 2008 1,6 BlueHDi 120: 5,2 L/100 km (3,7)
Peugeot 2008 1,2 PureTech 82: 6,4 L/100 km (4,9)
Peugeot 2008 1,2 PureTech 110: 7,1 L/100 km (4,8)
Peugeot 308 1,6 BlueHDi 120: 4,9 L/100 km (3,2)
Peugeot 308 1,2 PureTech 130: 6,6 L/100 km (4,6)
Peugeot 308 1,2 PureTech 110: 6,3 L/100 km (4,0)
Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120: 6,1 L/100 km (4,1)
Peugeot 3008 1,2 PureTech 130: 7,6 L/100 km (4,9)
Peugeot 508 2,0 BlueHDi 180: 6,3 L/100 km (4,0)
Peugeot Partner 1,6 BlueHDi 120: 6,1 L/100 km (4,3)
Citroën C1 PureTech 82: 6,1 L/100 km (4,3)
Citroën C3 PureTech 82: 6,3 L/100 km (4,6)
Citroën C3 Picasso BlueHDi 100: 5,7 L/100 km (3,8)
Citroën C3 BlueHDi 75: 4,9 L/100 km (3,0)
Citroën C4 Cactus BlueHDi 100: 5,1 L/100 km (3,6)
Citroën C4 Cactus PureTech 110: 6,1 L/100 km (4,3)
Citroën C4 BlueHDi 100: 5,1 L/100 km (3,6)
Citroën C4 Picasso BlueHDi 120: 6,5 L/100 km (3,9)
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 120: 5,7 L/100 km (4,0)
Citroën Grand C4 Picasso PureTech 130: 7,4 L/100 km (5,0)
Citroën Berlingo BlueHDi 100: 6,1 L/100 km (4,3)
DS 3 BlueHDi 120: 5,0 L/100 km (3,6)
DS 3 PureTech 110: 6,0 L/100 km (4,3)
DS 4 PureTech 110: 5,4 L/100 km (3,8)
Avalikustatud mõõtmistulemused katavad PSA Grupi olulisema mudelivaliku. Vahe laboris saadud tulemustega on ootuspärane, kõige viletsamal juhul erinevad andmed 2.7 liitri jagu tootja kahjuks. Suurem kütusekulu puudutab ennekõike kogukamaid mudeleid.
Kokkuvõttes ületas 14 Peugeot mudelit keskmiselt 44%, 11 Citroëni 39% ja 3 DSi 40% Euroopa NEDC testistükliga saadud tulemusi. Sealjuures võrreldi kulunumbreid sama mudeli eri mootoriversioonidega ning kaardistati tulemused ka detailsemalt.
https://www.instagram.com/p/BHj94pnASWx/?taken-by=accelerista
[dropcap]ACCELERISTA KOMM [/dropcap]PSA on esimene autotootja kes on oma autod päriselt sõitma lasknud ja julgeb välja öelda, et tegelikus elus saadud tulemused ei ole võrreldavad laborihiirte tehtud katsetega.
See samm väärib igal juhul tunnustamist. Kõik me saame ju aru, et sõita nagu korralik laborihiir nõuab tõelist meisterlikkust. Tõsi, Peugeot’ ökosõiduväljakutsed on tõestanud, et see o n võimalik.
PSA julget testi ei ole mõtet kõrvutada VW “noksiskandaaliga” – jutt on reaalsest kütusekulust mitte petuskeemist, kus süsteemi on teadlikult petetud.
Euroopas kasutatav NEDC testitsükkel, mis on aluseks n-ö ametlikele kütusekulu numbritele, on ilmselgelt liiga optimistlik (võrreldes näiteks Ühendriikide EPA tingimustega) ning laboris ka manipuleeritav. Kes ei tahaks parem välja paista, kui tingimused selleks loodud on!
PSA on seega esimene, kes loobub “aga teised tegid ju kaa” demagoogiast ja on valmis tõele näkku vaatama. Kes on järgmine?
Allikas ja meedia: tootja
Ma arvan, et informatiivsem oleks olnud vahe ka protsentuaalselt esitada
Kahtlemata. Kas teete protsentarvutused meile? Praegu sai võetud tehase tabelid nagu need saadeti ja märgitud paari lausega protsentuaalne vahemik. Aga arvutused – jaa! Oleme väga tänulikud, kui mõni meie lugejatest näitab oma kiiret matemaatilist taipu!
Ristkorrutise abil peaks kärmelt vahe välja tulema.