AvtoVAZ esitles täiesti uut linnamaasturit nimega Lada Azimut. See on esimene uudismudel 2015. aastast alates. Kuigi pealtnäha kõvasti moodsam senisest toodangust, on auto ehitatud samale platvormile Lada Vestaga. Venelased on uustulnuka juba nimetanud hellitavalt “vene Corolla”-ks.
Esialgu näidatakse meile vaid renderdatud pilte. Tootmisse peaks Lada Azimut jõudma tänavu, ja ka müügile võiks see jõuda selle aastanumbri sees. Mis aga tegelikult toimub, me ei tea. Automaailm on üsna positiivsed lood avaldanud, laadis “venelased on hakkamasaajad ja teevad ka peedist ratastega pesumasina.”
No näeb, sest kriis on sügav ja süveneb veelgi. Äsja tuli uudis, et Venemaa autotootjad, teiste seas AvtoVAZ, kaaluvad töönädala kärpimist nelja päeva peale, kuna tarneprobleemid jätkuvad ja automüügi vähenemine on lattu tootmise muutnud mõttetuks. Töötajad rõõmustavad: pikk nädalavahetuse pidu on pikem, viin ikka odav ning pea parandamiseks võib nüüd ametlikult ühte lisapäeva kasutada…
Siiski, 15 aasta järel on tulemas uus Lada. Kui uskuda erinevaid infokanaleid, hakkab “vene Corolla” maksma umbes 29 000 eurot, tippversioonis kuni 35 000 eurot – üsna samas hinnas uue Corolla Crossiga. Azimuti on AvtoVAZil vaja nagu värsket õhku, sest Lada müüginumbrid on tänavu tugevalt kukkunud.
Ja tühja sellest, et uus mudel pole päriselt päris uus, vaid kasutab ära olemasolevaid ressursse – Lada Vesta platvorm aastast 2015 kärab ju küll! Kõiki puudujääke põhjendavad venelased «Но это наша машина, и мы сделаем по-своему» (see on meie oma auto ja me teeme seda omamoodi!). Ja loomulikult tunnevad nad ka Kuuni ja kaugemale Azimuti üle uhkust.
Lada langus ja loodetav tõus
Kui 2022. aasta veebruaris puhkes Venemaa ja Ukraina vaheline täiemahuline sõda, mõjus see laastavalt ka Vene autotööstusele – eriti tugeva löögi sai riigi enimmüüdud automark Lada.
AvtoVAZ, Lada kaubamärgi omanik, oli toona tihedalt seotud Renault’ kontserniga, kellelt saadi mitte ainult tehnoloogiat ja platvorme, vaid ka võtmekomponente nagu elektroonika ja turvavarustus. Lääne sanktsioonid ja välisinvestorite lahkumine viisid Lada tehaste ajutise seiskumiseni.
Aastal 2022 müüdi Venemaal vaid 188 645 Lada sõiduautot, mis oli ligi 46% vähem kui 2021. Automüük kukkus peamiselt seetõttu, et paljusid mudeleid ei saanud toota – osade puudus sundis kompromissidele: näiteks eemaldati autodelt turvapadjad, ABS ja isegi SOS-kutsele reageerimise süsteem ERA-GLONASS. See tähendas, et kuigi Lada Granta oli endiselt müügitabeli tipus, polnud see enam samal tasemel sõiduk, mida varem tunti.
Kuid Venemaa autoturg on vastupidav ja kiiresti kohanduv – vähemalt kodumaise tootmise osas. 2023. aastaks suutis AvtoVAZ leida uusi tarnijaid Hiinast ja Indiast, käivitada oma komponentide tootmise ning käia välja moderniseeritud Vesta ja Granta versioonid.
Müük kasvas 2023. aastal rohkem kui kahekordseks – 386 525 autot, mis tähendas 105% kasvu. Riiklikud toetused, sooduskrediidid ja Lada kui “rahvaauto” kuvand tegid oma töö.
Kuigi 2024. aastal müüdi Ladasid ligikaudu 389 017 tükki, jäi aastane kasv tagasihoidlikuks – vaid +0,6%. Selle põhjuseks oli turu stabiliseerumine ja klientide ootused uutele mudelitele: Lada Iskra, Lada e-Largus ja esindussedaan Lada Aura. Mõni neist jõudis müüki alles aasta lõpus või lükati tootmist teadmata ajaks üldse edasi 2025. aastasse. Siiski olid Granta, Vesta ja Niva Legend endiselt stabiilselt müügitabelite tipus.
Populaarseimad mudelid 2024. aastal:
Lada Granta – taskukohane ja lihtne, “rahva lemmik”
Lada Vesta – suurem ja mugavam, sobilik pereautoks
Niva Legend ja Niva Travel – robustsed ja maastikukõlbulikud sõidukid
Selle aasta esimeses pooles on Lada müük Venemaal näidanud langustrendi, mis jätkab 2024. aasta lõpus alanud negatiivset suundumust: 2025. aasta esimese kuue kuu jooksul müüdi ligikaudu 131 000 Lada sõiduautot, mis tähendab umbes 26% langust võrreldes sama perioodiga 2024. aastal. Turupositsioon on veidi nõrgenenud – Lada turuosa on langenud alla 25% (2024. aastal oli see üle 30%). Müügitabeli tipus jätkab jätkuvalt Lada Granta, mis moodustab ligikaudu 70% müügist.
Jätkuvat müügilangust võimendavad kõrged intressimäärad ja karmid autolaenu tingimused, mis vähendavad inimeste ostujõudu. Hiinlased on vene autoturu oma mudelitega sisuliselt üle ujutanud ja nende hind hoitakse jõuga all. Võrreldes vene toodanguga on hiina autot kaasaegsemad.
Lisaks kestavad sanktsioonid, mis piiravad uute tehnoloogiate ja komponentide kättesaadavust. Kuna tehas töötab, on tekkinud autodest ülemäärane laoseis – neist lahti saamiseks tuleks hindu langetada, marginaalid on aga niigi madalal.
Analüütikud ootavad, et kogu aasta jooksul jääb Lada müük vahemikku 300 000–350 000 sõidukit, mis on oluliselt vähem kui varasemalt planeeritud 500 000 ühikut.
Siiski on Lada suutnud sõja ja sanktsioonide taustal näidata muljetavaldavat kohanemisvõimet, arendades välja rohkem kodumaiseid lahendusi ja hoides hinna madalal. Samas on kriitikud märkinud, et tehnoloogiline mahajäämus on selgelt näha: võrreldes globaalsete tootjatega on Lada autod jäänud ilma kaasaegsetest juhiabisüsteemidest, kütusesäästlikest jõuallikatest ja moodsast ühenduvusest.
Kui 2025. aasta toob tõepoolest kaasa uue põlvkonna Lada mudeleid, mis suudavad konkureerida mitte ainult hinnaga, vaid ka varustusega, võib see tähendada Lada jaoks uut peatükki – mitte ainult Venemaal, vaid ka mõnel liitlasriigi turul.
| Kuu | Kokku müüdud | Populaarseim mudel | Müüginumber (populaarseimal mudelil) |
|---|---|---|---|
| Jaanuar | 29 874 | Granta | 13 441 |
| Veebruar | 33 219 | Granta | 14 098 |
| Märts | 38 745 | Granta | 16 212 |
| Aprill | 41 002 | Granta | 17 305 |
| Mai | 43 680 | Granta | 18 410 |
| Juuni | 46 121 | Granta | 19 055 |
| Kokku | 232 641 | Granta | 98 521 |
Oo, Azimut, kas sa oled Tesla?
Esmapilgul võib Azimut oma X-kujulise iluvõre ja kahetoonilise interjööriga panna mõtlema, et venelased on Tesla ära kopeerinud. Aga 10-tolline ekraan – vabandust, see on pigem infolusti eelajalooline versioon. Kui maailm liigub 15–17 tolli poole, siis Lada ütleb uhkelt: „Meie oleme kompaktsemad, sest väike on armas!“
Otse loomulikult on võrdlus Teslaga meelevaldne, sest Azimut liigub fossiilkütuste jõul, pakkudes 1,6- ja 1,8-liitriseid mootorivariante, mis on kui vana hea sõbrad – usaldusväärsed, aga mitte just kõige särtsakamad. Turbomootori tulek 2026. aastal võib tuua veidi vunki juurde, aga seni on sõit pigem rahulik – nagu vanaema külaskäik külapoodi.
Kui AvtoVAZ veel mõni aeg tagasi müüs autosid ilma airbag’ideta (jah, see juhtus päriselt), siis nüüd võib öelda, et Azimut on tagasi tsiviliseeritud varustuse maailmas. ABS, ESC ja vähemalt kaks turvapatja on autol standardis. Lisatasu eest saab isegi panoraamkatuse ja 360° kaamera – et näha, kuidas sa parkides kohe kõigile naabritele ette jääd.
Lada Azimut on tootja sõnul “natuke teistsugune Lada”. See on nagu Venemaa „preemium krossover“, mille hind (27–33 tuhat eurot) võib panna silmi kissitama, aga koduturul on see endiselt odavam kui suurem osa konkurente – kui hiinlased kõrvale jätta.
🚗 Renault tehnoloogiat kasutab ilmselt ka Azimut.
Renault ostis 2008. aastal 25 % AvtoVAZ-ist ning asus jagama tootmistehnoloogiat, platvorme, jõuülekandeid ja turundusoskusi, eesmärgiga moderniseerida Lada mudelivalikut ja tõsta kvaliteeti.
Kuigi Renault ise on Venemaal oma otsesest tootmisest ja müügist sõja tõttu taganenud, jätkavad kohaliku tasandi partnerid ja alltöövõtjad autode remonti, hooldust ning varuosade tarnimist.
Renault tehnoloogiat kasutatakse endiselt mõnes AvtoVAZ-i mudelis, kuid see toimub piiratud ulatuses, kohandudes sanktsioonidega ja komponentide nappusega.
“Renault”`d Lada valikus:
-
Lada Granta – välja töötatud koostöös Renault’ga, põhineb Lada Kalina platvormil ja kasutab Renault tüüpi kujundus- ning mootorilahendusi.
-
Lada Largus – esimene ühine projekt Renault–Nissan–AvtoVAZ, baseerub Dacia B0 (Logan MCV) platvormil. Renault pakub nii platvormi kui jõuülekannete tehnoloogiat.
-
Lada XRAY – urban-crossover, ehitatud Dacia Sandero toetusel (B0 platvorm), sisuliselt Renault–Nissan pinnapealse ümberdisaini toel.
-
Lada Iskra – täiesti uus mudel, mis tugineb Renault–Nissan CMF‑B platvormile, millele ehitatakse ka tulevased mudelid.
Renault on teatanud, et nad keskenduvad praegu pigem Euroopa ja Aasia turgudele ning ei plaani lähiaastatel Venemaale tagasi pöörduda.
AvtoVAZi jaoks on aga Renault-Nissani tehnoloogiate kasutamine jätkuvalt osa strateegilisest fookusest, mis näeb ette tugevamat integreerimist ja platvormi ühist kasutust nii Dacia kui Lada brändide tasandil. Kuidas see päriselus välja näeb, on selgusetu.
Renault tehnoloogiat kasutatakse platvormi (B0, CMF‑B), mootorite, käigukastide ja üldise tootmislahenduste osana. Erinevad lähteprojektid (Logan, Sandero, Dacia moodulplatvormid) on olnud aluseks Lada tõhusamale tootearendusele
Kaasaegne tootmine töötab B0-liinil Togliattis, kus kehtivad Renault–Nissan Alliance’i standardid ja töötavad välismaised tootmismoodulid ning toimuvad nende poolt välja töötatud protsessid ‑ sh kvaliteedikontroll.
📋 Mudelid, kus Renaul on oma osa
| Mudel | Baasplatvorm | Renault tehnoloogia |
|---|---|---|
| Granta | Kalina + Renault osalus | Platvormi, mootorite ja kujunduse koostöö |
| Largus | Dacia B0 (Logan MCV) | Platformid, mootorid, RA standardid |
| XRAY | Dacia Sandero / B0 | Platvorm + automaatkäigukast, disain |
| Iskra | Renault CMF‑B | Kõrge lokaliseerimine, modernne moodul |
Märg unenägu Toyota Corollast
Kui mõelda, millistest konkurentidest Lada insenerid kõige sagedamini und näevad, siis tõenäoliselt kuulub Toyota Corolla Crossile esikoht – ja seda põhjusega. Corolla Cross on üks enimmüüdud väike-keskklassi linnamaastureid maailmas, millel on legendaarse Toyota töökindluse maine, tagasihoidlikud ülalpidamiskulud ja universaalne välimus. Kui Lada tahab mängida samas liigas, peab ta suutma samadele standarditele vastu kosta. /Vaata allpool pilte Corolla Crossist ja võrdle kahte autot/
Lada uus mudel, mille disainis ja inseneritöös on näha tugevat sarnastust Jaapani ikooniga, pole pelgalt juhuslik koopia ega nišimängija. Vastupidi – tegemist on sihiliku katsega luua midagi, mis sobiks sama hästi igapäevasõitudeks, nädalalõpu matkaks kui ka peresõidukiks.
Mõõtmetelt jääb Lada Azimut napilt Toyota Corolla Crossile alla, kuid pakiruumi mahutavus ja istmete kokkuklapitavuse nutikus viitavad sellele, et see tahab mängida otse Corolla mänguväljakul – kuid kohaliku hinnasildiga.
Teine põhjus, miks uustulnukat võrrelda just Corolla Crossiga, peitub turuolukorras. Toyota ametlikult enam Venemaa turul ei tegutse, kuid Corolla Crossi varasemaid versioone on Venemaa teedel ohtralt ning need on järelturul jätkuvalt nõutud. Lada näeb siin head võimalust – pakkuda „vene oma Corollat”, mis on disainitud ja toodetud koduturule, kuid mille ambitsioonid ulatuvad kaugemale (vähem arenenud riikidesse).
Lõppude lõpuks ei soovi Lada olla lihtsalt odav auto – see soovib olla usaldusväärne, kaasaegne ja ihaldatud. Ja mis oleks parem lakmustest kui seista kõrvuti maailmaklassi konkurendiga? Kui uut Azimuti vaadates või mingil täiesti arusaamatul põhjusel selle rooli istudes tuleb ette võrdlus Corolla Crossiga – siis on AvtoVAZ teinud midagi õigesti.
| Mudel | Pikkus | Mootorivalik | Maksimaalne võimsus | Infotainment | Turvavarustus | Lisavarustus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lada Azimut | 4,42 m | 1,6L / 1,8L / tulekul 1,5L turbo | 119–150 hj | 10″ puutetundlik ekraan | 2 airbagi, ABS, ESC | 360° kaamera, panorama, juhtmevaba laadimine |
| Toyota Corolla Cross | 4,46 m | 1,8L hübriid / 2,0L | 122–197 hj | 8–10,5″ ekraan, Toyota Smart Connect | 6–9 turvapatja, TSS 3.0, ACC, LKAS | AWD, digitaalne näidikupaneel, nahksisu |
Kokkuvõtteks
Lada Azimut on märk sellest, et Venemaa autotööstus elab ja hingab – isegi kui hingamine meenutab vahel veidi raskelt töötavat karburaatorit.
Uus Azimut pakub piisavalt ruumi, kõrgemat kliirensit ja “vana head vene vastupidavust”. Ehk siis “kiliseb ja koliseb, lonkab ja möliseb, aga sõidab!”
“Vana hea vene vastupidavus“ russide autodes tähendab eelkõige robustsust, “tee see ise korda” – ehitust ja karmimate tingmuste taluvust. Kaelani mudas, vööni vees pole probleem. See on ka üks põhjusi, miks Lada ja teised vene margid on kruvikeeraja käes sündinud vene inimeste jaoks usaldusväärsed ja popid.
Kui Azimut müügile jõuab, võib sellest koduturul saada järgmine hitt. Tõsi, Corolla asemel oleks paslik rääkida Niva lapselapsest või sugulasest, sest loodetakse, et Azimuti hakkavad ostma ka need, kes seni oma vanast Nivast loobunud ei ole. Kuigi väga hästi ei kujuta ette seda üsna ilusat autot mudas püherdamas. Kirjade järgi linnamaastur on mõeldud ikka… linna. Õnneks pakuvad vene linnad küllaldaselt väljakutseid ka peenemale rahvale.
Lingid ja allikad
Lada pressimaterjal, müügistatistika