Maailma legendaarseim sportautotootja Porsche tähistab tänavu oma seitsmekümnendat juubelit. Sel puhul on asjakohane teha lähivaade möödunud kümnenditesse ning otsida üles seitse ikoonilisemat Porschet, mis omas ajas on olnud võitmatud või siis hoopiski näidanud teed tulevikku.
Ferdinand Porsche asutas aastal 1931 ettevõtte, mille ametlikuks täisnimetuseks Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG – peakontori ja tehasega Saksamaal, Stuttgarti lähistel Zuffenhausenis.
Tehas tegeles algusaastail muuhulgas sõjatööstuse sõidukite tootmisega. Esimene võidusõiduauto – Porsche 64 -jõudis avalikkuse ette aastal 1939.
356 SL
Porsche esimene tänavasõiduks mõeldud sportauto Porsche 356 SL sai valmis 1950-aastate alguses, olles ühtlasi esimene Saksamaal toodetud sportauto.
1-liitrise neljasilindrilise mootori võimsuseks oli 46 hj ning see suutis tippkiiruseks saavutada kogunisti 160 km/h.
911
Kümnendivahetusel algas aga kõigi aegade tuntuimaks saanud Porsche-mudeli ajastu. Porsche 911 esmaesitlus toimus aastal 1964. Esialgseks mudelinumbriks oli küll 901, kuid kaubamärgivaidlus Peugeot’ga pani numbrit mõnevõrra muutma ning 901-st sai 911.
2-liitrise kuuesilindrilise mootoriga 911 2.0 Coupé võimsuseks oli 130 hj, mis võimaldas tippkiiruseks saavutada 210 km/h.
917 KH
1970. aastal esitleti võidusõidumudelit Porsche 917 KH, mis tõi ka esimese võidu Le-Mans’i 24h võidusõidult. 1971 säras legendaarse Gulf-disainiga 917 KH koos Steve McQueen’iga filmis Le Mans. 600 hj sportauto 360 km/h tippkiiruse tagas 12-silindriline sportmootor.
959
1980. aastate diskomuusikataktis jõudis kätte ka järgmise legendi aeg. Sportautode valmistaja tõi aastal 1987 turule Porsche 959, millest sai maailma kõige kiirem seeriatootmises sõiduk. 300 km/h tippkiiruse saavutamisel oli abiks 2,9-liitrine reaskuuene, mis andis juhi käsutusse uhked 450 hobujõudu.
Seda mudelit toodeti vaid 292 ühikut ning sellest sai hetkega kollektsionääride maiuspala. Ootenimekirjas oli hulgaliselt kuulsaid nimesid, kuid ühe eksemplari õnnelikuks ostjaks sai ka mees nimega Bill Gates. Tänapäeval on ühe sellise legendi hinnaks 2 miljonit eurot või enamgi.
BOXTER
Aastal 1996 turule toodud Porsche Boxster oli kui vastus Roadsteri fännide palvetele. Boxsteri tootmisel kasutati hulgaliselt 911-ga jagatavaid osi, kuid sõiduk oli märgatavalt soodsam.
Mudel sai kiiresti populaarseks ja suutis puhuda elu sisse ka Saksa sportautotootja 1990ndate aastate alguse majanduslanguses räsitud majandusseisule. Boxsteri 2,5-liitrine kuuesilindriline 204 hj mootor andis maksimumkiiruseks 245 km/h.
CAYENNE
Millenniumivahetusel otsustas maailma ägedamate sportautode valmistaja siseneda hoopiski linnamaasturite segmenti. 2002. aastal esitleti ka esimest pääsukest nimega Porsche Cayenne. Selles autos sai ühendatud avar kabiin, kerge maastikusuutlikkus ja Porschele omased suurepärased sõiduomadused.
Võimsaim versioon Turbo S oli varustatud 4,5-liitrise kaksikturboga V8 mootoriga, millel oli 521 hj. Selle jõul kiirendas üle kahetonnine sõiduk nullist sajani vaid 5 sekundiga.
Superlinnamaasturit saatis suurim müügiedu Ühendriikide turul, kus suured ja võimsad autod rõõmsat vastuvõttu leiavad.
918 SPYDER
2013 esitles Saksa sportautotootja pistikuhübriid-superautot nimega Porsche 918 Spyder. Selle jõuallikas koosnes vabalthingavast 4,6-liitrisest V8-st ja kahest elektriajamist, mille ühendvõimsus ulatus ligemale 900 hj.
Sooritusvõime oli Spyderil samuti muljetavaldav: 0-100 km/h 2,5 sekundiga, tippkiirus 345 km/h ja Nürburgringi ringiaeg 6 minutit ja 57 sekundit.
TULEVIK ON E-MISSIONI PÄRALT
Ikoonilise autotootja järgmise aastakümne legendiks võiks saada täiselektriline Mission E, mille sooritusvõime saab olema ülivõimas ning mille pärisnime me Porsche sünnipäeval teada saime: esimene täiselektriline sportauto kannab nime Taycan.
Kui auto müügile jõuab, saame näha, kas sellest saab 2020-aastate Porsche legend. Peagi kirjutame Taycani saamisloost (ja tehnilistest parameetritest) Acceleristas pikemalt.
Allikas: tootja. Tõlkis: Lena Murd. Kaanepilt: Ylle Rajasaar
