EsmaspÀev, 17. juuni 2024
Neid on nĂŒĂŒd kolm, ja Seat Tarraco on neist kirglikem. Seati maasturite lipulaev, kuni 7-kohaline Tarraco meenutab oma olemuselt rohkem Audit kui Ć koda vĂ”i VW sĂ”saraid. Neile, kes harjunud Seati hispaania autoks sĂ”imama, teadmiseks – Tarracod tulevad Wolfsburgi tehaseliinilt.

2018 lĂ€heb Seati ajalukku parimate mĂŒĂŒginumbritega alates aastast 2000: ĂŒhtekokku toimetati kĂ€tte 517 600 uut autot. KĂŒmnendiku rohkem kui 2017. aastal. 60% rohkem kui viimasel kĂŒmnel aastal keskmiselt.

KĂ”ige paremini lĂ€ks Seatil möödunud aastal Prantsusmaal, kus mĂŒĂŒgikasv ulatus 31,3%ni. Mitmete aastate parim tulemus tehti ka Ühendkuningriigis ja Saksamaal.

Maailma mastaabis on kirglikud hispaanlased nĂ”utud nii Marokos kui ka Iisraelis. Eestis kasvas mĂŒĂŒk vĂ”rreldes 2017. aastaga mĂŒstilised 113%!

Tarraco, mis sai valmis viimasena kolmest sĂ”sarmudelist (enne tulid VW Tiguan Allspace ja Ć koda Kodiaq), on mĂ”eldud Seati edulugu jĂ”uliselt jĂ€tkama, saati et Tiguan Allspace on paljudel sihtturgudel tĂ€iesti tĂ€htsusetu mudel – seda ei teata, seda ei vajata. Kallis ka.

Kui möödunud sĂŒgisel mĂŒĂŒdi esimestel nĂ€dalatel maha ligi 4 000 Tarracot, siis tĂ€navu on tellimusi juba nii palju, et Volkswagen, mis Wolfsburgi tehases sĂ”sarmudelit toodab, peab koomale tĂ”mbama.

VAG, EKS SA ISE TEAD

KĂ”rvaltvaatajale vĂ”ib tunduda, et Volkswagen Grupp on otsustanud omale mĂ”lemasse jalga lasta – esmalt Ć koda, nĂŒĂŒd Seat.

KĂ”ige rohkem kaotavad nende kahe vĂ”idumarsi kĂ€igus Volkswagen ise ja Audi. Porsche on klassik ning seda ei murra ĂŒkski marutuul.

Aga kaasa tunda vĂ€ga ei oskagi, sest heameel Ć koda, sh selle suure linnamaasturi Kodiaqi edu ĂŒle ning Seati pĂ€rast on hiiglasuur – nendega koos on tulnud uute pereautode turule mĂ”istlik lĂ€henemine – milleks maksta rohkem, kui saad vĂ€hema raha eest vĂ€hemalt sama palju autot?

RÀÀgi, mida sa rÀÀgid, aga Tarraco nĂ€itel – kui rivistada ĂŒles kolm kontserni sĂ”sarmudelit, Seati kĂ”rvale Ć koda Kodiaq ja VW Tiguan Allspace, siis pole tĂ€na ĂŒhtegi vĂ€ge, mis mĂ”istliku ostja pea “emalaeva” poole kÀÀnaks.

Ơkoda ja Seati toodetel, olgugi suuresti tegu badge engineeringu eeskujuliku nÀitega, on vÔrratult rohkem isikupÀra ja vÀhem hinda.

SEITSE PATJA, NELI TEKKI…

Seat Tarraco keskklassi linnamaastur mahutab kuni 7 inimest, seda pakutakse kaheksas vĂ€rvitoonis ja Eestis esialgu kahte sorti bensiini- ja ĂŒhe diiselmootoriga, nii kĂ€sikĂ€igu- kui topeltsidur-automaatkastiga.

Autol on uhke digitaalne nĂ€idikupaneel, automaatne hĂ€daabiteenus, ja see sĂ”idab nagu kulda. Hinnad on ĂŒle ootuste vĂ€ga head, alates 26 800 eurost.

TĂ€iesti bling! maksab veidi ĂŒle 35 000 euro, aga on seda vÀÀrt, sest isegi “kĂ”ik laseme alla” – puhul sarnast Audit selle eest veel ei saa.

Aga 35 000 euro eest saab kauba peale ka suurepÀrase nimeloo: Tarraco on oma nime saanud Kataloonia suurima sadamalinna, Tarragona jÀrgi.

PĂ”himĂ”tteliselt siin vĂ”ikski proovisĂ”iduloole punkti panna, sest mul pole hiljutisest Kataloonia proovisĂ”idust mitte midagi erutavat rÀÀkida – kĂ”ik hea.

Proovin siiski, sest lĂŒhike lugu, kehv lugu. Need kes nĂŒĂŒdseks on aru saanud, et Tarraco on vÀÀrt-vaatamist-auto, kiikavad allpool kaks pilti Ă€ra ja lĂ€hevad esindusse proovikat kĂŒsima. Teistega jutustame edasi.

ILUS NAGU AUDI

RÀÀgin Àra, miks ma Tarracot Audi (Q7ga) aina kÔrvuti tahan toppida. Esiteks on Q7 tÀnaseks moraalselt veidi vananenud, kohe peaks jÔudma esimene nÀokergitus.

Teiseks on Seati kujustajad vĂ”tnud ilmselgelt Audilt ĂŒle teatud finesse – nĂ€iteks tagumised “voolavad” leed-tuled, mis tĂ€navapildis silma paistavad, jĂ”ulised nurgad ja digikellad.

See viimane osa on nii Ă€ge, et raske on ust enda jĂ€rel kinni panna. “Paganama ilus,” ohkab ka Soome kolleeg, kellega juhtun koos sĂ”itma.

Kolmandaks, kvaliteet. PÀris raske on rÀÀkida VAG odavmudelitest ja noobelautodest kui neid kÔiki pannakse lÀbisegi kokku igas tehases kus natukenegi liinimahtu on.

Pisikesed Audi Q3 linnamaasturid nĂ€iteks veerevad treilade peal vĂ€lja sealtsamast Martorelli tehasest kust suur osa Seat’egi.

Seat Tarraco kĂ€ega katsutavale kvaliteedile ei ole kĂŒll ĂŒhtegi etteheidet  –  ka tekstiiliga kaetud istmetel on Ă”mblused sirged ning kobisevat plastikut kabiinist ei leia.

RUUMI ON

Vaatame natuke numbreid ka. Tarraco on 4,73 meetrit pikk. 37 cm pikem kui populaarne Ateca ning teljevahe on vÔrreldes Atecaga 10 cm pikem.

Selle 37/10 cm sisse mahutatakse Àra lisaks 5 sÔitjale vajadusel veel 2. Iste sobib lastele ja lilliputtidele. Hoopis olulisem aga, et ees ja II reas on vingelt ruumi. Laiuta!

Ma ise eelistaksin autot viiekohalisena. Lisaistmega versiooni vaikimisi 700-liitrine kaubaruum kasvab 60 liitrit kui istet mitte vĂ”tta. Tagumiste istmete arvelt saab seda 1775-liitrini laiendada. Klaver, ma ĂŒtlen.

Autotootja ise juhib tĂ€helepanu ka istmete ĂŒmberkorraldamise vĂ”imalusele – tĂ”epoolest, sĂ”ita vĂ”ib ka nii, et ĂŒks esimest istmetest on alla lastud. Siis mahuvad autosse kolme inimese suusad, nĂ€iteks, kui boksi ei tĂ€i panna (kĂŒtusekulu). Kaks inimest tulevad suuskadele teise autoga jĂ€rele.

ROOLIS NAGU IKKA

“Roolis nagu ikka” tĂ€hendab seda, et oled sĂ”itnud Volkswageniga, oled sĂ”itnud Ć koda, Seati, Audiga… VAG korporatsioonisisene inseneeria on kĂ”igisse oma toodetesse sisse kirjutanud, et neid peab olema lihtne juhtida.

EnnekÔike otsime me lihtsusest rÀÀkides ergonoomikat. Ja see algab mugavast kehaasendist roolis. Tarraco istmed on Ônnestunud kujuga ning ma siiralt soovitan vÀhemalt juhiistmele vÔtta elektrilised valitsad.

Rooli asendit saab reguleerida ning istme kĂ”rgust tĂ”sta – kĂ”rge isteasend on ilmselt see, mille pĂ€rast me nii vĂ€ga maasturilaadseid fĂ€nname. Mida vanemaks sĂ”itja, seda lihtsam on autosse istuda jne.

Roolimine on kerge ja tÀpne, nagu ikka volkaritel. Kahjuks ka emotsioonitu. See on koht kus lÔpeb entusiasm, otsida Seatist erisusi sÔsaratega vÔrreldes. PÀeva lÔpuks on laual ikkagi hinnavÔrdlus. Tarraco vÔit.

This slideshow requires JavaScript.

JUHMID JUHIABID

Siin tahaks ka öelda, et miks peaks juhiabide juhmuse ĂŒle imestama – need panevadki aeg-ajalt pange, kĂ”igil tootjatel.

Maanteel sĂ”ites hakkas ĂŒle viskama Tarraco rooliassistent, mis sujuval sĂ”idul ei saanud aru, et mul kĂ€ed roolil olid – tĂ”enĂ€oliselt liiga kaua ĂŒhes asendis. “Pane kĂ€ed roolile!” PĂ€riselt vĂ”i? Kelle kĂ€ed?

Olenemata, et auto nÔuab rooli jÔulist pigistamist sÔidu ajal, tuleks Tarraco eelistatult valida nende viledega, kus paketis on kohanduv kiirushoidik, rajaleidja, ummikuabi, liiklusmÀrkide lugeja jne.

Ja kÀsitleda mugavusi kui abistavaid, mitte kui töö Àra tegevaid vidinaid. KÀsikastiga ja Xcellence varustuses sÀÀrane auto maksab 29 030 eurot.

KÄSIKAST. KÄSIKAST!?

JĂ”uame minu lemmikpeatĂŒkini. Vaatame Seat Tarracot. Ilus auto, kvaliteetne auto, sĂ”idab nagu kulda. Igale poole. TĂ”eline Soccer Mom Car. KĂ€sikastiga.

KĂ€sikast!? Jah, 1,5-liitrise turbo-bensiinimootori ja 2-liitrise, 150 hj turbodiisliga kĂ€ivad kaasas esivedu ja … kĂ€sikast (tabelis “manuaal”).

KuuekÀiguline, iseenesest vÀga tore, aga kellele? Isegi mina ja mu kolleegid-autohullud tahame linnas sÔita kepiga vehkimata (pardon my French).

Aga Tarracol on automaat valikus koos nelikveoga. Ainult. 190 hj, 2-liitrine turbodiisel ja topeltsiduriga kast. Sel hetkel, kui ma tahan esiveolist ruumikat pereautot, siis mind vĂ€ga ei huvita, et nelikuga koos tuleb kaks valitavat sĂ”iduviisi: “lumi” (lĂ€inud praeguseks, “jÀÀ” oleks ajakohasem) ja “off-road” (ma tahan last kooli viia, mitte maastikul mĂŒrada).

Sel hetkel huvitab mind ainult automaatkast. Ja kui ma seda ei saa, siis ma lĂ€hen… paraku konkurendi juurde ehk Ć kodasse, kus Kodiaq on tĂ€iesti saadaval esiveolisena, 1,4-liitrise TSI-ga ja automaadiga. Nii palju siis Audi moodi vĂ€lja nĂ€gevast Seatist.

SEAT JÕUALLIKATE VALIK
Tarraco kÀigukast hind
Bensiinimootor
1,5 TSI 150 hj Style manuaal 26 800 €
1,5 TSI 150 hj Xcellence manuaal 29 030 €
Diiselmootor
2,0 TDI 150 hj Style manuaal 30 130 €
2,0 TDI 150 hj Xcellence manuaal 32 380 €
2,0 TDI 190 hj Xcellence 4Drive DSG automaat 35 870 €

.

POTENTSI JAGUB

JĂ€ttes kĂ”rvale pereemade unistuse esiveolisest automaatkastiga Tarracost, on autol suur mĂŒĂŒgipotentsiaal olemas igal juhul. Loe ĂŒlalt boonusi.

SĂŒgisel peaks lisanduma nii Ć koda kui Seati suurte maasturite jĂ”uallikate valikusse pistikhĂŒbriid. Plug-in’e tuleb teistelegi mudelitele. Surugaasi ilmselt ei tule, sest platvorm on sobiv hĂŒbriid – ja elektriajamitele.

Mida aga teeb Seat paremini kui sÔsarad, on varustustasemete lÀbimÔeldus ja loogilisus. Isegi kui osta see odavam, on autol peal kÔik eluks-sÔiduks vajalik.

Olukorras, kus sa lÀhed salongi, ja sulle öeldakse, kuku konfigureerima, pÀÀstab hea eeltöö igal juhul pÀeva, sest sÀÀstab aega ja kliendi nÀrvirakke.

KUIDAS MA TÜLI TEGIN

Ma poleks mina, kui ma poleks kĂŒsinud esitlusel ebamugavaid kĂŒsimusi. NĂ€iteks: “Millised on Tarraco plussid sĂ”sarmudelite ees?”

Vastus olnuks lihtne: ta tuli kĂ”ige hiljem, lastehaigused on teiste mudelitega lĂ€bi pĂ”etud, auto vĂ€limus on hilisema tulijana vĂ€rskem ning varustustasemetes “reha” ei pakuta.

Aga sain sÀÀrase vastuse: “Auto ĆĄassii on timmitud seatilikuks. Alexa Shazam on olemas ja teeb sellest autost parima omas klassis.” Möh? Mul on ĂŒldse iPhone ja suhe oma Siriga.

“Mis on auto kliirens?” Vastus: “Peame jĂ€rele vaatama.” Siiamaani vaatavad. Õige vastus: 20cm. Parkuuri ja mudateid sĂ”idab nelikveoline kui kulda, aga suurepĂ€raselt sooritas ka esiveoline isend. Pole hĂ€beneda miskit.

TÄHTSAD NUMBRID

Pikkus: 4735 mm
Laius:1839 mm
KÔrgus: 1658 mm
Teljevahe: 2790 mm
Kogumass: 2220-2550 kg
Pakiruum: 760/700 liitrit (5/7 kohta)

Kiirendus “nullist sajani” esi/nelik 0–100 km/h bensiin 9,7/80,0 s, diisel 9,8/8,0 s: tippkiirus 198–211 km/h.
KĂŒtusekulu(WLTP): bensiin 7,3–8,0 l/100 km, diisel 5,7–7,6 l/100 km; CO2-heide 165–182/148–200 g/km.

Pildid: Ylle Tampere, Seat pressitiim

SEAT TARRACO

79%
79%
Silmale ilus ja ruumikas
  • VÄLISKUJU
    10
  • SISEDISAIN
    8
  • JUHI TÖÖKOHT
    8
  • INFOLUST
    9
  • RUUMIKUS
    8
  • ÖKONOOMSUS
    8
  • SÕIDUELAMUS
    6
  • AKTUAALSUS EESTIS
    7
  • ACCELERISTA FAKTOR
    7
blank

Ylle on teinud teadus-, haridus- ja keskkonnateemalisi telesaateid ning töötanud vabakutselise (kirjutava) ajakirjanikuna. Alates 2015 WWCOTY rahvusvahelise kohtunikekogu liige. 2015. aastal pÀlvis Ylle riiklikult tunnustatud teaduse populariseerija auhinna. Acceleristas vastutab Ylle lehe vÀljaandmise eest ning kirjutab aeg-ajalt talle omase otsekohesusega

KOMMENTEERI SIIN