Bassadone Automotive Groupi põhjamaade ärisid koondav Bassadone Automotive Nordic on Soomes ja Eestis otse ning tütarfirmade kaudu 11 automargi maaletooja. Talvel tehti Soomes ettevõtte juhtkonnas suuri muutusi. Uurisime, kas ka Eestis on plaan ümberkorraldusi teha. Kommunikatsioonijuhi Marthin Lepiku abiga leidsime küsimustele vastajad.
Bassadone Automotive Group on üle 120aastase ajalooga üks Euroopa suurimaid autotööstuse ettevõtteid. Tegemist on kontserniga, kuhu kuuluvad mitmed ettevõtted, millel igaühel oma roll ja oma äri. Põhjamaades tegutseva haruettevõtte Bassadone Automotive Nordic (BAN) alla kuuluvad Soome ja Baltimaade “tütred”.
Peugeot, Citroeni ja Opeli maaletooja Eestis, Lätis ja Leedus on Auto-Bon Baltic. Hyundai, Isuzu, Suzuki ja KGM-i impordiäri Baltikumis korraldab Bassadone Baltic. Nissani maaletooja Eestis, Lätis, Leedus ja Soomes on Nordic Automotive Services OY. Jeepi, Alfa Romeo ja Fiati kaubamärkide tegevusi Baltikumis juhitakse Soomest. Kontserni brändide jaemüügi ja järelteenindusega tegeleb grupi jaemüügiüksus Auto Bassadone.
Grupiülene Auto Bassadone kaubamärk võeti nii Soomes, Eestis kui Lätis kasutusele 2024. aastal. Üks nimi peaks suurendama usaldusväärsust – kus iganes Bassadone nime näed, tead, mida saad. Ühtne lähenemine ja teenuste ühtlustamine loob klientidele võimaluse laiemalt saada sarnaseid teenuseid, asukohast olenemata – selline oli plaan.
Eesti turul on Bassadone teinud olulisi korrektuure oma jaemüügiüksuse Auto Bassadone struktuuris. 2026. aasta jaanuaris viidi lõpule tehing, millega Auto Bassadone müüs Rocca al Mare esinduse Tallinnas (esindas Hyundai, Suzuki ja Isuzu kaubamärke) Topautole. Soov on keskenduda valitud müügipunktidele ja tugevdada oma positsiooni pigem hulgimüüjana ning digitaalsete müügikanalite arendajana.
Uus luud lõi Soomes toa puhtaks
Bassadone Automotive Nordic juhtkonnas toimusid muudatused 2026. aasta veebruaris. Tänavu jaanuaris sai kontserni uueks tegevjuhiks Stefan Andström. Ja juba veebruaris pühkis uus luud toa puhtaks: korraga panid ameti maha kolme allüksuse juhid.
Muudatuste peamiseks põhjuseks oli negatiivne majandustulemus 2024. aastal ning majanduskriis Soomes, mis sunnib kõiki kokkuhoiule. Viisakalt väljendudes tingis juhtkonna kärped “selge vajadus kontserni tegevusi optimeerida”.
Olulisim muudatus oli seni Soome ja Baltikumi üksust juhtinud Antti Ruhase lahkumine ning see tekitas Eestis küsimuse, kas ka siinpool lahte hakkavad inimesed vahetuma. Ruhase ei jäänud kauaks vabameheks, märtsis asus ta tööle Bassadone ühe suurima konkurendi, RSA juures. Norralastele kuuluv RSA tarnib mh Soome ning mujale kuut autobrändi. Eestis tehakse Maxuse osas koostööd United Motorsiga.
Mis puututab Bassadonet, siis Eestis – vähemalt esialgu – suuri ümberkorraldusi plaanis pole. Marthin Lepik selgitab, et kõik siinsed BAN osalised on ühes grupis, kuid ajavad oma rida, kuigi ühtsete eesmärkide nimel:
“Soomes tehtud muudatused on strateegilisi eesmärke silmas pidades ellu viidud. Turuseis Soomes ja Eestis on keeruline, aga see on turuülene ja võrdselt keeruline kõigile.”
Stefan Andström, Bassadone Automotive Nordic tegevjuht lisab selgituseks, et eesmärgid ja töömeetodid on strateegilisi arenguid silmas pidades üle vaadatud. Vajadustepõhiselt on paika pandud need valdkonnad, mis vajavad rohkem tähelepanu:
“Siht on tugevdada ärilist fookust, luua selged ja tõhusamad tööprotsessid, juurutada ühtsemad töömeetodid ning arendada edasimüüjate võrgustikku pikaajaliselt ja jätkusuutlikult. Hiljutised muudatused aitavad kaasa, et ettevõtte struktuur ja juhtimine oleksid kooskõlas eesmärkide ja ettevõtte järgmiste arenguetappidega.”
Andström kinnitab, et tänavu pannakse paika ka suunad, kuidas iga portfellis olevat brändi selgemalt toetada ning keskenduda igaühe eripäradele. Eesti poole tööle jagub tal kiidusõnu: “Olen näinud Eesti meeskondade poolt stabiilselt tugevaid tulemusi. Suurepäraselt kohalikku turgu tundvad eksperdid jätkavad grupile olulise üksusena Baltikumiüleste tegevuste juhtimist.”
Viisakas jutt, millest saab välja lugeda, et Eestis on palgal inimesed, kes tunnevad turgu ning tulevad toime ka keerulisematel aegadel. Autosektori inimesi põllul ei kasvata, kui skeenet lähemalt uurida, ringlevad meie “eksperdid” samamoodi ettevõttest ettevõttesse nagu tegi seda Soomes BAN-ist RSA-sse läinud Ruhanen.
Stellantisel läks mullu Baltikumis hästi
2025. aasta oli Eesti automüügis mudaliiga aasta – tänavu on müük aasta esimestel kuudel olnud plussis, ent rõõmuhõisetega tuleb veidi tagasi hoida. Mullusega võrreldes tundub iga järgnev aasta parem. Andrus Kuus, Auto-Bon Balticu tegevjuht vaatas möödunud aastale otsa ning on rahul: Stellantise markide turuosa kasvas Baltimaades ligi 9% 2024.-ga võrrelduna. “Baltimaade turg kokku kasvas mullu 4,5%, Peugeot tõusis 5ndale kohale kõikide müüdud markide nimekirjas. Alanud aastal on meil ambitsioon kasvutrendi jätkata.”
Peugeot` mudeleid müüdi kõige rohkem Leedus, kuna sealsel turul toimus ligi 40% kasv, samal ajal kui Eesti turg kukkus automaksu tõttu poole võrra. Lätis kasvas uute autode müük ligi kolmandiku – see oli kiire tõus. Kui turgude mahte vaadata, siis Leedu on muidugi suurim ning Eesti automaksu-saaga tegi meist veel kaks korda väiksemad kui muidu. Nii et Kuuse jutul on tõepõhi all – Leedu ja Läti julge müügikasv tasandas meie kohaliku katastroofi ja lõppkokkuvõttes sai kergemalt hingata. Soomlastel nii hästi ei läinud, nende automüük kiratseb viimased paar aastat.
Autode müük üksi ei toida. Maaletooja olulisim roll on korraldada kõik see, mis jääb auto tootmise, müügitöö ning hoolduste vahele – tihe koostöö ja partnerlus nii tehase kui edasimüüjate ja remonditöökodadega. Seda osa tahab sujuvamaks muuta ka Auto-Bon Balticu juhtkond, mis on võtnud fookusesse suhted edasimüüjate ja teenindustega.
“Aasta alguses Peugeot, Citroeni ja Opeli Baltikumi edasimüüjate hulgas läbi viidud rahulolu-uuring näitas, et 94% meie müügi- ja teenindusvõrgust on maaletooja pakutava toega rahul ning samuti kinnitas uuring, et meie brändide jätkuvasse edusse usutakse. Oleme õigel teel, sest tagasiside põhjal on olulised näitajad isegi paranenud,” selgitas Andrus Kuus.
Nissani liigutamine uude “koju”
Bassadone omandas Nissani maaletoomisõigused ajal, mil turg hakkas jahtuma. Küsimusele, kas see oli õige või riskantne otsus, saime vastuseid nii Soome “peamajast” kui Eesti esindajalt.
BAN tegevjuht Stefan Andström on veendunud, et Nissani lisandumisel on tehtud strateegiliselt õige otsus ja pikemas perspektiivis tasub tehing end ära: “Hoolimata sellest, et praegune turukeskkond märkimisväärset kasvu ei toeta, on Nissani kaubamärgi liitmine meie portfelli strateegilise tähtsusega pikaajaline investeering. See tugevdab ja täiustab meie portfelli, laiendab meie turupositsiooni ning loob kõik eeldused kontsernile jätkusuutlikuks arenguks tulevikus.”
Pikaajaliselt Nissani tegevust siinsetel turgudel juhtinud Margus Mikk on veendunud, et jaapani bränd on oluline ja tugev täiendus Bassadone grupile. “2025. aastal oli Nissani turuosa Baltikumis 3,1%, müües 2 706 uut Nissanit. Selle tulemusega on Nissan Bassadone grupis number 2 bränd ja annab 21,7% müügimahust,” näeb ta “linnamaasturite vanaema” ja “elektriautode ema” kontsernile uut hoogu andmas. Nissani tugevus on olnud eraklientide segmendis, kus Nissani turuosa oli 5,2%. Bassadones oli Nissan mullu kõige popim tüdruk klassis, haarates endale 41,5% müügist eraisikutele.
Tänavune aasta peaks Nissanile globaalselt tooma uut hingamist. Müügile jõuavad täiselektriline Micra ja uue generatsiooni Leaf. Viimane on auhinnavõistlustel laua tiitlitest tühjaks noppinud ja arvata võib, et “the Third” pakub päris valusat konkurentsi ülejäänud elektriautodele. Jõuab ka uus Juke.
Soomes ja Eestis – ja kõigis Baltimaades üleüldse – on Nissanil olnud oma kogukond, nagu ka Subarul. Ainult Taevasõelaga võrdluses on see kogukond olnud suurem ja praktilisema meelelaadiga. Nüüd, kus Nissan on üks autobrände, mis jätkab elektri lainel, on muutumas ka kogukonna profiil.
Margus Mikk loodab, et uute mudelite tulek toob kaasa ka müügi tõusu: “Nissanil on tugev, pika kogemusega ning hea katvusega edasimüüjate võrgustik Baltikumis, kuhu kuulub 15 esindust. Mullu lisandus nimekirja üks grupi ettevõte, Auto Bassadone Laagris.”
Üleilmselt on Nissan majandusliku surve all, sarnaselt paljude teiste “vanade” tegijatega. Prognooside põhjal on tänavu oodata globaalse müügitulu langust (ca 4–5%) ja tegevuskasumi kahanemist. Peamised põhjused on Hiina tootjate tugev konkurents Aasias ja Euroopas ning kõrged arenduskulud. Käimas on strateegia “The Arc”, mille raames tuuakse 2026. eelarveaasta lõpuks turule 30 uut Nissani mudelit (16 elektrifitseeritud ja 14 sisepõlemismootoriga mudelit). Euroopas jätkatakse elektriga: Ariya, uuenenud Qashqai e-Power, Leaf ja R5 “õeke” Micra (kaks viimati nimetatut ja Ariya koostöös Renault`ga), peavad kastanid tulest välja tooma.
Globaalset ilmaennustust vaadates tahaks astuda tänava päikeselisele poolele ja öelda, et tegelikult on BAN kohalikule Nissanile hea otsus: kui teenuste võrgustik suudetakse kokku kududa nii, et kõikidel hallatavatel brändidel on seal oma nägu ja tegu, aga ka kindel seljatagune, lähevad asjad paremuse poole.
Kokkuvõtteks
Head kriisi ei saa raisku lasta ja halvad uudised müüvad paremini – inimese aju on algusest peale harjunud reageerima ohule tugevamalt kui rahule. Soomes tuli firma etteotsa uus tegevjuht ja asus muudatusi tegema – klikbait uudised kajasid Eestis vastu ja ajasid lugejad elevile.
Väljavõte grupi üldisest pressiteatest: “Bassadone Automotive Group on tugev rahvusvaheline ettevõte, millel on pikk ajalugu ja kindel finantsbaas. Ajutised turukõikumised ja väljakutsed lahendatakse alati võimalikult tõhusalt ning grupile parimal võimalikul viisil.
Eesti autoturg on 2026. aastal liikumas tõusujoones. Bassadone grupp ootab käesolevaks aastaks kuni 30% suurust turu kasvu. Optimism põhineb eeldusel, et intressimäärad stabiliseeruvad ning majanduskeskkond muutub prognoositavamaks. Soomes on olukord stabiilsem, kuid ka seal on fookus nihkunud efektiivsuse tõstmisele.”
Siin me nüüd oleme. Arvutu hulga ümarate ja poliitkorrektsete vastuste tagant võib välja lugeda frustratsiooni üleilmselt aina peale tulevate kriiside üle. Nagu lohega võitlemine – raiud ühe pea ära, seitse kasvab asemele – ajal kui võitlemise asemel tuleb keskenduda sisulisele tööle. Sest brändid, mida Bassadone koondab, pole ju tundmatud. Kõigil on oma ajalugu. Ja osal kindlasti ka tulevik. Ja Nissanil suur valik elektrit, mis on saamas taas trendikaks, sest fossiilkütuste hind võistleb ulmekirjanduse segmendis.
Kas BAN plaanib Eestis ümberkorraldusi? Jah. Kas draamat saab? Ei. Auto Bassadone juht Veiko Karu saab selles loos viimase sõna: “Oleme suutnud ajal, mil kogu Eesti automüük on olnud keerulises seisus, turuosa kasvatada. Meil on tugev meeskond, selge fookus ja strateegia, et seda trendi jätkata.”
Kaanepilt: Kuvatõmmis