Ma mäletan, kuidas ma armusin. Mäletan tema helesiniseid silmi, mis särasid naeratusest, mäletan, kui õrn oli tema nahk, kuidas ta sõrmed libisesid läbi mu juuste, kui me koos mere poole päikeseloojangusse sõitsime. Mäletan tema naeru – helget ja nii siirast. Mäletan tema suudlusi, mis tõid kananaha ihule. Mäletan, kuidas ma teda armastasin.
Minu armastus ja erksad tunded on alati käinud käsikäes autodega, millel on kindel embleem. Alfa Romeo – juba see nimi kõlab nagu lugu romantikule, kes otsib oma Juliat. Auto, mille kirge on kirjeldanud palju autoreid. Auto, mille jõudu on tõestanud palju võidusõitjaid.
Ma mäletan oma esimese Alfa hõngu. See lõhnas naha, mootoriõli ja diisli järele. Ta oli kapriisne. Esimene armastus jääb alati kergelt kibedaks. Nii juhtus ka temaga. Hiljem tulid teised, tõsisemad suhted. Need kestsid kauem, plaanid olid suuremad, kasvasime ja arenesime koos. Kuid esimene jäi meelde.
Siis ilmus tema. Giulia. Täiesti tõsine ja ligipääsmatu. Tundub, et selle auto ilmumise hetkel koges maailm Firenze sündroomi – ta oli nii ilus. Mul jääb hing kinni iga kord, kui teda näen. Ta on nagu kõige ilusam tüdruk klassis, kes on võitnud kõik auhinnad korraga.
Alates 2016. aastast on see auto Nürburgringi rekordiomanik, saanud kapoti alla Ferrari päritolu mootori ja kogunud enda ümber ustava fännide hulga. Ja nüüd on ta saanud uuenduse. Uuenduse, mida me kaua ootasime. Nii kaua, et ühel hetkel tundus, et ta ei tulegi. Tarnija vahetus, tarneprobleemid, madalad müüginumbrid – pidu õlle ja pähklitega, kuhu väärikad tüdrukud harva satuvad. Kuid ta tuli.
Ja nüüd vaatab laual vastu tuttav Alfa Romeo embleemiga võti. Reedel, lõunaajal. Auto on pestud, tangitud ja jääb minuga kuni järgmise nädala lõpuni.
Mis toimub inimese peas, kes on lõpuks kohtunud oma armastuse objektiga? Ma võin detailselt iga emotsiooni kirjeldada. Emotsionaalne tõus, kerge värin ja läheneva pidustuse tunne. Ja hirm lahkuda. Ma juba tean, kui ergas on juhtimiskogemus. Ootan iga käiguvahetust ja ideaalset istumisasendit rooli taga. Ja juba kurvastan, et pean temast loobuma ja seda kellegagi jagama.
Käsi leiab kiiresti tuttava nupu roolil. Mootor ärkab ellu. Tundub, nagu oleksin tagasi 2021. aastas, kui võtsin oma uue Giulia Ti salongist. Seekord on auto veidi huvitavam – Veloce. Kiire. Nelikvedu ja 280 hobujõudu. Tõesti tundub kiire, kuid samas jääb kiirendus mõõdukaks. Tundub, et olen selle aja jooksul kiirete autodega harjunud.
Kuid millega harjuda ei saa – see on juhitavus. “Järgib mõtte kiirust” – see fraas oli vahepeal ülekasutatud. Kuid ma ei tea, kuidas teisiti saaks kirjeldada Giulia juhtimist. Ta sõidab sinna, kuhu sa vaatad. Ja täpselt nii, nagu sa tahad.
Teisel-kolmandal päeval harjun täielikult tema klassikalise sõitjateruumiga. Siin pole midagi, mida leiaks Daciast. Pole meeleoluvalgustust. Pole suurt ekraani. Apple CarPlay töötab juhtme kaudu. Tundub, nagu ta naeraks näkku kõigile tavalistele tänapäevastele tehnoloogiatele. Ta on nagu punkar – oma täieliku ebatäiuslikkusega keskmise juhi vajaduste rahuldamisel loob ta justkui kunstliku barjääri, mille taga algab koht neile, kes hindavad sõitmist selle kõige puhtamal kujul.
Kujutage ette – sellel mudeliuuendusel on uued esituled ja tagatuled, elektrooniline näidikutepaneel ja… kõik. Jah, on veel mõned pisiasjad, kuid alates 2016. aastast pole auto peaaegu muutunud. Ja see oleks katastroofiline lugu iga brändi, aga mitte Alfa Romeo jaoks. Justkui nad ütleksid – me oleme juba teinud parima platvormi maailmas, mida te veel vajate? Mis? LED-tuled? No tõsiselt? Olgu. Võtke.
Alfa Romeo on auto neile, kes pole siit maailmast. BMW, Mercedes, Audi – nad pakuvad objektiivselt palju arenenumaid autosid. Tehnoloogiliselt paremaid. Kuid iidne Alfa teeb endiselt seda, milleks ta loodud on – pakub omanikule sõidunaudingut. Ja kui konkurendid võivad kompromisse leida, siis itaallase jaoks neid ei eksisteeri. Armastan seda autot. Ja pean seda parimaks, mida selles klassis raha eest osta saab. Seda muidugi siis, kui teil on kujutlusvõimet ja maitset.
Alfa sai minu edetabelis 65 punkti ja jõudis minu autode top 10 hulka. Kes oleks kahelnud! Nüüd on ta Porsche Panamera GTS-i, Maserati Grecale Trofeo ja Porsche 718 seltsis. Täiesti väärikas. Parim juhitavuse skoor, viie parima hulgas “lõbufaktori” osas ja stiili osas jääb alla ainult Porsche 911 Turbo S-ile. Tõesti, Alfa 01.
Tehniliste andmete ja hinnakirja huvilised saavad lisa vaadata siit.
Fotod: Anastassia Volkova
