X3 tuli müüki 2004. aastal ning oli seega üks luksuslinnamaasturi segmendi pioneere. Nüüdseks on X3 BMW enimmüüdud mudel, edestades isegi 5. ning 3. seeriat.
Neljanda põlvkonna mudel tuli Eestis müüki sellel aastal ning lisab moodsa BMW eripära juba niigi heale autole – tulemuseks on oodatud kvaliteedi ja luksusomadustega BMW ilma absurdse põrsaninata!
Ameerikas ning Lõuna-Aafrikas toodetavat linnamaasturit pakutakse Eestis kolmes versioonis, mil kõigil on nüüd xDrive nelikvedu. X3 20 on 60 400-eurose alghinnaga baasmudel, millel on 153 kW/208 hj neljasilindriline turboga bensiinimootor. X3 30e on 67 600-eurose alghinnaga mudel, millel on 220 kW/299 hj pistikhübriidajam.
Kõige kallim versioon X3 M50 algab 85 800 eurost ning kapoti all on 293 kW/398 hj kuuesilindrilise bensiinimootor koos kerghübriidsüsteemiga. M50 on küll sportlik ja edev, aga isiklikult arvan, et 25 000 eurot baasmudelist kallimat hinda see ei õigusta ning tegelikult võib juba baasmudel olla enamikule täiesti piisav.
Tulevikus peaks müügile tulema ka X3M, mis saab tõenäoliselt olema M50-le vägagi sarnane. M50 on juba kallis, sportlik ning kiirendab “sajani” 4,6 sekundiga. Lisaks avalikustati hiljuti elektriline nimekaim iX3, aga peale nime sarnasusi pole, sest elektriauto on esimene pilk uude BMW disainikeelde ja tehnoloogiasse.
BMW uus disainikeel sobib X3-le kui valatult
Nagu ikka uute põlvkondade puhul kombeks, on X3 eelkäijast suurem, moodsama tehnoloogiaga ning nelikvedu on nüüd iga varustustasemega kaasas. Uus X3 on isegi suurem kui esimese põlvkonna X5, mis teeb sellest enamusele peredele sobiliku auto.
Enim on muutunud aga välimus, mis mulle tundub mitte otseselt BMW-lik, eriti tagantvaates. Uute BMW-de disani vaadates kipun pigem igatsevalt eelmise või üle-eelmise kümnendi mudeleid vaatama, aga see X3 on minu jaoks ilusaim ja õnnestunuim X3, mis eales tehtud. Tagant on üldpilt väga puhas ja traditsiooniliste joontega, mis teeb auto elegantseks ja soliidseks.
Küll aga arvan ma, et isegi paljud autoentusiastid ei pakuks tagant vaadates ning märki nägemata, et tegu on BMW-ga. Eest ei ole ka liiale mindud ning suured neerud klapivad autoga hästi. Ka esiosa alumine pool (eriti M mudelitel) on sportlik, aga siiski soliidne.
Üldiselt on tegu evolutsiooniga eelmisest X3-st, kuid lahendus on julgem ning inimesi ehk vähem kahte leeri jagav kui oodata võis. Kallima varustusega saab iluvõre ümber ka valgusriba, mis tundub mulle veidi liig. Kui sul juba uus BMW on, ei pea selle demonsteerimiseks valgusšõud korraldama nagu uhke rekajuht.
X3 tagumised suunatuled on tavalised vilkuvad, mitte dünaamilised ribad nagu tänapäeval kombeks. Ees on aga hoopiski BMW-le ainulaadne lahendus, kus suunatuli võtab küll päevatule koha, aga vilkumise asemel pulseerib rahulikult sisse-välja.
Moodne sõitjateruum, mis kohati ülemõeldud
Sisemus on väga moodne ja ekraaniderohke, ning kui BMW tarkvara äppide tarbetu üleküllus välja arvata, on süsteemi lihtne kasutada. BMW süsteem üldiselt on super – ekraan on väga hea resolutsiooniga, reageerib kohe ning ka Apple CarPlay ja Android Auto integratsioon on ülimalt hea. Näiteks saab Waze’i isegi juhi ette kuvada, mis siiani veel üpris haruldane mugavus.
Näidikupaneel ise on samuti väga hea ning rooli pealt kergesti konfigureeritav. Näha saab kõike lihtsast spidomeetrist kuni raskusjõuni. Paraku ei ole võimalik kuvada kahte asja korraga, näiteks muusikat navigatsiooni kõrval nagu rivaalides.
Väga kiiduväärt on ratta säilimine keskkonsoolil, millega on ekraani juhtimine sõidu ajal palju mugavam kui sõrmega toksimine. Kui BMW jaanuaris teada andis, et iDrive rattakese aeg on lõppenud, kartsin, et see võimalus kaobki, kuid tuleb välja, et põhimõtteliselt sama lahendus siiski ka uutes mudelites säilib.
Lisaks iDrive 9-le nõuab harjumist ka ventilatsiooniavade kasutamine. Nimelt on neid vaevu näha ning suunamiseks on hoopis eraldi liigutatavad nupukesed. Õhu läbilaskvuse muutmiseks on puutetundlikud liugurid, mille peal saab sõrme nullist üheni libistades reguleerida, kui palju puhumist soovid – tundub nagu kuhugi taheti veel midagi moodsat toppida, kuigi tegelik praktilisus sellega väheneb. Veidi häirib ka, et topsihoidjad on koguaeg lahti ning mingit katet neile peale tõmmata pole võimalik.
Meeleoluvalgustuse otsekui klaasitagune disain ise on huvitav ning paigutus ümber topsihoidjate ning armatuuri ja uste peal on hea, aga värve saab valida ainult etteantud valikust ning kõik variandid on üpriski veidrad ning jääb mõistmatuks, miks ei saa ise värvi valida.
Kõige parem lahendus hea vaibi loomiseks oli sportrežiimi sisselülitamine, mis pani meeleoluvalgustuse kahte M-tooni – erepunane ja -sinine. Istmed ise on juba baasvarustuses väga mugavad ning paari lisavarustuse linnukesega väga reguleeritavad koos jalapadja, nimmetoe ja elektroonilise seadistamisega, millest juhi oma on kahe mäluga.
Ka BMW kaamerasüsteem on väga hea ning isegi baasmudelil on ülihea resolutsooniga tagurduskaamera ning üks turu parimaid iseparkimissüsteeme, mis suudab parkida igatpidi, igas suunas ning ka ilma joonte olemasoluta. Süsteemiga saab ka salvestada parkimiskohalt lahkumise protseduuri, nii et kui pargid kodus näiteks kitsasse hoovikohta, ei pea sealt iga hommik välja manööverdama, vaid ühest korrast piisab ning edaspidi teeb X3 selle töö ise.
Kallimates varustustasemetes sisalduv kohanduv kiirushoidik on tasemel ning suudab ise seiskuda ja jälle sõitma hakata, mis tähendab, et kui sõita ei meeldi, siis ei peagi seda X3-ga eriti tegema. Ainukese puudusena võin välja tuua, et eessõitja pikivahe muutmine on liiga keeruline, sest roolilt seda teha ei saa.
Üllatavalt ruumikas tagaiste ja pakiruum
Tagaiste on tänu kasvanud kerele suur ja ruumikas ning alla kahemeetrised täiskasvanud mahuvad sinna kindlasti mugavalt ära. X3 on nüüd veelgi sobilikum ka lastega peredele, mis varem võis olla kaheldav. Kahjuks on tootmise soodsamaks tegemine ka tagareisijateni jõudnud ning eelmisel põlvkonnal olnud tagumine meeleoluvalgustus on ära kaotatud.
Juba baasvarustuses on X3-l taga ventilatsiooniavad, mis on küll samasugused imelikult väikesed ja veidra juhtimisega nagu eeski, aga siiski teretulnud. Kallima varustusega saab ka ekraaniga juhitava kliimatsooni tagaistmetele.
Pakiruum on suur ning koos nupust ja jalaviipest avaneva luugiga. Mõlemas rattakoopas on eredad LED-valgustid ning ühes ka praktiline võrk, vooluauk ja kinniklapitav nagi, mis hoiab kõik asjad kinni ükskõik kui BMW-likult sõita. Põranda alt lisaruumi ei leia, küll aga peitub seal varuratas, mis uue linnamaasturi kohta üpris haruldane. Kahjuks tagumisi istmeid pakiruumist alla lasta ei saa ning selleks peab küljeuksest lähenema.
Nii mugav kui sportlik sõit
Sõites on eelmise põlvkonnaga võrreldes suurimat arengut tunda, sest BMW teenib sõidukogemuse põhjal kapotil ilutseva märgi ära küll. Rolli mängib lisaks väga hästi reguleeritud vedrustusele ning roolile ka eelmainitud asjaolu, et nüüd on kõikidel X3 mudelitel nelikvedu, mis meie kliimas kindlasti ka baasmudeli ihaldusväärsemaks teeb. Uus linnamaastur ei ole küll just autoentusiastide esimene valik, kuid X3 roolis igav ei hakka ning peab tõdema, et silmi kinni pannes (soovitavalt kõrvalistmel istudes) võib end edukalt mõnda kuumpärasse kujutada.
Järsus kurvis massist muidugi üle ega ümber ei saa, aga sõit on väga sujuv ning nii Lõuna-Eesti kui Põhja-Šotimaa teedel testimise tulemusena võin öelda, et ka sportlik sõit on täiesti võimalik nii nelja- kui kuuesilindrilise mootoriga. Loomulikult on ka mugavus X3 tugev külg ning mitmetunnised sõidud kulgevad isegi kohanduva kiirushoidikuta väga pingevabalt. Mürasummutus on ülihea ning isegi üle 120 km/h sõites on võimalik kaasreisijatega sosistada.
Kokkuvõttes on uus X3 väga õnnestunud auto ning oma segmendi üks parimaid. Hind on muidugi krõbe, aga selle eest saab pereautoks sobiliku BMW, millel jagub nii luksust, sportlikkust, praktilisust kui ka moodsat edevust. Soovitan seda autot kõikidele peredele, kellel auto eelarve üle 60 000 euro küündib, sest tegu on tõesti ühe turu parima linnamaasturiga ning seda juba baaskonfiguratsioonis. Eelduseks muidugi, et BMW välisdisain takistuseks pole.
Meeldis:
- Sõidukogemus
- Baasmudel juba piisav
- Moodne ja luksuslik sõitjateruum
- Üks turu parimaid iseparkimissüsteeme
Ei meeldinud:
- Õhuvoolu ja -avade juhtimine
- Meeleoluvalgustus
Fotod: Mart Lumiste