Citroëni mudelivalikusse ilmus C3 Aircross 2017. aastal. 2024 esitleti teist mudelipõlvkonda, mis põhineb Stellantise uuel Smart Car platvormil, mille põhjale on ehitatud ka Opel Frontera.
Smart Car platvorm on eelkõige mõeldud Aasiasse ja Ladina-Ameerikasse, Stellantise kontsern proovib sellega läbi lüüa ka Euroopa turul.
C3 Aircrossi põhilised rivaalid on Dacia Duster, Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Frontera, Škoda Kamiq, Volkswagen T-Cross, Hyundai Bayon ja Jeep Avenger.
Tehnilised andmed
Proovisõiduautot liigutas edasi 1,2-liitrine turbomootor, mis arendab koos 48V elektriajamiga 100 kW ja 230 Nm. Käigukast on kuuekäiguline topeltsiduriga e-DCT6, jõud jõuab vaid esiratastesse. Nullist “sajani” kiirenduseks lubatakse umbes üheksa sekundit.
Sõiduki pikkuseks-laiuseks märgitakse 4,4 ja 1,8 meetrit; kliirens on 20 cm, mis teeb ka paljudele nelikveolistele maasturitele silmad ette.
Pagasiruum mahutab 440 liitrit, kui kasutusel on kaks istmerida. Autot saab soetada ka seitsmekohalisena, aga raske on ette kujutada, kes mahuks nii pisikeses autos viimasesse ritta istuma.
Asju on pagasiruumi paigutada üpris mugav, kuna pakiruum on korrapärane ja põrand on laadimislävendiga samal tasandil, praktilisust lisab topeltpõrand.
Välimus
Kui Citroën on automaailmas oma välimusega teinud enamasti revolutsiooni, siis uue C3 Aircrossiga on asjad vastupidi ja pigem on autotootja teinud evolutsiooni.
Eelmine C3 Aircross oli pigem ümar, uus mudel on tehtud kandiline ja nurgeline. Uue generatsiooniga on loobutud vahepeal Citroëni sünonüümiks saanud mitmetasandilistest esituledest, mis on nüüd saanud õrnalt C-kujulise välimuse. Ees jääb silma ka jõuline kaitseraud erinevate nurkadega.
Külje pealt on sõiduk täiesti tavaline linnamaastur, mis tähendab, et seal ei ole disainerid teinud midagi, mis paneks ohhetama või ahhetama. Natukene stiili lisasid (vähemalt proovisõidukile) läikivad mustad ukselingid ja must katus.
Tagantvaates näeb sõiduk mõne nurga alt natukene veider välja, justkui oleks tavalist C3-e lihtsalt pikemaks venitatud. Samuti püüavad ka tagaosas pilku eelnevalt mainitud C-kujulised tuled.
Sõitjateruum
Autosse sisse istudes võtavad kõige parema varustustaseme korral vastu heleda külgtoega istmed, mis on üldjoontes mugavad, aga paraku on istmepõhja pikkus häirivalt lühike, mis muutis pika sõidu mõnevõrra ebamugavaks. Pisike rool istub kätte hästi. Roolil on kõik nupud füüsilised, nende loogikaga harjumine võtab hetke.
Citroën on püüdnud autos rakendada sarnast disaini Peugeot’ga, ehk rool on väike ja küllaltki süles ning näidikuid tuleb vaadata üle rooli.
Juhi silme ees on näidikutabloo kütusekulu ja kiirusega. Antud tabloolt saab kontrollida ka juhiabide tööd, mille reguleerimiseks on roolil nupud, aga seda soovitan teha pigem seisvas autos, sest see nõuab liialt palju tähelepanu.
Kohe rooli kõrval on 10-tolline multimeediaekraan, mis lisandub autosse alles teise varustustasemega. Kõige lihtsamal tasemel on autos telefonihoidik, mis ühendub Citroën Connecti abil teie autoga. Niiviisi saab näiteks roolinuppudega juhtida telefonist tulevat muusikat.
Multimeediasüsteemi ennast on lihtne kasutada. Apple CarPlay toimis samuti terve nädalavahetuse tõrgeteta. Keskekraani all on kliima juhtimiseks füüsilised nupud, mida kohtab tänapäeval väga harva.
Sõitjateruumis valitsevad materjalid on enamasti kõvast plastikust. Proovisõiduauto oli tippvarustuses, millega lisandub autosse pisut valget tooni, mis tegi autos sõitmise kõvasti meeldivamaks, samuti leiab kõikide uste käetugedelt lõbusaid väljendeid. Tagaistujatel on samuti ruumi täitsa korralikult.
Sõiduomadused
C3 Aircrossi sõiduomadused on Citroënile omaselt pehmed, mistõttu ei ole see auto, millega minna kurvis kõige kiiremat trajektoori ründama. Auto roolisüsteem on väikestel kiirustel väga kerge, õnneks tuleb suurematel kiirustel roolile vastusurvet juurde ja sõit muutub veelgi meeldivamaks.
Antud hübriidajam suudab autot edasi vedada täitsa kenasti, aga puudu on hetkel üks lisakäik, mis tooks neljarajalisel teel pöördeid alla ja muudaks sõidu veelgi ökonoomsemaks.
Üldiselt on C3 küllaltki vaikne, niikaua kuni uksetaskusse midagi tühja ja kumisevat ei hoiusta – uksetaskud on paraku polsterdamata.
Niipalju kui neid on, toimetavad juhiabisüsteemid sujuvalt. Näiteks kohanduvat püsikiirushoidikut ei saa antud isendile isegi lisaraha eest.
Sõidukil on kasutusel LED-tuled, mis näitavad samuti täitsa hästi.
Hinnad ja kokkuvõte
C3 Aircrossi hinnad algavad 18 990 eurost, mille eest saab 1,2-liitrise turbomootoriga 74 kW arendava mudeli, kus tuleb ise käike vahetada. Kõige odavama automaatkastiga versiooni saab soetada 24 990 euroga. Elektriline versioon maksab 27 990 eurot, minu täisvarustuses proovisõiduauto hind oli 26 800 eurot.
Kokkuvõtteks julgen öelda, et C3 Aircross on ideaalne auto inimestele, kes otsivad ruumikat sõidukit odava hinnaga – antud segmendis on Citroën enda mudeli väga õigesse kohta paigutanud.
Auto oleks ideaalne, kui saaks kasvõi lisaraha eest osta juurde kohanduva püsikiirushoidiku.
Plussid:
- Hind
- Välimus
- Ruumikus
Miinused:
- Materjalide valik
- Lüngad lisavarustuses
Fotod: Kaur Kotkas