Nagu Cupra esimene elektriauto Born, on Tavascangi sportlikum ja nooruslikum versioon Volkswageni ID mudelist. Seekord on sõsarmudelid ID.5, Škoda Enyaq Coupé ning Audi Q4 Sportback E-Tron. Kuid Cupra on neist julgeim ja eriliseim.
2023. aasta septembris andis Volkswageni tegevdirektor Thomas Schäfer teada, et Seat lõpetab sõiduautode müügi, kui 2020. aastal uuendatud mudelivalik oma elutsükli lõppu jõuab. Õnneks anti pea kohe teada, et Hispaania ei kao automaailmast, sest alles jääb Cupra – algselt vaid nimetus Seati mudelite sportversioonidele.
Läkski nii, et Eesti Vabariigi sajandal sünnipäevaaastal eraldiseisvaks saanud Cupra mark oli Volkswageni võimalus oma mudelitele veel üht alternatiivset disaini pakkuda ning Seat jäeti sõiduautode osas ajalukku. Miks? Võibolla oli põhjuseks asjaolu, et keskmine Cupra hind Saksamaal mullu augustis oli 43 protsenti kõrgem kui Seati hind ning kuna tootmishind on suuresti sama, tundub see äriliselt loogilise otsusena.
2024. aastal toodi müüki Tavascan – Cupra teine elektriauto pärast Borni, mida peeti toona samuti sõsaratest paremaks. Teine katse on eelmisest julgem, astub rohkem Volkswageni varjust välja ning hoiab Cupra lippu kõrgel.
Elektriajamid ja sõiduulatus
Tavascanil on kaks versiooni, mis mõlemad 77 kWh akuga – tagaveoline ühe elektrimootoriga 6,8 sekundiga “sajani” minev Endurance ja nelikveoline kahe elektrimootoriga 5,5 sekundiga “sajani” minev VZ mudel. Proovisõiduks olev VZ oli hoolimata 2,3-tonnisest massist tõesti väle. Kiirendus oli naeratust näole toov kogemus nii paigalt kui hoo pealt, ja seda ilma kõlaritest tuleva mootorihelita!
Mõlemad versioonid toetavad CCS2 laadimist kiirusega kuni 135 kW. WLTP sõiduulatus väikseimate 19-tolliste velgedega tagaveolisel versioonil on 571 kilomeetrit ning väikseimate 20-tolliste velgedega nelikveolisel mudelil 524 km. Sõites Tartust Kuressaarde oleks täis akuga alustades ja silmad ekraanile keevitatuna ökotades ilmselt ka pärale jõudnud, aga kiire 20-minutine sutsakas Pärnus 47 kW laadijas võimaldas omas tempos sõita ja näiteks telefoni juhtmevaba laadijat ja istmesoojendusi kasutada.
Välimus, mis ei jäta külmaks
Väljast on tegu ehk kõige trendikama autoga, mis olla saab – terava disainiga elektriline kupeekujuga linnamaastur. Välimus on väga modernne ning autot saadavad tänu UFO-likule välimusele igal pool pilgud. Arvestades, et Tavascan näeb 2019. aasta ideeautoga äravahetamiseni sarnane välja, ei ole see sugugi üllatav.
Pimedas sõites tõmbab auto veelgi rohkem tähelepanu tänu Cuprale omaseks saanud efektsetele ja kvaliteetsetele tuledele. Mitte ainult ei ole maatriks-LED-id hästi valgustavad, vaid teevad hallist linnamaasturist kõige märgatavama auto teel, kui just Monacos ei sõida. Tuled on pandud isegi ees paiknevatesse õhuavadesse ning Euroopa Liidu nõuetest ümber hiilides on suudetud ka Cupra märk süttima panna.
Tagant on Tavascan samamoodi sportlik ja paeluv. Tagatulesid ühendab Cupra logo endas peitev tuleriba, mis kasutab suuna- ja piduritulede jaoks kristallefektiga kolmemõõtmelisi osakesi. Küsisin auto välimuse kohta nii noortelt kui ka vanematelt inimestelt ning vastus oli üksmeelne – see auto on ilus.
Ainus asi, mis veidi silma kraabib, on must kumm ümber akende. Sellises hinnaklassis on see haruldane ning läikivmust plastmass mõjuks luksuslikumalt. Veljed on teada-tuntud efektne värviskeem – hall koos vase tooniga. Valikus on velgi 19-tollistest kuni silmatorkavate 21-tollisteni, mis fotodel on.
Kosmoselaevalik sõitjateruum ja hea ekraan
Sees jätkub Cupra elegantne, ent sportlik kuvand koos tumesinise ja vase värvikomboga, mis jätab palju kallima auto mulje. Kohe torkavad silma suured mikrofiiberkattega sportistmed ning väga omapärane keskkonsool, mis jääb aga kohati veidi ette. Aga vahel peabki ohverdama praktilisust disaini nimel ning siinkohal on see minu arvates õigustatud.
Maonahka meenutava tekstuuri alt leiab juhtmevaba laadija, kaks USB-C pesa ning paar panipaika. Tänu tunneli puudumisele jääb kahe jalavanni vahele koht väikese koti või muu taolise jaoks.
Meeldiva üllatusena on tulede jaoks vasakul pool rooli füüsilised nupud, mis muudest Volkswagen Grupi autodest ammu kadunud. Käetugi käib kaheks laiali lahti ning selle sees on väga palju ruumi.
Enim torkab silma 15-tolline ja kõrge resolutsiooniga ekraan, mis kergelt juhi poole pööratud. Mis ajast mõeldakse elektriautodes juhi sõidukogemusele? Tarkvara on veel parem kui varasematel Cupratel ning süsteemi on väga lihtne käsitleda ja vajutusele reageerib auto kohe. Menüüd on detailsed, aga siiski hõlpsasti navigeeritavad.
Kliima on küll ekraanil, aga alati nähtav, ning kuigi ekraani all olevad “nupud” on puutetundlikud, on neid lihtne ja loogiline kasutada. Navigatsioonisüsteem on hea ja kiire, leiab laadimispunkte, näitab laadimisaega ja kella ning aku taset, millega sihtkohta saabud.
Tavascanil on 360-kraadised kaamerad, aga millegipärast on tagurduskaamera resolutsioon väga madal ning see ei sobi kohe üldse sellisesse hüpermoodsasse autosse. Õnneks on kaamerasüsteemi lihtne hallata ning manöövrite sooritamine kerge.
Elektriautost ei puudu ka võimalus kliimat ette seadistada, et sisse istudes mugav oleks, või akut enne laadijani jõudmist soojendada, et laadimine kiirem oleks. Rool on väga mõnus ja sportlik, aga nupud on imelik hübriid füüsiliste ning puutetundlike nuppude vahel, mille kasutamine ei tundunud isegi neljandal päeval ergonoomiline.
Kokkuvõttes on Tavascani sisemus vaieldamatult üks parimaid oma klassis, nagu teistelgi Cupratel. Ainsana häiris veidi imelikult väike spidomeeter rooli kohal, mille seadistusvõimalused on piiratud ning mille teeb sisuliselt kasutuks esiklaasile peegeldatud info. Siiski on see parem kui Teslades, millel polegi muud peale keskekraani. Kogu sisemus jätab mulje, et see on preemiumklassi auto. Ja mitte lihtsalt Cupra tasemel, sest mitmeid elemente selle auto sisemusest võiks leida ka märksa kallimates autodes.
Taha on lihtne siseneda ning istumisasend on väga mugav. Kerekuju tagaistujatelt liialt pearuumi ei röövi ning lapik põrand teeb sõidu isegi keskel istudes mõnusaks. Taga on üks kliimatsoon, istmesoojendused ning ustel peen meeleoluvalgustus.
Pakiruum on Tavascanil 540 liitrit, avaus on suur ja ruudukujuline ning põrand on peaaegu lapik. Loomulikult käib tagaluuk elektriliselt nii võtmest, jalaviipest kui ka tagant nupust. Imelikul kombel ei saa luuki avada juhikohalt (kuigi kasutusjuhendis on selleks nupp justkui olemas!) ning kahjuks kapoti alt panipaika ei leia.
Olemas on ka nagid, 12 V pistik ja lisavarustuse valiku korral nupust pooleldi väljuv kärukonks. Põranda saab pakiruumist ära võtta ning sellega võidab umbes 10 cm ruumi juurde. Istmed käivad alla käsitsi ning samuti on keskel suusaluuk.
Üllatavalt hea sõidukogemus nii sportlikkust kui mugavust otsides
Cupra on teel täpne ning palju sportlikum ja lõbusam kui Tesla Model Y, nii et võib öelda, et sõidukogemus vastab sportautolikule välimusele. Kurve võttes käitus raske linnamaastur nagu kuumpära. Vedrustus on samaaegselt nii mugav kui pehme ning lisavarustuses leidub Dynamic Chassis Control, millega saab valida 15 vedrustuse jäikuse taseme vahel ning leida enda jaoks ideaalselt sobiva valiku.
Cupral on lisaks tavalistele sõidurežiimidele ka Individual, millega saab näiteks panna vedrustuse võimalikult mugavaks, aga roolimise sportlikuks ja täpseks. Auto on maanteel vaikne, väga mugav ning prooviauto Sennheiseri heli oli tasemel. Lapatsitega saab muuta regeneratiivpidurduse tugevust, kuid auto suudab ise tuvastada ees olevat ristmikku, kiirusepiirangut või foori ning rakendab siis ise tugevama regeneratiivpidurduse, mis teeb linnas sõidu ülimalt lihtsaks.
Kokkuvõte ja rivaalid
Tavascan on tõesti suurepärane auto, aga sellise hinna eest võikski ju olla. Rivaalidest kaaluksin Škoda Enyaqi (hind alates 42 900 eurot) või Kia EV6-te (hind alates 48 990 eurot), kuid Cupra (hind alates 51 940 eurot) oleks siiski esimene valik. Disain nii väljas kui sees on vaieldamatult efektne ja omapärane, sõitmine on mugav ja lõbus ning üldpilt õigustab krõbedat hinda.
Soovitan seda autot kõigile, kellele sobib elektriauto, sest tegemist on ühe oma klassi parimaga. Siiski ei ole elektriauto paljude eestlaste jaoks tõsiseltvõetav valik. Ka mul tuli ette paar tüüpilist elektriautoreisiga kaasnevat äpardust, näiteks lubatust mitu korda aeglasem laadimine Tikupoisis või sootuks suletud, aga kaardilt leitav laadimisjaam Haapsalus. Pean tõdema, et tahaks näha seda autot sisepõlemismootoriga, sest see oleks üks vinge ja suure tõenäosusega menukas masin.
Mõtlesin sajandi algusest pärit Alhambrat ja Cordobat nähes, et kuidas ikka Seat arenenud on. Võibolla ei peagi kurvastama, et see peatükk läbi on, sest Cupra on asemel ja kordades etem. Kui on soov Cuprat osta või vaadata, siis lähemalt saab tutvuda siin.
Meeldis:
- Eristuv välimus ja efektsed tuled
- Preemiumklassi sõitjateruum
- Nii sportlik kui mugav sõidukogemus
- Hõlpsalt kasutatav suur ekraan
Ei meeldinud:
- Kehv tagurduskaamera kvaliteet
- Ebamugavad roolinupud
- Pakiruumi ei saa juhikohalt avada
Fotod: Mart Lumiste