Reede, 22. september 2023
Type R-i lugu peab tegelikult alustama samamoodi, nagu omal ajal Juke Nismo oma – kui olete inimene, kelle jaoks on auto pelgalt tarbeese vĂ”i eelistate ĂŒliluksuslikke Saksa masinaid, leiate ehk endale rohkem praktilist vÀÀrtust pakkuvat lugemist meie Renault Talismani universaali, Jeep Cherokee vĂ”i Volvo V90 proovisĂ”idulugudest.

Hoiatan, et kĂ€esoleva loo lugemine on teie jaoks rangelt omal vastutusel, sellele kulutatud aega te tagasi ei saa ja kui otsustate seda siiski teha, vĂ”tke seda kui meelelahutust. NĂŒĂŒd te kĂ”ik ĂŒlejÀÀnud taas
 tulge minu juurde kĂ”ik, kes teie vaevatud ja koormatud olete, mina tahan teile hingamist saata. Vahel on proovisĂ”idujumal heldes tujus ja annab mulle midagi tĂ”epoolest hingele. Seekord andis ta mulle Honda Civic Type R-i.

type r
Selle autoga ei ole nii normaalse nÀo tegemine sugugi lihtne

Alustuseks ma luban, et vaatan Type R-i mehi edaspidi teise pilguga. Ma Tean nĂŒĂŒd, miks te seda teete. Ja see on seda vÀÀrt. Oi, kuidas see seda vÀÀrt on.

Type R on mĂ”neti tsiviliseeritud metslane. Tagateljele pole talle veojĂ”udu jagunud ja auto peab lĂ€bi ajama vedavate esiratastega. TĂ”siselt hĂ€irida ei saaks see ilmselt kedagi ja minulegi jÀÀb see ette ilmselt vaid seetĂ”ttu, et ma olen paadunud “AWD!”-ĂŒmiseja.

[toggle title=”Tehnilised andmed” load=”hide”]Honda Civic Type R

Mootor: 2.0 i-VTEC, bensiin
JÔudlus: 228 kW/6 500 p/min, 400 Nm/2500-4500 p/min, 0-100 km/h 5,7 sek, tippkiirus 270 km/h
KÀigukast ja veoskeem: 6-kÀiguline manuaal, esivedu
Pikkus, laius, kÔrgus (mm): 4 390, 1 878 (ilma peegliteta), 1 466[/toggle]

[dropcap]DISAIN [/dropcap]Kui Type R minu tagasihoidliku isiku silma vĂ€liselt otseselt ei paita (aga selle auto puhul ei ole vĂ€limus primaarne), siis salongi disain on sellevĂ”rra imelisem, ka kasutusdisaini poolelt. VĂ€rvid, materjalid ja nende kasutus on ĂŒlitĂ€pselt minu maitsele.

Mulle meeldib tohutult, kui tumedaks Type R oma igasugused ekraanid pimedas teeb. Paljude jaoks on see tĂ”enĂ€oliselt liiga pime. KĂ”ik infosĂŒsteemid – kiired, intuitiivsed. Igasugused valitsad – nad on Olemas. Neid ei pea otsima.

Civic Type R

Mulle meeldivad lĂŒhikesed, ent suure nurga all avanevad uksed – vĂ€ga praktiline! Mulle meeldib ukse puutetundlik avamine, aga nupuga lukustamine, ja kui mĂ”ni minusugune peaks unustama autost vĂ€ljudes peeglid kokku klappida (seda auto ise vist ei tee), vĂ”ib kodanik jahupea puldil sulgemisnuppu all hoides selle vea kiiresti parandada. Mulle meeldivad diskreetsed mĂ€rguanded, kui autol on midagi öelda.

[dropcap]JUHIKOHT [/dropcap]Ma ei ole vist ĂŒhegi auto puhul kunagi end sinna istudes nii hĂ€sti tundnud. Kuna mu enda auto ei oska lugeda, siis ma vĂ”in seda tunnistada. Type R-il on kĂ”ige mĂ”nusam iste ja ĂŒldse juhikoht, kus ma kunagi viibinud olen. Nii tĂ€iuslikult mulle sobivat salongi pole ma enne kohanud.

Kui ma saaksin vĂ”tta Type R-i salongi ja maagiliselt oma autosse istutada, oleks mul olemas TĂ€iuslik auto. Rool istub kĂ€tte nagu valatud, on Ă”igest kohast lame ja Ă”igest kohast kumer, Ă”igest jĂ€medusest rÀÀkimata. VĂ€ike kĂ€igukang minimalistliku ĂŒmmarguse metallnupuga (shortshifter!) on tĂ€pselt seal, kuhu mu kĂ€si lĂ”ppeb ja liigub nii kurjavaimu tĂ€pselt ja kergelt, et see on omaette proovimist vÀÀrt.

Iste… oh jumal. Type R-i iste kaisutab juhi tagapoolt kindlalt ja hoolitsevalt, lisaks on see nii sĂŒgav, et turvavööd peaaegu ei tunnegi enne, kui seda vaja peaks olema. TĂ”si, kui teie kĂ”nealune kehaosa on piisavalt palju laiem kui 60-midagi-kilose naisterahva oma, vĂ”ib teil tekkida raskusi istmesse mahtumisega.

Pedaalid… Kui teie 10 aastat vanal tĂ€iesti ebamĂ”istlikul autol peaks olema labadega sidur ja te sellest Type R-i istuksite, oleks teil ilmselt sarnaselt mulle tunne, nagu hĂ”ljuksite pilvedes. Siduri kerge, lĂŒhike, konkreetne kĂ€ik, piduripedaal, mille tunnetus sisendab usku velje sees pesitsevatesse Brembodesse (Ă”igustatult) ja tundlik gaasipedaal.

Civic Type R

[dropcap]SÕIT [/dropcap]VĂ€ited, et muudetud esisillageomeetria tĂ”ttu auto kiirendades enam kohe mitte ĂŒldse rooli ei “kisu”, on siiski natuke ennatlikud. VĂ”ib-olla ei kisu, kui roolilolev kĂ€si kuulub kellelegi teisele. Minu kĂ€te aset tĂ€itvad makaronid on nii kerged ja jĂ”uetud, et sarnaselt kĂ”ikidele veidigi vĂ”imsamatele autodele pean ka Type R-il Tallinna imelistel tĂ€navatel alati vĂ€hemalt natuke silma peal hoidma, et ta ise omale uut teed ei valiks.

Vedrustuse suhtelist jĂ€ikust vĂ”rreldes pĂ€ris mĂ”istlike autodega ei peaks tegelikult mainimagi, ent teeme seda siiski. Siiski on eriti auto vĂ”imsust arvestades tegemist ÀÀrmiselt lihtsalt sĂ”idetava autoga. Sealt ka minupoolne hinnang “tsiviliseeritud”.

PĂ”gusalt mainitud gaasipedaal pÀÀstab hea meelega valla kaheliitrise turbomootori jĂ”u. Seda on parajalt palju ja see on mugavaltÂ ĂŒhtlaselt kĂ€ttesaadav ĂŒsna suures pööretevahemikus – turbo töölehakkamisel tohutut istmesse surumise efekti ei ole.

Civic Type R

Selle asemel on VTEC-i sildiga mootor ĂŒsna varmalt valmis nĂ€iteks linnatingimustes autot edasi liigutama ka  alla 2 000 jÀÀvatel pööretel (vastupidiselt nĂ€iteks STI “kahepoolesele”, mis selle peale tugevalt nina kirtsutab) ja kĂ€igud tunduvad mainitud STI omadest veidi pikemad. Auto reaktsioonid juhi tegevusele on kiired ja vahetud. Paadunud turboseksuaali kĂ”rvu paitab kĂ”rgematel pööretel kĂ€iguvahetusel kapoti alt kostev tuttav vaikne “Khhh!”.

[dropcap]PRAKTILISUS [/dropcap]Tsiviliseeritusele annab juurde asjaolu, et Type R on tegelikult Civic. See tĂ€hendab, et pagasiruumi mahub tĂ€issuuruses lapsevanker ilma sae, kirve ja tĂ”lkimatu sĂ”imuta ja kui te ei tunne minu kombel pidevat vajadust R+-reĆŸiimi kuritarvitada, saate kirsina punavalgel tordil ka tĂ€iesti normaalse kĂŒtusekulu. Kui tunnete, siis saate vĂ”ib-olla 9 liitrit sajale linnas, mis tegelikult paugupillide arvestuses on vĂ€ga hea.

[dropcap]VIDINAD [/dropcap]KĂ”rgemas varustustasemes Type R ei ole ĂŒle kĂŒlvatud kasuteguri asemel kasutustegurit loovate kellade ja viledega. Androidi pĂ”hjale tehtud puuteekraanil on normaalne navi, anduritele lisaks tagurduskaamera, peeglite servas pimenurgaandurid, liiklusmĂ€rgituvastus, lisapunktid keskmisest lihtsamalt kasutatava telefoni bluetooth-ĂŒhenduse eest…  ja sellega tilulilutamine pĂ”himĂ”tteliselt piirdubki.

type r

[dropcap]VAATA KA [/dropcap]Siia vĂ”iks tegelikult panna rea Subaru STI-sid, Evosid, Golf GTI-sid, Fordi ja Audi RS-versioone, aga tegelikult – Ă€rge vaadake enam midagi. Type R on vĂ€ga hea auto.

Muidugi tuleb ajaloolise tĂ”e huvides tunnistada, et 10 aastat vanem passi jĂ€rgi 206 kW (aga pĂ€riselus paarkĂŒmmend kW rohkem, nii et justkui Type R-ile tĂ€iesti sobiv mĂ€ngukaaslane) STI pani kiirendusel maksma nelikveo, ehk pisut suurema pöördemomendi ja oma iseloomuliku tooruse ning edestas uuemat konkurenti kĂŒll mitte tohutult suure edumaaga, ent siiski veenvalt.

type r
Hea kĂŒll, siiski natuke suurema edumaaga

Ent nagu öeldud – STI-le (vĂ€hemalt 10 aasta vanusele) on iseloomulik teatav toorus, dramaatilisus, ebamugavus ja absoluutne ebapraktilisus – neli ust ei tee autost pereautot – , mis Type R-is puudub, ja see on moodsale ostjale pigem hea asi. Kiire, reibas, hĂ€sti juhitav… ja mugav ning mĂ”istlikult praktiline. Kui mul oleks umbes 36 000 eurot ĂŒle, siis ma ei mĂ”tleks hetkegi, millise auto ma selle eest ostaks.

Vaata hinnakirja maaletooja kodulehel
Vaata edasimĂŒĂŒjate kontakte

Fotod: Maarja Kupits, Honda

82%
82%
Palun mulle ĂŒks see!
  • DISAIN
    8
  • KVALITEET
    7.5
  • JUHI TÖÖKOHT
    9
  • INFOLUSTIVÄLI
    8.5
  • RUUMIKUS
    8
  • SÕIDUVÕIMEKUS
    9
  • PIMEDA- JA LIBEDASÕIT
    7.5
  • HIND
    7.5
  • ÜLALPIDAMISKULUD
    8
  • ATRAKTIIVSUS JÄRELTURUL
    7.5
  • LAPSESÕBRALIKKUS
    8
  • ACCELERISTA FAKTOR
    9.5
blank

Maarja ĂŒtleb enda kohta: "Elan ja hingan bensiini, gigabaite ja kĂ”ike nendega seotut. Kui ei tea, siis uurin vĂ€lja ja kui ei oska, siis Ă”pin." Maarja on Accelerista uudistetoimetuse juhataja ning vilunud testisĂ”itja. Kapott avaneb iseenesest ja mootor laotab end Maarja ette vabatahtlikult laiali: ei ĂŒhtki saladust, mida Maarja ei teaks!

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.