Lexuse kõige pisem mudel LBX ehk “Lexus Breakthrough Crossover” on nii mõneski asjas tootjale esimene.
2024. aastal müüki jõudnud B-segmendi krossover on esimene Lexus, mis põhineb Toyota Yaris Crossi TNGA-B platvormil ning ühtlasi ka esimene kolmesilindrilise mootoriga Lexus.
Jõuallikate valikus ongi vaid M15A-FXE koodi kandev turboga 1,5-liitrine ridakolm, mida soovi korral täiendab ka elektriajam. Antud kombinatsioon arendab 100 kW ja 185 Nm, jõud suunatakse maha läbi variaatorkäigukasti.
Minu käes olnud proovisõiduauto oli varustatud nelikveoga, saadaval on ka esiveoline versioon.
LBX on 4190 mm pikk ja 1825 mm lai. Pagasiruum mahutab 317 liitrit. Pagasiruumi on küllaltki hea asju panna, kuna laadimiskünnis on pagasiruumi põrandaga samal kõrgusel.
Välimus
LBX-i välimus on küllaltki linnamaasturile omane. Sarnaselt viienda põlvkonna RX-i disainikeelele kaunistab esiotsa suur trapetsikujuline iluvõre, sellele lisavad efekti kergelt noolekujulised päevasõidutuled.
Küljel annavad maasturliku efekti mustast plastikust rattakaared, mis rõhutavad auto maastikusuutlikkust. Minu kasutuses olnud auto oli Original Edition varustuses, mis toob endaga kaasa musta katuse ja mustad peeglikatted, mis lisavad omakorda silmapaistvust ja iseloomu.
Küljelt vaadates jääb veel silma auto tagaukse juurest algav n-ö puusanõks, mis samuti lisab autole karakterit.
Tagantvaates jätab LBX üpris anonüümse mulje, iseloomu lisab pisut terve tagaluugi laiuses jooksev pikk tagatuli.
Sisemus
Autosse istudes jääb pilk pidama kohe juhi ees oleval näidikupaneelil, mis on väga selge graafikaga ja mõningal määral ka konfigureeritav. Antud paneelilt näeb olulisemat sõitmist puudutavat infot.
Keskkonsoolil püüab pilku suur ekraan, mis on samuti hea graafikaga ja lihtsasti kasutatav, antud ekraanilt saab muuta põhilisi auto funktsioone. Positiivse asjana saab välja tuua, et kliimanupud on endiselt füüsilised. Apple CarPlay ja Android Auto on juhtmeta.
Esiistmed on mugavad ja pakuvad head külgtuge. Kõik materjalid on Lexusele kohased, igal pool on pehmed pinnad ja odavat plastikut ei paista.
Negatiivse poole pealt saab välja tuua, et auto on seest ikka väga pisike, minul oma 197 cm pikkuse juures oli juba juhikohal pisut kitsas, kuna jalad käisid vastu armatuurlauda.
Tagaistmele pole mõtet üldse vaatama hakatagi, kui ees kaks täispikkuses inimest istuvad – isegi 11-aastane laps ei mahtunud minu taha istuma.
Sõiduomadused
Sõita on LBX-iga hea, auto juhitavus on kindel ja ka kurvilisel teel ei esine kere kaldumist, augulisemal teekattel sõites on auto aga pisut jäik.
LBX-i nelikvedu on analoogne Yaris Crossi ja paljude teiste Toyota-Lexuse hübriidide omaga – tagumisi rattaid varustab veojõuga tagateljel paiknev elektriajam. Poristel metsateedel sai auto igatahes väga kenasti hakkama.
Antud jõuülekanne ei sobi paraku minu arvates Lexuse imagoga kokku, mootor on jõuetu ja kiirendades kostab küllaltki palju lärmi, muidu on auto vaikne.
Autos olevad juhiabisüsteemid töötavad väga kenasti, aga paraku tuleb tüütu kiirusehoiatuse välja lülitamiseks sukelduda menüüde rägastikku.
Autol kasutusel olnud kohanduvad LED-id on samuti väga head, vastutulijad lõigati edukalt tuledevihust välja, samuti kohandusid tuled hästi ümber ka eesolijate puhul.
Minu keskmiseks kütusekuluks kujunes 6 liitrit sajale kilomeetrile.
Hinnad ja kokkuvõte
LBX-i hinnad algavad 35 900 eurost, antud seades on auto esiveoline, odavaim nelikveoline versioon maksab 39 800 eurot. Täpsema hinnakirja leiab siit. Sõiduki registreemistasuks kujuneb 695 eurot ja aastamaksuks 47,4 eurot.
LBX sobib hästi inimesele, kes elab linna lähedal, kohas kuhu lumesahk kohe ei jõua. Suureks plussiks võib pidada seda, et autot saab soetada ka nelikveolisena. Suurimaks miinuseks kujuneb ainult see, et auto on nii pisike.
Plussid
- Välimus
- Nelikvedu
Miinused
- Väike
- Mootorimüra
Fotod: Kaur Kotkas
