Uus elektriline Mercedes-Benz CLA 350 4Matic pole lihtsalt värskendus, vaid täiesti uus etapp kogu mudeliperekonna jaoks. Nimest on kadunud „EQ“ – ja seegi ütleb palju: Mercedes pakub elektriversiooni ilma eraldi alambrändita, lihtsalt valikuna – bensiin või elekter.
Tootja andmetel on aku netomaht umbes 85 kWh, võimsus 260 kW ja nelikvedu. Maksimaalse varustuse juures on hind umbes 75 000 eurot, mis tundub üsna tõsine summa auto kohta, mille nimes on veel täht „A“.
Üks oluline nüanss, mis teeb selle CLA eriliseks – autol on kahe ülekandega käigukast. Elektriautode maailmas on see pigem haruldus: lähim tuntud konkurent sama lahendusega on Porsche Taycan. Milleks seda vaja on?
Suurematel kiirustel saab elektrimootor tänu teisele käigule töötada väiksema koormusega ning auto kulutab vähem energiat. See muudab CLA mitte lihtsalt “järjekordseks elektriautoks”, vaid tõeliselt nutikaks ja läbimõeldud sõidukiks, mis sobib nii linnasõitudeks kui ka pikemateks reisideks.
Lõpptulemusena saame silmapaistva neljaukselise kupee nelikveo ja korraliku sõiduulatusega. Esimene mulje tekib disainist ja varustusest: punane kere, kontrastne must-valge sõitjateruum, meeleoluvalgustus, Burmesteri helisüsteem, punased turvavööd, panoraamkatus, AMG-pakett ja efektse disainiga veljed. Auto näeb väga stiilne välja, tõmbab pilke ja mõjub fotodel veelgi paremini.
Sisematerjalid on üldiselt väga heal tasemel: nahk, pehme alcantara, tekstiil ja alumiinium – see kõik jätab selge preemium-mulje. Ent on ka mõned pisidetailid: kohtades, mida pidevalt puudutad (näiteks keskkonsool), on kasutatud lihtsamat plastikut, mis selle hinnataseme juures veidi häirib.
Tagumine iste on üsna ruumikas, kuid 180 cm pikk inimene istub põlved veidi kõrgemal kui tavaliselt – ruumi on, kuid mitte nii palju kui täismõõdus sedaanis. Samas on pagasiruum suur, mis teeb selle auto täiesti sobivaks ka pikemateks puhkusereisideks.
Minu mõõdetud energiakulu oli umbes 20 kWh “sajale”. Arvestades pidevalt töötavat kliimaseadet ja muusikat, on see loogiline. Teoreetiline sõiduulatus ulatub kuni 550 kilomeetrini, kuid lühikesed linnasõidud – mida ma enamasti tegin – ei lasknud akul piisavalt soojeneda, mistõttu oli kulu oodatust kõrgem (15-16 kWh).
Detailidest rääkides: ukse sulgemise heli pole nii tihe ja monoliitne kui Mercedese „täiskasvanud“ mudelitel – pigem kergelt kumisev. See on üllatav, sest auto mürasummutus on üldiselt väga hea isegi raamita akende kohta. Vaikses sõitjateruumis on kuulda ka kliimasüsteemi ventilaatori kerget sirinat – tühiasi, aga preemiumklassis paneb see kõrvu kikitama.
Muus osas – juhitavus, dünaamika, tehnoloogiad ja üldine sõidutunne – vastab CLA igati ootustele. See pole universaal pere igapäevasteks vajadusteks, vaid pigem imagoloogiline, emotsionaalne auto.
Ühest küljest on see kaasaegne Mercedes-Benz kõigi margile omaste tugevustega. Teisest küljest – kõrge hind ja mõned pisiasjad, mis tervikpilti veidi mõjutavad.
75 000-euroses hinnaklassis ostab inimene alati midagi enamat kui lihtsalt auto – ta valib ka margi filosoofiat. Küsimus ongi: mis on olulisem – osta elektriauto või osta Mercedes-Benz?
Kui eesmärk on saada hästi läbimõeldud ja tehnoloogiline elektriauto, pakub CLA mitmeid lahendusi, mida teised mudelid tihti ei paku. Ja kui eesmärk on osta Mercedes, siis on CLA oma varustuse, sõidutunde ja kvaliteedi poolest täiesti arvestatav valik.
Samas ei kao küsimus hinna ja väärtuse suhtest kuskile – selles segmendis on alternatiive nii elektriautode kui ka Mercedes-Benzide seas. Just see teebki CLA positsiooni turul huvitavaks ja veidi mitmetahuliseks.
CLA jättis mulle pigem positiivse mulje. Kokkuvõttes kogus uus Mercedes-Benz minu edetabelis 57 punkti, asetudes samale tasemele Maserati Ghibliga. Tulemuseks kuus punkti rohkem kui baastaseme C-klassil, kuid paar punkti vähem kui diiselmootoriga E-klassi universaalil. Kuigi CLA on tehniliselt Mercedese kõige väiksem kupee (tõsi, vaid nime poolest), asetub ta sisuliselt väga huvitavasse vahepositsiooni – C- ja E-klassi vahele.
Fotod: Vladimir Niinimäki