On vähe autosid, mis oleksid suutnud lühikese ajaga muuta nii paljude inimeste arusaama elektrilisest liikuvusest nagu KIA EV6 ja Hyundai Ioniq 5.
Mõlemad on loodud Korea autotööstuse koostöö tulemusel ja põhinevad ühisel E-GMP (Electric Global Modular Platform) platvormil, mis on välja töötatud spetsiaalselt uue põlvkonna elektriautode tarbeks.
E-GMP tähendab 800-voldist arhitektuuri, täiesti tasast põrandat, nutikat akupakkide paigutust ja võimet ehitada nii taga- kui nelikveolisi sõidukeid ühe või mitme mootoriga. See tähendab, et samal tehnilisel baasil saab luua nii pereauto, luksussedaani kui sportliku elektrikupee – ja Kia EV6 ning Hyundai Ioniq 5 tõestavad seda mitme nurga alt.
Välimus
Kia EV6 ja Hyundai Ioniq 5 on mõlemad üpris efektse välimusega. Minu hinnangul näeb EV6 oma kupeeliku välimusega maitsekam välja kui futuristlik Ioniq 5.
Kiale on antud sportlikum välimus, mida toetab jõuline esiosa, kus hakkavad kohe silma uued esituled, millele on antud üpris huvitav kuju. Hyundai on samuti väga kena välimusega, lihtsalt minu maitsele istub Kia pisut paremini.
Sõitjateruum
Autode sõitjateruumis jätkuvad samasugused lood nagu välimuseski – Kia mõjub jällegi pisut sportlikumana kui Hyundai, kus on pigem lounge‘lik olemine. Seest tundub Ioniq tänu heledatele toonidele natukene avaram kui Kia, aga üldiselt ei ole suurt vahet, mõlemas autos on piisavalt ruumi – ka pagasile, mida Hyundaisse mahub 520 ja Kiasse 480 liitrit.
Küll tuleb ära märkida, et Hyundais on rohkem pearuumi kui Kias, kus langev katusejoon sööb mõningal määral pearuumi. Samuti on Ioiniqus tagumised istmed reguleeritavad edasi-tagasi ning seda elektriliselt, enamasti on selline luksus ainult preemiumsõidukites.
Sõidukite multimeedia on üks-ühele sama. Seda on üldiselt küllaltki lihtne kasutada, ainukese miinusena saab välja tuua selle, et tüütu piirkiiruse hoiatuse väljalülitamiseks peab sisenema menüüde rägastikku. Mõlemal sõidukil on Apple CarPlay juhtmevaba.
Autode juhiabisüsteemid toimivad samuti väga sarnaselt. Erinevalt Kiast pakutakse Hyundaile digitaalset tahavaatepeeglit, uudisena on Ioniq 5-l ka küljepeeglid digitaalsed. Tänu laialdase värvivalikuga meeleoluvalgustusele on mõlema autoga pimedas väga meeldiv sõita.
Mõlema auto esiistmed on väga mugavad, aga kurvilisemal teel sooviks mõlemas autos pisut rohkem külgtuge. Samuti meeldiks, kui istmeid saaks veelgi madalamale reguleerida.
Kapotialune ja sõiduomadused
Mõlemal autol on 84 kWh mahutav akupakk ning elektrimootor mõlemal teljel, ehk mõlemad autod on nelikveolised. Võimsust ja pöördemomenti jagub 239 kW ning 605 Nm, nullist-sajani kiirenduseks on lubatud 5,3 sekundit.
Seda, et tegemist on erinevate autodega, on tunda just sõites. Kia on suunatud pigem entusiastlikule, Hyundai pigem turvaliselt punktist A punkti B suunduvale autojuhile.
Sõidukite juhiabisüsteemid toimivad küllaltki agressiivselt ja pahandavad palju, tüütute lapsehoidjate väljalülitamiseks tuleb süveneda kahjuks sõiduki menüüdesse. Mõlemad sõidukid on hiljutise näovärskenduse käigus saanud kohanduvad maatriks-LED tuled, mis toimivad päris hästi, aga jäävad selgelt alla rivaali Volkswagen ID.7-e omadele.
Kia keskmiseks energiakuluks saavutasin 20 ning Hyundai omaks 21,2 kWh “sajale”, mis teeb mõlema auto reaalseks sõiduulatuseks umbes 400 kilomeetrit.
Hinnad ja kokkuvõte
Hyundai hinnad algavad umbes 60 tuhandest. Kia hinnad algavad 48 tuhandest eurost, aga siinkohal peab arvestama, et sellisel juhul on tegemist väikese aku ja tagaveolise isendiga, nelikveolise Kia hind hakkab 55 tuhandest eurost. Hyundai puhul ongi valikus ainult nelikveoline versioon.
Mõlemast autost on olemas ka võimsad sportversioonid, Hyundai puhul on sportversioonil jõudu 478 kW, Kia puhul 448 kW.
Mõlema autoga on väga hea sõita ning lõplikul valikul saab kindlasti otsustavaks inimese enda maitse, sest omadustelt on sõidukid üpris sarnased.
Fotod: Kaur Kotkas