Vaid kolm aastat tagasi turule tulnud kolmanda põlvkonna Qashqaisid on Euroopas läinud kaubaks ligi 350 000. Nüüd on saabunud näovärskendus, mis lubab targemat tehnoloogiat, elektrifitseeritud jõuallikaid ja teravamat välimust. Parafraseerides klassikuid: aga mida see tähendab meie, autoostjate jaoks?
Kui küsite, missugune on üks ideaalne pereauto, siis vastus on tegelikult üsna lihtne: odav, aga kallis; suur, aga väike; soliidne, aga rahvapärane; kõrge, aga madal… edasi võib jätkata igaüks ise. Lihtne öelda, raske teha, veel raskem seeriaviisiliselt toota.
Ent nõudlusele järgneb varem või hiljem ka pakkumine, kui selleks pole just tehnoloogilist revolutsiooni vaja. Esimesena maailmas taipas selle kuldse valemi ära Nissan, tuues 2007. aastal müüki maailma esimese krossoveri. Edasine, nagu tavatsetakse öelda, on ajalugu.
Võiks arvata, et Nissan kulutas näokergituse peale ilmaasjata raha, mida saanuks kasutada hoopiski allahindluste tegemiseks ja kliendid olnuks rohkemgi rahul. Kuid Euroopa Parlamendi ja Nõukogu määrus (EL) 2019/2144, hüüdnimega GSR2 kehtestab reeglid, mida eelmine mudel täita ei suutnud. Seega polnud tootjal lihtsalt valikut.
Loomulikult on Nissan kõigile neile nõudmistele vabatahtlikult alla kirjutanud, sest tahab ju autosid ka mandri-Euroopas müüa. Samas oli Sunderlandi piirkond, kus valmib Qashqai, üks kõige jõulisemaid Brexiti pooldajaid. Ajalugu võib mõnikord olla vägagi irooniline.
Üha pilkupüüdvam välimus
Näovärskenduse välised muudatused hakkavad kohe silma. Uued on nii LED-esituled kui ka teistsuguse kujuga esimene põrkeraud. Varasemaga võrreldes palju laiem radiaatorivõre on nüüd täis komakujulisi disainielemente.
Väidetavalt olevat see inspireeritud Jaapani sõdalaste – samuraide iidsest soomusrüüst, ehkki tõenäolisemalt oli eesmärgiks lihtsalt kujundada autonina sarnasemaks Nissan Ariyaga – neid autosid on eestvaates nüüd lihtne segamini ajada.
Tagaosa on muutunud palju vähem. Siin on parandused pigem kosmeetilised, mis pole üldsegi halb, sest Qashqai oli väga stiilne auto juba varemgi. Enim hakkavad silma uued tagatuled, mille alumine osa koosneb ruudukujulistest elementidest, mis on ühevärvilised, kui need just parasjagu ei põle.
Kõik uuendused pole aga nähtavad. Ehkki juba näovärskenduse-eelne auto suutis sõidumugavuse osas positiivselt üllatada, siis uus on veelgi parem. Sellisteks muutusteks on näiteks paksemad klaasid, mis aitavad vaigistada tuulemüha. Mõõtmed on aga uuenduse käigus jäänud täpselt samaks: 4425x1838x1635 mm, nagu ka üsna tavapärane 18 cm kliirens.
Sisemus
Autosse istudes hakkab esimese asjana silma, kuidas sõitjateruumis on tasakaalustatud stiil ja praktilisus. Ruumikasutus on täpselt nii nagu ühes õiges krossoveris olema peab: piisavalt mahukas, et rahuldada perede vajadusi, kuid samas kompaktne kitsastele linnatänavatele mahtumiseks.
Ehkki armatuurlaual domineerib suur puuteekraan, ei hõlma see kaugeltki kõike, säilinud on mitmeid füüsilisi nuppe põhifunktsioonide nagu näiteks kliimaseadme juhtimiseks. Materjalid on kvaliteetsed, pehme viimistluse ja mõningate delikaatsete keskkonnasõbralikkuse tunnustega.
Ruumi on piisavalt nii esimeses kui teises istmereas, millele sekundeerib rohkelt panipaiku ning mahukas 504-liitrine pakiruum (Acenta versioon ilma varurattata). Tänu topeltpõhjale mahub sinna maast laeni piisavalt palju, samas aitab poeskäikude järel asju paigas hoida soovi korral põrandast moodustatav vertikaalne vahesein.
Enim meeldis sisemuses aga hoopis sõiduasend. Istmed on mugavad ja toetavad igast küljest, on rohkete reguleerimisvõimalustega ning nähtavus juhikohalt on igati hea. Ka tagaistmel reisijad ei pea kurtma, kuna jalaruumi on piisavalt ning seljatoe kaldenurk seatav.
Uus varustustase N-Design
Nagu varemgi, on Qashqai saadaval varustustasemetel Acenta, N-Connecta, Tekna ja Tekna+. Sinna loetellu siseneb nüüd Tekna kõrvale aga täiesti uus spetsifikatsioon N-Design (need kaks on täpselt sama hinnaga), mis peaks olema varustuse kuldne kesktee. See oli ka proovisõiduautoks.
Juba algtasemel on uus Qashqai väga hästi varustatud. Pea kõik autod (Acenta lisatasu eest) saavad suure 12,3-tollise infolustisüsteemi. Järgmisena lisanduvad N-Connecta tasemel (alt teine) sama suured diginäidikud ja 3D-funktsiooniga pealtvaatekaamerad. Tehnoloogiafriike rõõmustab, et tegu on esimese Nissaniga Euroopas, mille infolustisüsteem sisaldab Google’i teenuste paketti.
N-Design tasemel on erilist rõhku pandud disainile. Selle põrkeraudade alumised ääred, rattakoopad ning küljekarbid on kerevärvi, mitte mustad nagu teistel varustustel, lisanduvad 20” valuveljed. Sõitjateruumis on naha ja alcantaraga kaetud istmed ning süsinikkiu imitatsiooniga detailid.
Testiautol oli esiklaasinäidik, kuhu auto projitseerib navigeerimisjuhised, kiiruse ja muudki olulised andmed. Selle kujutis on selge ja terav, kuid mitte liiga pealetükkiv ning ei sega vähimalgi määral keskendumist tähtsaimale – liiklusele.
Teel: mugavus ületab jõudluse
Qashqai on ehitatud Renault-Nissani CMF-C/D platvormile, mida kasutavad praegu nii peamine konkurent Renault Austral, kuid ka uued Renault Espace ja Rafale, Mitsubishi Outlander ning Nissan X-Trail.
Näovärskenduse läbinud Qashqai kasutab vaid kaht elektrifitseeritud jõuallikat: poolhübriid ja e-Power, mis Nissani sõnul on loodud tunduma rohkem elektriauto kui tavalise hübriidina. Testiauto oli esiveoline 1,33-liitrise mootoriga 116 kW arendav poolhübriid, mis on vana tuttav uue Mitsubishi ASX ning mitme Renault‘, Dacia ja Mercedes-Benzi kapoti alt.
Kui aga soovite, et autol oleks nelikvedu, ei saa tippversioon seda kahjuks pakkuda, e-Power käib koos üksnes esiveoga. Nelikvedu on Qashqail saadaval vaid 117 kW arendava poolhübriidiga ning Xtronicu käigukastiga. Seega ostes tuleb kõigepealt valida, kas rohkem hobuseid kapoti alla või nelikvedu. Kõike head korraga ei saa.
Paneme asjad paika: Qashqai pole loodud Porscheringil rekordeid püstitama. Selle asemel on keskendutud sellele, mida krossoverid peavad tegema – pakkuda mugavust, praktilisust ning kasutuslihtsust. Kui aga küsida, kas CVT-kastist tingitud kummipaelaefekt on, siis vastus on jah, on küll, kuid see ei sega vähimalgi määral.
Kerge ja täpne rool muudab linnasõidu ja parkimise vaevatuks. Vedrustus on häälestatud pigem mugavuse kui juhitavuse huvides, triikides kergesti konarusi ja ebatasasusi. Kurvilistel teedel tuleb mine-pedaaliga rahulikumalt ringi käia, kuid see pole sihtrühma jaoks probleem.
Kokkuvõtteks
Uuenenud Nissan Qashqai ei püüa olla liigselt toretsev ega hakka silma üle võlli disainiga. Selle asemel keskendutakse olulisele: mugavusele, praktilisusele ja kasutajasõbralikele tehnoloogiatele. See on krossover, mis on mõeldud enamikule meist, olenemata sellest, kas sõidutate lapsi kooli, lähete tööle või nädalavahetusel maale vanaema juurde.
Muidugi pole tegu aasta ägedaima autoga, kuid see polegi eesmärk. Seevastu teeb uus Qashqai kõike lihtsalt väga hästi. Oma nii harjumuspäraste kui ebatavaliste (vastavalt teie soovile!) jõuallikate, viimistletud interjööri ja tänapäevase tehnikaga näitab Qashqai jätkuvalt, milline peab olema üks õige krossover.
Samas on kahe mootori, kahe veoskeemi, kolme käigukasti ja viie varustustaseme vahel valida keerulisem, kui esmapilgul tunduda võib. Aastavahetuse proovisõit veenis, et talvesõiduomadused on jätkuvalt tipus, eriti kui valida N-Design tasemel 117 kW poolhübriid. Ja kindlasti nelikveoline! Täispika hinnakirja saab alla laadida siit.
Kui otsite peresõbralikku ja kaasaegsete funktsioonidega kütusesäästlikku sõidukit, on Qashqaist paremat raske leida. Selle auto eesmärk ei ole vahendeid valimata endale tähelepanu tõmmata, vaid teie elu lihtsamaks ja mugavamaks muuta. Ja kas see polegi mitte see, mida üks hea pereauto tegema peaks?
Fotod: Indrek Jakobson
