Esimene pilk teise põlvkonna Kodiaqile jätab kohe mulje, et Škoda on suutnud oma müügihiti uuesti leiutada, unustamata seejuures oma põhiväärtusi: olla avar ja praktiline linnamaastur. Uus stiil, kuju ja sisu koos tänapäevaste tehnoloogiatega teeb selle veelgi peresõbralikumaks kui enne.
Esimese põlvkonna Škoda Kodiaq nägi ilmavalgust 2016. aastal ja sellest sai kiiresti müügihitt nii Eestis kui mujal Euroopas. Ostjate valik on täiesti arusaadav, sest küllaltki mõistliku hinna eest sai suure linnamaasturi, mis pakkus vajadusel seitset istekohta ning oli varustatud Volkswageni grupi uusimate tehnoloogiatega. Kohad edetabelite tipus oli lihtsalt selle kõige loogiline tagajärg.
Teist põlvkonda luues ei tahetud toimivat valemit muutma hakata, vaid pigem sooviti olemasolevat täiustada. Sellegipoolest oli tarvis ajaga kaasas käia ning lausa hädavajalikuks osutus lisada valikusse pistikhübriid.
Silmatorkavam välimus
Uut Kodiaqi on eelkäijaga raske segi ajada. Kuigi maasturlik kuju on endiselt säilinud, toob teine põlvkond sisse elegantsemaid jooni. Enim on muutunud esiosa, mis on ühtaegu kaasaegne, kuid jätkuvalt äratuntavalt Kodiaq. Ilmselgelt tegi Škoda tõsiseid jõupingutusi aerodünaamika parandamiseks, mis on teatavasti kütusekulu vähendamise võtmetegur.
Esituled on peenemad ning maatriks-LED tuled standardvarustuses, mis täiendavad suurepäraselt uuendatud iluvõret ja muudetud eesmist põrkerauda. Silmapaistvaim väline muudatus on aga täiesti teise kujuga tagatuled, mis lisab sinna veidi mängulisust ning samas rafineeritust.
Teise põlvkonna Kodiaq ehitati uue Tiguani ehk modifitseeritud MEB platvormile, olles Wolfsburgi võistlejast siiski üle 21 sentimeetri ja eelkäijast 6 sentimeetrit pikem. Kas see kõigile meeldib, on iseasi, sest uus auto pole mitte ainult suurem, vaid ka jässakam ja jõulisem.
Ruumikas sisemus
Sees jätkab Kodiaq seda, mida ta on alati väga hästi teinud: pakkuda oma klassi üht mahukamat ja praktilisemat sõitjateruumi. Škoda on selgelt investeerinud sellesse, et teise põlvkonna auto sisemus tunduks ühtaegu nii mugav kui kaasaegne ning tulemused on tõesti muljetavaldavad.
Pehmed materjalid ja kvaliteetne viimistlus loovad esmaklassilise tunde, samas kui läbimõeldud disainielemendid nagu ümbritsev valgustus ja kroomitud aktsendid lisavad maitsekat rafineeritust. Škoda peab sobima kokku väga paljude inimeste maitsega ning fopaasid siin endale lubada ei saa. Sisemuses on domineerivaks materjaliks kas nahk või hall tekstiil, viimane näeb päris hea välja.
Sarnaselt näiteks Volkswagen Tiguanile ja Cupra Terramarile torkab kohe silma käiguvalitsa puudumine. Škoda väitel on nad keskendunud praktilisusele ja selle eemaldamine keskkonsoolilt tähendab, et istmetevahelist ruumi saab kasutada panipaigana ja muukski. See on ka samm sümmeetrilise sisekujunduse suunas, kus keskosa ei teeninda mitte ainult juhti, vaid kõiki autos viibijaid.
Ruumikus on alati olnud Kodiaqi peamine müügiargument ja uus põlvkond ei erine eelkäijast. Tagaistmel on külluslikult jalaruumi, mistõttu on see ideaalne peredele või laiemalt võttes kõigile, kes peavad regulaarselt täiskasvanuid sõidutama. Kodiaq on saadaval ka seitsmeistmelisena, mille kolmanda rea saab tasaseks voltida, kui seda parasjagu ei kasutata.
Ka siis, kui kõik istmed on üles tõstetud, on piisavalt ruumi (340 liitrit) väiksema pagasi või ostukottide jaoks (näiteks Golf mahutab 381 liitrit). Kui kolmas rida on kokku volditud, loob see 845-liitrise pakiruumi, kuhu mahub hõlpsasti suuremaid esemeid, jalutuskärusid või spordivarustust, viiekohalise puhul aga lausa 910–2105 liitrit.
Praktilisus on alati olnud Škoda trump ning see pole kuhugi kadunud. Läbimõeldud detailid nagu pööratav pakiruumi põrand, lisakonksud kottide jaoks pakiruumis ja vihmavari ukses näitavad margi pühendumust igapäevaelu lihtsamaks muutmisele. Sinna lisanduvad erinevad laekad ja hoidikud ning isegi ukses asuv prügikast annavad selgelt mõista, et tegemist on peredele ja päriselu vajadustele mõeldud linnamaasturiga.
12,9-tollise ekraani taga olev infolustisüsteem on Škodadel pakutavaist suurim. Graafika on terav ja süsteem tundlik, muutes sõiduki seadetes navigeerimise lihtsaks. Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto on mõistagi standardvarustuses, tagumiste reisijate jaoks on lisavarustuses ekraanid, mis võivad (aga ei pruugi) sobida lastele pikemate sõitude ajal meelelahutuseks.
Kapoti all on valikute paljusus
Uuele Kodiaqile pakutakse mitmeid jõuallikaid, mis on juba vanad tuttavad. Valikus on nii bensiini- kui ka diiselmootorid, lisaks ka poolhübriid ja üsna uus pistikhübriid (PHEV). See on eriti sobilik neile, kes sõidavad igapäevaselt lühikesi vahemaid ning omavad kodus laadimisvõimalust.
Viimane kombineerib 1,5-liitrise bensiinimootori koos elektriajamiga, pakkudes kuni 150 kW ja paberil üle 120 kilomeetri täiselektrilist sõiduulatust. Päriselus sai sellest 100 km, millest aga piisas igapäevasteks sõitudeks täiesti. Pistikhübriidi saab laadida nii kodus kui ka avalikes kiirlaadijates, muutes selle majaomanikele ahvatlevaks valikuks.
Kuna testida oli võimalik nii pistikhübriidi kui diiselmootoriga versiooni, siis algul tundus, et viimase vastu ei saa – 193 hj koos nelikveoga tundus olevat ületamatu kombo ja kahtlemata ongi tegu väga hea autoga. Kuid pistikhübriid tundus veelgi parem, sest sõiduulatus on sel juba tõesti arvestatav ja sõidumugavus hoopis teisest klassist.
Muljetavaldav on ka Kodiaqi uus kohanduv vedrustus, mis on saadaval lisavarustuses ja reguleerib jäikust olenevalt sõidurežiimist. See annab juhtidele suurema kontrolli auto käitumise üle ning võimaldab ühe nupuvajutusega lülituda mugavast sportlikuks ja tagasi.
Sobib igale teele
Uus Kodiaq on oma suuruse kohta üllatatavalt krapsakas. Rool on kerge ja tundlik ning pöörderaadius nii suure auto kohta muljetavaldavalt väike, muutes linnas manööverdamise lihtsaks. Vedrustus neelab ebatasasused märkamatult, tagades mugava, peaaegu pehme sõidu isegi konarlikel linnatänavatel.
Maanteel püsib Kodiaq stabiilsena. Sõltumata valitud jõuallikast on möödasõiduks jaksu enam kui küll ning kirsiks tordil mõistagi pistikhübriid oma kohe saadaoleva pöördemomendiga. See muudab kiirendamise pingevabaks.
Ka juhiabisüsteeme on täiustatud. Kodiaq on varustatud nüüd funktsioonidega nagu rajahoidik, kohanduv püsikiirusehoidja ja liiklusmärkide tuvastamine. Testi ajal muutsid need eriti maanteesõidu lihtsamaks, võimaldades pikemaid vahemaid läbides olla veidi lõõgastunum. Kiirusehoiatuse maha võtmine vajab kolme puudutust, mis on väga hea tulemus.
Kokkuvõtteks: tõelise peremaasturi väärikas uuendus
Teise põlvkonna Škoda Kodiaq on suurepärane pereauto, mis ei luba endale kusagil tõsiseid puudujääke. See kätkeb endas nii stiili, ruumi kui ka praktilisust, pakkudes samal ajal piisavalt tehnoloogiat ja mugavust. Tegu ei pruugi olla linnamaasturite segmendi kõige uhkema esindajaga, kuid neile, kes otsivad usaldusväärset, mugavat ja peresõbralikku kaasaegset mahukat sõidukit, on uus Kodiaq suurepärane valik.
Kuigi mõned võivad soovida täiselektrilist versiooni (neile on Enyaq), pakub pistikhübriid kuldset keskteed neile, kes veel ei ole valmis täielikult elektrifitseeruma, ent soovivad siiski oma süsinikujalajälge vähendada. Varustatuna Volkswageni teise põlvkonna hübriidsüsteemiga tundub 2025. aasta Kodiaq oma eelkäijaga võrreldes oluliselt kaasaegsemana. Lisainfot leiab siit.
Škoda on säilitanud Kodiaqi mitmekülgsuse, pakkudes ruumikat ja praktilist autot, mis sobib ideaalselt tänapäeva peredele. Kui otsite mahukat ja hästi varustatud linnamaasturit, millel on stiilne, ehkki pisut konservatiivne välimus ja kaasaegne tehnika, väärib uus Kodiaq kohta teie ostunimekirja tipus.
Fotod: Indrek Jakobson
