Land Cruiseri nime leiab Toyota mudelivalikust juba 1951. aastast, ent meile kõigile tuttav “länkar” saabus 1984. aastal, kui paisati müüki Land Cruiser Prado.
2023. aastal tuli turule Land Cruiseri 5. põlvkond, mis kannab kereindeksit 250. Land Cruiseri rivaalideks on Ineos Grenadier, Land Rover Defender, Jeep Wrangler ja Ford Bronco.
Uue Land Cruiseri kapoti alla saab valida ainult ühe mootori, milleks on 2,8-liitrine R4 diisel, mis arendab 151 kW ja 500 Nm, jõud kantakse ratastesse läbi 8-käigulise automaatkäigukasti ning auto on loomulikult nelikveoline nagu Land Cruiserile kohane. Kiirendus “sajani” vältab (mitteametlikel andmetel) 10-11 sekundit.
Välimus
Viienda põlvkonna Land Cruiser on välimuselt jõuline ja jätab väga suure mulje. Auto kerejooned sobivad palju paremini maastikule kui niisama linna vahele eputamiseks. Suuruselt on sõiduk eelmise põlvkonnaga võrreldes kasvanud kaheksa sentimeetrit pikemaks ning neli sentimeetrit laiemaks.
Eriti jõuliseks tehtud massiivse põrkerauaga kõrges esiosas on keskseks punktiks iluvõre, mille on suurelt kirjutatud tootja nimi. Esitulede seest leiab kolm LED-silma, mille kohal on sirge päevasõidutulede riba ja külgedel pisut retrostiilis kollased suunatuled. Land Cruiserit valmistati ka First Edition mudelina, mis sai täielikult retrostiilis ümmargused esituled.
Külgvaates vaatab vastu maasturile omaselt kandiline kuju, mis on teravate nurkade ning jõuliste rattakoobastega. Iseloomu lisavad suured küljepeeglid ning astmelauad.
Tagaosa on samuti tehtud lihtsa kujuga, pinna täidab suur tagaaken. Sarnaselt eesmisele põrkerauale on ka tagumine põrkeraud jõulise välimusega. Kaitseraua alt vaatab vastu üks (päris!) väljalasketoru ning varuratas. Tagatulede välimus on tehtud suhteliselt minimalistlik, aga samas näeb kõik kena välja.
Land Cruiseri kliirens on 21,5 sentimeetrit. Standardis on autol 18-tollised valuveljed, ent minu kasutuses olnud proovisõidukil olid edevamad 20-tollised veljed.
Sõitjateruum
Interjööris on Land Cruiser eelkäijaga võrreldes väga suure edasimineku teinud, olles nüüd palju moodsama ja soliidsema ilmega, samas on autos jätkuvalt detaile, mis ei lase unustada, et tegu on ikkagi Land Cruiseriga. Disain on minimalistlik, ent vastab igati auto iseloomule. Materjalide valik on viisakas ja enamjaolt pehme.
Polstrid on istmepõhjal ja seljatoel pehmed, küljetoed on pigem jäigemad – mis on positiivne, kuna auto õõtsub suhteliselt palju ning reisijad on kindlalt istmes kinni.
Üleüldine sõiduasend on maasturile kohaselt kõrge. Tänu laialdastele istme reguleerimisvõimalustele leiab igas pikkuses juht endale mugava sõiduasendi. Mugavusfunktsioonidest on standardvarustuses esindatud esiistmete soojendus ning ventilatsioon ja juhikohale on saadaval ka mälufunktsioon.
Teise rea istmetel on olemas reguleeritava seljatoe võimalus ning sarnaselt esiistmetele ka ventilatsiooni ja soojenduse funktsioonid. Küll aga ei ole tagaistmed nii mugavad kui eesmised, samuti on põrand istmetele väga lähedal, mistõttu on pikematel reisijatel pidevalt jalad krõnksus.
Füüsilist ruumi on Land Cruiseris piisavalt, häda korral saab üksteise taha ära mahutada ka kaks kahemeetrist mehemürakat, aga tagaistuja peab siis arvestama, et põlvedele jääb selliselt sõites pisut vähe ruumi. Üldine olek on autos tänu suurtele küljeakendele avar, eriti palju lisas seda tunnet lisavarustusena juurde soetatud avatav panoraamkatus.
Kuna uus Land Cruiser on saadaval ka seitsmekohalisena, varieerub pagasiruumi maht – viiekohalisena kuni 566 ja seitsmekohalisena kuni 130 liitrit. Seda on pisut vähem kui peamisel rivaalil Defender 130-l, aga pagasiruumi kuju ja ligipääsetavus on tervitatavad, laadimiskünnis on põrandaga praktiliselt samal tasandil, tagaluuk on elektriline. Teise istmerea seljatoed on 60/40 suhtes kokkuklapitavad, tagaaken avaneb luugina.
Multimeediat juhitakse läbi 12-tollise puuteekraani, mis on kenasti reisijatele näha ning hea teravusega. Tarkvaraliselt on Toyota värskeim lahendus üleüldise loogika poolest lihtne, omades viite erinevat põhivaadet, kuid mingeid funktsioone on siiski keeruline leida. Kliima reguleerimiseks on multimeediaekraani all armatuuril eraldiseisev füüsiliste nuppude ja pisikese ekraaniga kliimapaneel. Valikuline JBL helisüsteem saab samuti oma tööga igati hästi hakkama.
Täisdigitaalne näidikutabloo saab samuti terava pildi ja 12,3-tollise ekraani, mis on armatuuril piisavalt sügavale paigutatud, seega väline valgus ei hakka pilti segama. Suuremaid asendiplaane on tarkvaras kaks, millest üks on klassikalisem analoogstiilis kelladega ääres, ning teine variant on minimalistlikum kolmeks jaotatud kuvaga. Isikupärastamise osas saab kolmes sektsioonis muuta kuvatavaid infotüüpe, tänu sellele on igale maitsele piisav info ekraanil olemas. Tippvarustuses autol on ka esiklaasinäidik.
Sõiduomadused
Land Cruiseri kapoti all on 151 kW arendav diiselmootor, mis jääb kohati nii suure auto jaoks nõrgaks, samuti peaks Toyota seda mootorit kõvasti vaiksemaks muutma. Gaasi vajutades on mootor mürarikas ja vibratsiooni on tunda nii läbi kere kui rooli.
Tavasõiduks on Comfort, Eco ja Sport sõidurežiimid, maastikul abistavad Auto, Dirt, Sand, Mud ja Deep Snow. Raskemal maastikul aitab autot pidev nelikvedu, mille kesk- ja tagadiferentsiaal on lukustatavad, loomulikult on olemas ka aeglusti. Veojõukontrolli saab soovi korral täielikult välja lülitada ning kerekaldumiste vähendamiseks ja vedrustuse käigu pikendamiseks on esisilla stabilisaatorvardad väiksematel kiirustel lahtiühendatavad. Tervikuna liigub Land Cruiser maastikul erinevate abiliste koostööna väga edukalt.
Vedrustus on pehme, mis toob endaga kaasa suured külgkaldumised kurvides, suurematest aukudest läbi sõites võib käia kõvem pauk. Rool on kerge ning alati ei saa hästi aru, mida esirattad räägivad.
Juhikohalt on väljavaade tänu suurtele küljepeeglitele hea. Keskmist tahavaatepeeglit saab reguleerida ka kaameraks. Land Cruiseri pöörderaadiuseks lubatakse 12,2 meetrit, mis on auto suuruse kohta hea tulemus, parkimisel aitab (küll keskpärase graafikaga) 360-kraadine kaamera, mis näitab ka auto all toimuvat.
Land Cruiseri juhiablised töötavad sujuvalt, küll aga on nad väga pirtsakad ning piiksuvad palju, samuti on neid keeruline välja lülitada.
Toyota maatrikstuled toimivad minu hinnangul väga kenasti ning kõik ümberlülitamised on kiired. Minu keskmiseks kütusekuluks tuli enamasti maanteel sõites 10,5 liitrit sajale kilomeetrile.
Hinnad ja kokkuvõte
Baasvarustuses Land Cruiseri hinnad algavad 77 500 eurost ning täisvarustuses auto maksab umbes 88 000 eurot, registeerimismaksuks on 8565 eurot ja aastamaksuks 629,96 eurot. Vaata lähemalt siit.
Land Cruiser on igati hea auto maal kasutamiseks ja neile, kes veavad tihti haagist ja vajavad maastukivõimekat autot. Ainult maanteel sõites soovitaksin mina samas hinnklassis mõnda muud autot, aga kogu maanteel sõitmise kohmakus ununeb ära, kui maastikule jõuda – seal hakkab väga ruttu väga lõbus.
Plussid
- Disain
- Maastikuvõimekus
Miinused
- Vibratsioon ja piiksujad
- Kütusekulu
- Kohati tundub jõuetu
Loe Indrek Jakobsoni arvustust samast autost siit.
Fotod: Kaur Kotkas