Stellantise kaubikud on aastakümneid olnud ülimenukad oma hinna ja kvaliteedi suhte pärast. Alates 2019. aastast liitus tarbesõidukite eliidiga ka Toyota.
Koos Citroëni, Peugeot’, Fiati ja Opeliga on nüüd müügil ka Toyota logoga versioon. Suuresti on kaubikad samad, aga Toyota kasuks räägib 10-aastane garantii ja esinduste võrgustik.
Toyota on ainus eelnimetatutest, kes ei kuulu Stellantise gruppi, mis võib olla mõne jaoks juba piisav argument, et veidi krõbedamat hinda maksta. Muidugi on imeasi kümme aastat garantiid võrreldes konkurentide kolmega. Eriilmelise nina kõrval on lõviosa autost ju sama, seega tekitab nii suur vahe pakutavas garantiis hämmingut.
Loogiliselt võttes peaks siis ju kõik margid ilusti 10 aastat vastu pidama, või on Toyota väga heldelt parandusi kinni maksmas. Vaadates, kui palju tagasikutsumisi on näiteks eelmise põlvkonna Citroën Berlingol, tundub pigem, et jaapanlastel on lihtsalt paksem rahakott kui sõsaratel.
Proace City on väikseim Toyota pakutud kaubik ehk rahvakeeli “pirukas”. Lühike variant on 4,4 meetrit pikk, kuid proovimudel oli veidi pikem 4,8-meetrine variant, millel oli ka väga praktiline küljeuks. Pikema kerega kaubaruumi mahutavus on 3,9 ruutmeetrit ning lühemal versioonil 3,3 ruutmeetrit.
Prooviautoks sattus elektriline kaubik, mis on Eestis praegu veel haruldane. Seda aga mitte sõiduki omaduste, vaid pigem hinnavõrdluses ilutseva numbri tõttu – kui Proace City hind algab 23 750 eurost, siis elektrilise versiooni oma 35 900 eurost.
Erinevaid konfiguratsioone on väga palju, hinnakirjaga saab lähemalt tutvuda siin. Esimest korda tehakse Proace City elektrilisest versioonist ka inimeste vedamiseks mõeldud viie või seitsme istmega versioon ehk Proace City Verso Electric.
Nii lühike kui pikk kereversioon on auto suuruse kohta mahukad. Järel saab vedada tonnist piduritega ja 750 kg piduriteta haagist ning kaubikus endas saab vedada peaaegu tonni kaupa, mis on rivaalidega umbes samal tasemel, kuid siiski muljetavaldav.
Proace City jätkab uute tarbesõidukite vägagi teretulnud trendi teha sõitjateruum järjest inimsõbralikumaks ja sõiduautolikumaks. Nupud, näidikud ja lülitid on tuttavad Stellantise sõiduautodest ning ekraani tarkvara Toyota sõiduautodest, seega võib sõitjateruum lojaalsele Toyota fännile võõras tunduda. Loomulikult on kaubik seest ülimalt praktiline, sest panipaiku on igal pool ja iga asja jaoks leiab sobiva koha.
Proace Cityl on igas varustustasemes 10-tolline ekraan, mida Stellantise kaaslaste soodsaimatel versioonidel ei ole. Kahe istmega Proace Cityt ei olegi saadaval, aga kui kahekesi sõita, on kolm istet väga ebamugavalt ebamäärane. Kaasreisija peab istuma kas prao otsas üle kahe istme või suruma ennast vastu ust, et ühele istmele ära mahtuda.
Toyota lubatud maksimaalne sõiduulatus 51 kWh akust on 331 km ning soojal suvel on seda kerge saavutada. 100 kW DC laadijaga saab 0-80% kätte poole tunniga.
Kaubik ei ole mõeldud sportlikuks sõiduks, nii et metsikut kiirendust siit ei leia, aga 100 kW/136 hj elektriajam on sellele vaatamata siiski kasulik. Rool on väga kerge ja igasugused manöövrid väga lihtsad. Kes elektrilise autoga sõitnud, teab, kui hõlbus on möödasõit, rajavahetus või mis sellise väikese kaubiku juhile ehk kõige tähtsam – tihedate peatustega lühikesed sõidud. Tänu elektrile saab iga hetk kohe sõita – auto justkui ei seisakski.
Küll aga vajas Proace võtme sissepanekut ja keeramist, mis mõjub elektriauto puhul väga ebatavaliselt – tõsi, mitte kaubikus. Konarlikust teest sai Proace City märkamatult üle ning isegi lahtised ja kerged asjad kaubaruumis jäid enam-vähem oma kohale.
Kokkuvõttes on tegemist hea tööautoga ning Toyota lisandumine Stellantise kaubikute kompotti tõstab kindlasti sõsarate mainet. Toyota on aga kallim kui rivaalid ning elektriline mudel veel eriti kallis, mistõttu on raske ette kujutada selle suurt edu Eesti turul.
Kui aga mõni edukas ja keskkonnasäästlik ettevõte endale Proace City Electricu hangib, on selle juht kindlasti rahul. Soovitan seda autot ettevõtetele, kelle jaoks vahe 30- või 50 000-eurose kaubiku vahel on tühine. Elektriline kaubik võib olla paljude Eesti ettevõtete jaoks parem valik kui bensiin- või diiselmootoriga variant, aga poolteist korda kõrgema hinna õigustamine on paras väljakutse.
Fotod: Mart Lumiste