Sorento on Kia mudelivalikus juba vana tuttav. Esimene Sorento-nimeline linnamaastur ilmus 2002. aastal, praeguseks on kätte jõudnud neljas mudelipõlvkond.
Kia Sorento on üliedukas näiteks Põhja-Ameerikas, kus tegu on enimmüüdud Kia mudeliga. Sorento põhilised rivaalid on Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Toyota Highlander, Mazda CX-80, Nissan X-Trail ja Volkswagen Tayron.
Viimane, 2020. aastal saabunud mudelipõlvkond sai 2024. aastal näovärskenduse. Peamised muudatused, mis näovärskendusega kaasa tulevad, on uus esiosa, uuendatud tagatulede disain ning massaažifunktsiooniga juhiistmed – ja loomulikult oli ka minu proovisõidukiks näovärskenduse läbinud mudel.
Tehnilised andmed
Proovisõiduautot liigutas edasi juba küllaltki kaduv nähtus ehk 2,2-liitrine diiselmootor, mis arendab 142 kW ja 440 Nm. Jõud suunatakse ratastesse läbi 8-käigulise DCT-kasti ja jõu panevad maha kõik neli ratast. Nullist “sajani” kiirenduseks lubatakse 9,7 sekundit.
Sorento pikkuseks märgitakse 4,81 meetrit ja laiuseks 1,9 meetrit, kliirens on 17,6 cm. Pagasiruum mahutab 690 liitrit, kui kasutusel on kaks istmerida. Muidugi kui kasutusel on ka kolmas rida, mahub pagasiruumi vaid mõni spordikott. Nutika lahendusena saab tänu topeltpõhjale pagasiruumi ruloo peitu panna.
Asju on mahukasse pakiruumi hea paigutada, kuid paraku ei ulatu lühem inimene asju täiesti istmete ääreni paigutama. Hea lahendusena on pagasiruumi luugi sisse paigaldatud LED-valgustid, mis teevad asjade võtmise ja paigutamise väga mugavaks ka pimedal ajal.
Välimus
Uuendusejärgne Sorento mõjub veelgi jõulisemana. Mudeliuuenduse käigus sai auto endale teisteltki uutelt Kiadelt tuttava välisilme, esitulede disain meenutab enim EV9 omi.
Sorento esiosa on väga agressiivne. Minu proovisõiduk oli musta värvi ja kuna autol on ees suur must iluvõre, siis nägi auto vägagi kuri välja. Must värv passib minu arvates Sorentole eriti hästi, jättes suursuguse ja soliidse mulje.
Huvitava efektina jookseb päevasõidutule triip ka pisut iluvõrele. Sõiduki tulede jõuline disain jätab minu hinnangul Sorentost pisut laiema mulje, kui ta tegelikult on.
Külje peal ei ole Kia erilisi vigureid korda saatnud – suured veljed, mille disain on täitsa kena, ning tagaakende ümber jookseb soliidne kroomliist.
Ka tagaosas ei ole midagi ahhetamapanevat – uute tagatulede disain on pigem minimalistlik ja selline lahendus toimib minu arvates hästi.
Negatiivse poole pealt tuleb välja tuua, et erinevad sensorid ja radarid on paigaldatud liiga madalale – suurema lörtsisaju korral lõpetasid juhiabid töötamise.
Interjöör
Sõitjateruumis valitsevad hinnaklassile kohaselt peamiselt pehmed materjalid. Auto on sõites meeldivalt vaikne ning Bose helisüsteem on tasemel.
Autosse sisse istudes jääb silma teistelt uutelt Kiadelt tuttav armatuurlaud, kus domineerivad kaks kõrvutiasetsevat ekraani. Otse juhi ees olevalt ekraanilt näeb sõiduinfot ning navigatsiooniteavet, teiselt ekraanilt saab muuta sõiduki seadistusi. Ekraan on selge pildiga ja kiire. Apple Carplay ja Android Auto on juhtmevabad.
Ekraani all on väike displei, kust pääseb ligi multimeedia otseteedele. Antud displeil on ka väike vimka – kui displeil on valitud kliima, saab pöördnuppudega reguleerida temperatuuri ning kui valida multimeedia, on pöördnupud helitugevuse ja raadiosageduste reguleerimiseks.
Keskkonsoolil on istmesoojenduse ja ventileerimise nupud, käiguvahetusrullik on samuti keskkonsoolil. Antud lahendus toimib väga hästi ja on mugav kasutada.
Sorento istmed on niivõrd pehmed, et võid end tunda nagu vanas Ameerika autos, küll aga võiksid need pakkuda pisut rohkem külgtuge. Uudisena sai Sorento ka juhiistmele massažifunktsiooni, mis on hea, aga paraku ei küündi veel VW Grupi autode tasemele.
Tagaistujatel on samuti ruumi palju – keskmises reas on kaks kapteniistet, mis on mitmel moel reguleeritavad. Kolmandas istmereas on olud küll kesisemad, aga lühema sõidu kannataksin ka mina oma 197 cm pikkusega ära. Samuti on seal oma kliimatsoon ja telefoni saab laadida USB-C pistikuga.
Avarust ja emotsioone lisavad panoraamkatus ja meeleoluvalgustus. Huvitava lisana on autosse loodud nö ruupori funktsioon, mille abil lastakse tagaistujate kõlaritest eesistujate juttu.
Sõiduomadused
Sorentoga sõita on mugav, vedrustus on minu hinnangul pigem pehmemapoolne kui jäik, aga samas ei ole kere kaldumised kurvides suured. Seda täiendab konkreetse tunnetusega roolisüsteem – esirataste all toimuv on väga hästi tunda.
2,2-liitrine diiselmootor jaksab suurt kere edasi viia kenasti, aga mõned lisakilovatid ei teeks kindlasti autole halba, kuna loo alguses mainitud konkurendid on isegi samade jõunumbrite juures pisut väledamad.
Väljavaade autost on hea, istumisasend on meeldivalt kõrge ja teistest autodest näeb hõlpsalt üle.
Parkimist lihtsustab proovisõiduautol olnud 360-kraadine kaamera, mille pilt on selge. Lisavõimalusena on olemas ka digitaalne tahavaatepeegel, kuid kuna märja ilmaga on selle kaamera pidevalt must, ei näinud see minu käes eriti kasutust.
Suurema miinusena leidsin sõites, et autol pole kohanduvaid LED-tulesid, mis on kindlasti miinus. Praegused tuled olid küll head, aga päevasõidutulede võimekus jättis pisut soovida.
Sorento juhiabisüsteemid toimivad hästi, ainult väsimuse tuvastus hakkab liiga valjult ja kaua piiksuma, samuti peab tülika kiirusehoiatuse väljalülitamiseks menüüde rägastikku sukelduma.
Kütusekulu on Sorentol väga hea, mina saavutasin Jõgeva-Tallinn marsruudil keskmiseks 6,4 liitrit “sajale”. Üleüldiseks keskmiseks kütusekuluks tuli 7,9 liitrit “sajale”.
Hinnad ja kokkuvõte
Sorentol on mootorivalikuid kaks, lisaks diiselmootorile pakutakse bensiinimootoriga varustatud pistikhübriidi, mis arendab 186 kW ja suudab täiselektriliselt kulgeda 65 km.
Diisel-Sorento hinnad algavad 62 490 eurost, registreerimistasuks tuleb 2 755 eurot ja aastamaksuks 433,62 eurot. Pistikhübriidi hinnad algavad 68 990 eurost, registreerimismaks on 1 345 eurot ja aastamaks 248,55 eurot. Täpsemalt saab vaadata siit.
Sorento on igati esinduslik pereauto, mille kasuks räägivad ruumikus, disain ja kütusekulu, aga kõrget hinda saab olema keeruline konkurentide ees põhjendada.
Plussid
- Ruumikus
- Disain
- Kütusekulu
Miinused
- Hind
- Kehvad tuled
Fotod: Kia, Kaur Kotkas