Esimesed Crafterid nägid ilmavalgust 2006. aastal ning 11 aastat hiljem saabus menukaubiku teine põlvkond. 2025. mudeliaastal läbis see üsna silmatorkamatu värskenduse, et auto saaks tootmises püsida kuni kolmanda põlvkonna saabumiseni.
Miks oli Crafterit vaja üldse uuendada, kui tulemuseks on äratuntavalt sama auto? Vastus on sama, mis viis tootmisest Porsche Macani – need on uued Euroopa ohutusnõuded, sealhulgas küberturvalisusele esitatavad tingimused. Pardal on sedapuhku tervelt 29 erinevat juhiabilist!
Uuendused on peidus
Aastakümneid valitses tarbesõidukite tootjate seas veendumus, et neid juhivad üksnes profid, tõelised mehed, kes ei karda kuuma ega külma ning kelle tervis on vähemalt sama raudne kui auto põhjaks olev terasraam (arstidel oli asjast küll teistsugune arusaam, aga neid ei kuulatud). Õnneks on see lähenemine hakanud tasapisi mõranema.
Kuigi välisilme jäi praktiliselt samaks, said Volkswagen Crafteri uuendused peamiselt tehnoloogiakesksed. Nüüd kuuluvad standardvarustusse 10,4-tolline puutetundliku ekraaniga infolustisüsteem (lisatasu eest kuni 12,9-tollise ekraan) ning täiustatud ohutussüsteemid nagu autonoomne hädapidurdus ja sõiduraja hoidmise abisüsteem.
Viimane teeb oma tööd kvaliteetse teekattemärgistuse puhul väga hästi, hoides autot kenasti sõiduraja keskel ja võttes nurinata üsnagi teravaid kurve. Samas arvab ta, et kaubikujuht on tugev ja tähelepanelik, mis tähendab, et kui maantee ristub kõrvalteega, siis sikutab abimees rooli kraavi poole üsna jõuliselt.
Kui mõned autod lubavad üsna kaua käed roolilt eemal hoida, siis Crafter hakkab kohe juhiga pahandama ning käsib need tagasi panna. Kui aga sotsiaalmeedia sisu on osutunud piisavalt huvitavaks ning nutijoove süveneb, siis alustatakse üsna varsti jõulist pidurdamist, jättes auto seisma kasvõi keset teed.
Juhi töökohal on suurim muudatus uus keskekraan, mis paraku tundub olevat võetud mõnelt vanade odavate varuosade riiulilt. Kriitikat liugurite ja liigse puutetundlikkuse kohta on palju ning Volkswagen on seda tõsiselt võtnud ja end parandada lubanud. Paraku pole Crafteri siseruumis sõnadest tegudeni veel jõutud ja ma ei tunne kedagi, kes tunneks kedagi, kel oleks nende liugurite kohta hea sõna öelda.
Ilmselt pole tarbesõidukite kasutusmugavus tootja jaoks esimeste prioriteetide seas või on põhjuseks vastupandamatu soov pisut raha säästa, aga helitugevuse nupu puudumine on juba natuke üle piiri läinud.
Tarbesõidukis on müratase siiski hoopis teine kui Tiguanis või Tayronis ning kõigil pole võimalust selle vähendamiseks esimeses reas aeglaselt kulgeda.
Küll aga on nüüd võtmeta käivitus standardvarustuses, nutitelefoni laadimine juhtmevaba (armatuurlaual on lisaks kaks USB-C pesa) ning juhi ees olevad “kellad” on digitaalsed. Nende seadistamine pole vast väga intuitiivne, aga see-eest üsna loogiline ning jätab näiteks Toyota kolmetäheliste lühendite rägastiku valgusaastate kaugusele.
Lisaks on kolmekohalises kabiinis palju panipaiku, sealhulgas mõistagi riiulid juhi ja kaasreisija ees. Hea on aga see, et roolil säilisid päris ehtsad nupud, mitte haptilise tagasisidega liugurid. Lisaks olevat tootja väitel olemas ka nutitelefoni rakendus.
Hilissügis Eestis tähendab karmi proovikivi igale testiautole, ent Crafter läbis selle kenasti. Ehkki valikust puuduvad maatriks-LED-id, on tuled igati korralikud, valgusvihk on pikk ja lai ning loomulikult oskab auto ise lähitulesid kaugtulede vastu vahetada (tõsi, väga pika õpikõvera tulemusena). Talvepakett (865.-) sisaldab laternapesu ning lisavarustuses on ka Webasto (720.-). Igati tubli tulemus!
Kui maanteel on Crafteriga kulgemine puhas lust, siis tõeliselt tüütu on sellega manööverdada. Auto on küll suur (testiauto oli maksimummõõdus), kuid ei pööra paremini kui veelgi suurem ja mitu korda suurema kandevõimega veoauto. Tagurdamisel aitab kaubaruumi kohale kinnitatud kaamera, mil paraku puudub peitumis- ja puhastusfunktsioon.
Mitmekülgne tööloom
Eesti turul on Crafter hetkel müügil kahe versioonina: Crafter Kasten ja Crafter Chassis. Saksa keelest tõlgituna tähendab der Kasten maakeeli lihtsalt kasti, tegelikult peitub selle taga kinnise kuudiga kaubik. Chassis aga on hoopis pealt lahtise kastiga madelauto.
Tavaline kaubik on standardse teljevahe korral ligi 6 meetrit pikk ja mahutab peaaegu kümme kuupmeetrit kaupa ehk kuni 4 euroalust. Pika teljevahega versioon on pea meetri võrra pikem ning mahutab 4,5 kuupmeetrit rohkem, mis on piisav 6 euroaluse jaoks. “Pikk teljevahe plus” lisab sinna aga veel 1,9 m³.
Crafter ei ole odav auto, jäädes suurtes piirides põhikonkurendi Mercedes-Benz Sprinteriga samasse hinnaklassi. Baashind 39 600 eurot (sellele kehtib loo kirjutamise hetkel ligi viie tuhande eurone soodushind!) on küll üsna mõistlik, kuid arvestades konfigureerimisvõimalusi ja varustust, siis pole probleem see kahekordistada.
Lisaks tuleb arvestada lisaks soolasele hinnale ka prantsuse konkurentidega võrreldes kõrgemate ülalpidamiskuludega. Samas hoiab Crafter võistlejatest paremini hinda (55% edasimüügiväärtust 3 aasta järel) ning veermiku vastupidavus kehvades teeoludes on igati korralik. Hinnakirja leiab siit.
Crafter on jätkuvalt vägagi mitmekülgne auto: valikus on tagavedu, esivedu ja nelikvedu ning isegi jõuallikas võib aiste vahel olla nii risti kui pikuti paigaldatud. Mida see mootor aga ei suuda, on olla midagi muud kui kaheliitrine diisel võimsusega 103, 120 või 130 kilovatti. Erinevused tulenevad vaid seadetest ja turbode arvust (vastavalt siis üks või kaks).
Keskmiseks kütusekuluks jäi automaatkastiga varustatud testiautol puhul 9,2 l/100km üsna tühja auto ja säästliku sõidustiili korral. Väga palju sõltub siiski ka sõidukiirusest: täispaagiga auto lubas Tallinnas täpselt 700-kilomeetrist läbisõitu, Pärnusse jõudes vaatas vastu juba 710-kilomeetrine “lennukaugus”.
Auto näeb välja vastupidav ja ehituskvaliteet tundub korralik. Volkswagen annab seetõttu Crafterile 5 aastat või 100 000 km garantiid, lisaks 3 aastat värvile ja 12 aastat läbiroostetamisele. Tarbesõidukite kohta on need numbrid üsna tavapärased.
Kokkuvõtteks
2026. aasta Volkswagen Crafter kerkib suurte kaubikute turul esile kui ohtlik konkurent, mis rahuldab tõhusalt klientide kõige mitmekesisemaid transpordivajadusi. Auto suutlikkus pakkuda üheaegselt märkimisväärset kandevõimet ja mahukat kaubaruumi muudab selle eriti sobivaks seal, kus lisaks neile on esmatähtsad juhi mugavus ja turvalisus, aga ka töökindlus.
Nii on igati mõistetav, et Volkswagen püüab oma suurt tarbesõidukit veel väliselt muutmatuna tootmises hoida, ehkki sisemuse kaasajastamine oli ellujäämise küsimus. Kuid sellegipoolest pole tal veel seda, mida ajastu nõuab – suurt täisväärtuslikku elektrilist versiooni (ebatäiuslikust võib lugeda siit).
Muudatused on toonud kaasa veelgi paranenud sõiduohutuse, veidi uuendatud kabiini ja teistsuguse infolustisüsteemi, mis kõik vastab uuenenud nõuetele, kuid auto põhiolemus on jäänud endiseks. Kuid uue ihalejaile lohutuseks – täiesti uus järgmise põlvkonna Crafter ei ole enam mägede taga!
Meeldis:
- Juhi töökoht
- Kabiini kujundus
- Talvesõit
- Lihtne juhitavus
- Palju ohutuslisasid
Ei meeldinud:
- Liuguritega keskekraan
- Suur pöörderaadius
- Küllaltki janune
Fotod: Indrek Jakobson