Porsche on oma ajaloo jooksul mitmeid kordi kitsikuses vaevelnud, kuid mitu kuulsat mudelit on tootja päästnud. Üheks neist oli 1975. aasta lõpus tutvustatud 924.
Vahemikus 1976-1988 toodeti umbes 150 000 eksemplari ning see mudel lausa trükkis Porschele raha. Kuigi tootmine kestis kaua, tuli juba 1982. aastal välja 924 järeltulija 944, mida toodeti lausa 163 000 tükki. See oli kuni Boxsteri – järjekordse Porsche päästja – tulekuni tootja edukaim mudel.
944 sai oma eluea jooksul kaks värskendust – 944S ja 944S2. Kui S2 1989. aastal avalikustati, müüsid Porsche sportautod juba kehvasti, disain oli iganenud ja vajas värskendamist. Seega alustati kohe tööd ka S3 kallal, mis pidi jääma 944 viimaseks variandiks.
Arenduse käigus käidi üle ja muudeti või asendati rohkem kui 80% S2 komponentidest, mistõttu otsustas Porsche juhtkond, et see avalikustatakse täiesti uue mudelina.
968 sünd
Kulude kokkuhoiu eesmärgil viidi tootmine muuhulgas Audi tehasest üle Porsche Zuffenhauseni tehasesse ning auto disainikeel sai põhinema olemasolevatel Porsche mudelitel (peadisainer Harm Lagaay lõi ka 924 ja 944 disaini), kuid 968 sai eelkäijaga võrreldes juurde märgatavalt mugavusvarustust. 968 esiosaga väga sarnane disain jõudis mõned aastad hiljem ka 993 mudelipõlvkonna 911-le.
Mootori osas sai esialgne 968 endale tolle hetke maailma suuruselt neljanda ridanelja – kolmeliitrise M44/12, mille maksimaalseks võimsuseks 237 hj ja pöördemomendiks 305 Nm. Mootori aluseks oli 944 oma, kuid muudetud oli nii silindri läbimõõtu kui kolvikäiku, surveastet kui klapiajastust ja veel rohkelt uusi, kergemaid ja vastupidavamaid komponente.
968 pakuti nii kupee kui kabrioletina, nii uue kuuekäigulise käsikasti kui neljakäigulise Tiptronic automaatkastiga. 1993. aastal pakuti ka väga haruldast, ülelaetud Turbo S mudelit, mis pakkus 305 hj ja 500 Nm. Lisaks oli võidusõiduentusiastidel võimalus soetada ka 968 Clubsport, mis 100 kg kergem kui tavamudel. Neli õnnelikku said endale aga osta haruldasima 968 mudeli läbi aegade – Turbo RS.
Eestis paraku selliseid ükssarvikuid müügil ei ole, kuid saadaval on kaks 1993. aasta mudelit masinast, mis jäi kuni Cayenne’i tulekuni 2003. aastal Porsche viimaseks esimootoriga autoks. Mõlemad masinad paistavad suurepärases seisukorras ning sobivad kenasti nii hobiautoks kui investeeringuks.
Esimene – silmapaistev punane
Esimene Eestis müüdav auto on Tiptronicu automaatkastiga ning paistab väga heas korras. Siia saabus auto 2017. aastal Saksamaalt, edasi on kõik ülevaatused läbitud ühegi negatiivse märketa ning ka õnnetustes ei ole auto LKF-i andmetel osalenud.
Omaniku sõnul autoga Eestis talvel sõidetud pole ning kaasa antakse ka teine komplekt valuvelgi ja rehve.
Teine – käsikastiga valge
Teine, käsikastiga valge 968 on Eestisse saabunud USA-st ning Eestis registreeritud 2019. Sarnaselt punasele ei ole ka sellel masinal puudujääke tuvastatud, liiklusõnnetustes see osalenud pole ning kasutatud on vaid suviti hobiautona.
Ka hinnad on väga sarnased ning laias laastus määrabki huvilise jaoks valiku kas käigukast või… värv.
Lahtiütlus: käesolev artikkel on informatiivse eesmärgiga ning ei ole mõeldud soovitusena mainitud autosid osta, müüa ega vahetada. Accelerista.com ei vastuta käesolevas artiklis sisalduva teabe põhjal tehtud otsuste eest.
Fotod: Porsche, Hagerty, Sothebys, omanikud
