Volkswageni uued tarbesõidukid annavad konkurentidele tormihoiatuse: ettevõte on oma vigadest õppinud ja vahepeal hägustunud fookus leitud. Pearõhk on elektriajamiga tarbesõidukitel, uut VA Grupis arendatud SSP modulaarplatvormi peaks esitletama järgmisel aastal uue mudeliga Trinity. Lätis oli ajakirjanikel võimalus sõita kõigi uute tarbesõidukitega ja veenduda, et need annavad konkurentidele tormihoiatuse.
Volkswageni tarbesõidukite uus põlvkond on jõudnud või jõuab kohe Eestisse – saksa autotootja rõhutab, et tegu pole pelgalt uudismudelite vaid kogu kontseptsiooni värskendusega, mis omakorda on konkurentidele tormihoiatuse andmine – lähiaastatel plaanitakse turuosa tagasi ja juurdegi võtta ning seda peamiselt elektriliste tarbesõidukite segmendis.
Ajakirjanike ette rivistatud Caddy, Transporter, Crafter, Amarok ja California ei ole enam pelgalt tööriistad, vaid arukad, mugavad ja paindlikud liikuvuslahendused, mis sobivad sama hästi nii ehitusplatsile, kaubavedudeks kui ka vabal ajal kasutamiseks. VW T1 ainetel loodud elektriline I.D BUZZ GTX on aga valikus võimsaim (ja edevam) retromeeleolukas sõiduvahend, mida suudaks vabalt ette kujutada ka Kadriorus kõrgeid külalisi sõidutamas.
Möödunud aastal aastal tarniti Balti riikides üle 1400 Volkswageni tarbesõiduki, neist Eestis 67. Enimmüüdud mudel oli Crafter, järgnemas Amarok ja Multivan. Eesti on Leedu ja Läti kõrval ka muudelt VW müüginäitajatelt kõige tagasihoidlikum, samal ajal Leedu buumib ja Läti on stabiilselt kõrget tulemust teinud.
Müügitulemusi mõjutas turu üldine langus, kuid Volkswagen on suutnud tugevdada oma positsiooni just elektriliste mudelite segmendis – ID. Buzz Cargo on tõusnud oma klassi ihaldatuimaks.
Transporter on ilmselgelt igavene
Eestis on tarbesõidukite turg juba mitu aega olnud stagnatsioonis. Viimase litaka pani kirja automaks – uue töösõiduki ostmist kaalutakse kaua ja korralikult.
Eestis on VW tarbesõidukeid Transpordiandmeti andmetel (seisuga 02.06.25) üle 15 000, sh peatatud regisrikandega sõidukid. Töölooma keskmine vanus on 17 aastat – kohe täisealine! Kõige rohkem, umbes 4600 on registris Transportereid. Nende keskmine vanus küündibki paarikümne aasta ligi. Suuremaid kaubaautosid, Craftereid, on paarkümmend alla kahe tuhande. Keskmine vanus “ainult” 8,9 aastat.
Eks või ju arutleda selle üle, miks on VW tarbebusside keskmine vanus nii kõrge – positiivselt mõeldes armastavad omanikud oma autosid nii, et ei raatsi neid käest anda. Remondivad ja parandavad ja sõidavad rahulikult kuni kätes on vaid rool. Võimalik, et panevad selle igaveseks mälestuseks garaaži seina peale. Ja ostavad siis ehk uue Transporteri. Või mõne muu VW tarbesõiduki. VW-l on Eestis ja mujal oma lojaalne kasutajaskond.
Seda, mida vanast Volkswagenist teha saab, nägime Lätis. T1 kohvibuss, ürgvana Amaroki pitsaahi – mõtle välja ja tee teoks. Täna mõtlevad autokastist välja noored, kelle jaoks arhailine auto on sobiv mängukann. Kas need noored aga on valmis ostma uut ja moodsat VW-d!?
Konkurents on viimastel aastatel tihedaks läinud, kui seni võistlesid “sakslastega” “asiaadid”, eelkõige Toyota, siis juba paar aastat viskab peale Hiina tootjate sõiduautosid, sh tarbesõidukeid – need on oluliselt odavamad ning paraku ka paremini varustatud ja moodsamad. On arusaadav, et VW astub järjest julgemaid samme oma näo säilitamiseks.
Moodne mitmeotstarbeline tarbesõiduk
Moodsalt tarbesõidukilt oodatakse sõiduauto mugavust, töövahendi kvaliteeti ja lõputult kasutusvõimalusi argipäevast pühapäevani. Mikro- ja väikeettevõtjad ostavad ühe või paar autot “kõikide asjade jaoks”, ja võivad pettuda. Sestap on oluline pakkuda neile nn rätsepaülikonda, mis täidaks nii töörõiva kui casual-kohtumise eesmärke.
Suurettevõtetega on lihtsam. Nemad ostavad näiteks kullerdamiseks bussid ja vahetavad need teatud aja tagant välja. Sujuva uuendamise käigus on võimalik autoparki vajadustele kohendada. Pikk, aga mitte ülipikk perspektiiv töötab suure transpordiettevõtte hüvanguks.
VW Baltimaade statistika kinnitab trende– hinnanguliselt kuni 90% kõigist tarbesõidukitest kohandatakse enne lõppkliendile üleandmist vastavalt spetsiifilisele kasutusvajadusele: alates külmikutega kaubikutest kuni tõstukite, kraanade või luksuslike reisijate versioonideni. Volkswagen toetab seda protsessi tehniliste jooniste, CAD-mudelite ja kohandamisportaalidega ning Eestis tegutsevad ka ServicePlus partnerteenindused, mis pakuvad spetsialiseeritud teeninduslahendusi minimaalse seisakuga.
Kuigi uuenenud ja enamasti mugavad, paistab Volkswagen jätkuvalt (mitte heas mõttes) silma sodipodi armatuuriga. Jah, ma oskan öelda, et “see mudel on tehtud Fordiga koostöös”, aga ma tahaksin, et teatud asjadega oleks rohkem vaeva nähtud. Istusime proovisõidu ajal järjest uutesse sõidukitesse. Arvake ära, mille otsimine kõige kauem aega võttis!? 12 pointsi, kes arvasid, et käivitamine ja käigukang. Neid otsidki mööda autot mõnda aega taga, kuigi bränd on üks – Volkswagen. Loodame, et see asi aetakse uuele platvormile üleminekul ja majasiseseks muutumisel korda.
Transporter kui muundumise musternäide
Uus Volkswagen Transporter on tänavu üks oodatuimaid tarbesõidukeid ning selle valik on muljetavaldav: kuni 13 erinevat kereversiooni, 3 jõuallikate varianti (TDI, pistikhübriid, täiselektriline) ning kümned konfiguratsioonid alates istmeskeemidest kuni L-kujulise kaubaruumini, mis ühendab suure kaubaplatvormi ja kaks reisijaterida.
Võrreldes eelkäijaga, on uuel Transporteril…
- rohkem ruumi: pikkus kuni 5,45 m, kaubaruum kuni 9 m³,
- parem manööverdusvõime: pöörderaadius alates 11,9 m,
- rohkem kandevõimet: kuni 1,3 tonni (ICE), 1,14 t (PHEV), 1,02 t (BEV),
- tõmbejõud: kuni 2,8 t (ICE) ja 2,0 t (BEV),
- laialdane valik lisavarustust, sh 360° kaamera, digitaalne peegel koos pardakaameraga, katuseraamid, 230V vooluühendus ja täisdigitaalne juhikoht.
Mitmetraktsiooniline platvorm tähendab, et kõik versioonid – diisel, pistikhübriid ja elektriajam – on kohandatavad sama baasi põhjale. Elektriline versioon saab aku suuruseks 43–64 kWh (neto), sõiduulatusega kuni 357 km. Täiselektriline nelikveo versioon on oodata 2026. aastal.
Crafter on mugavam ja digitaliseeritum
Suurim tarvilike töösõidukite seas, mille rooli B-kategooriaga ronida võib, Crafter, on Eestis Volkswageni kõige enam müüdud tarbesõiduk – ja põhjusega. Valikus on 3 erinevat kereversiooni (kastiga, šassii ja kasti-/madelauto), kolm pikkust ja kõrgust, 3 mootorivarianti ning esi-, taga- või nelikvedu. Haakevõime ulatub 3,5 tonnini, kandevõime 3,1 tonnini. Crafteri välisilmet on mõnevõrra, interjööri enam uuendatud, nutiosa kaasajastatud, infolusti tuunitud värvilisemaks.
Lätis üles rivistatud tarbesõidukitest meeldiski mulle enim Crafter. Täisvarustuses sõiduk “tinistas” ära kõik teekonarused, seda tänu tooli õhkpadjale. Kabiinis oli vaiksem kui varasemalt, nuppudega sehkendamine tundus isegi loogilisena. Ja väljavaade! Sa näed üle liikluse ning see annab edumaa ohtlike olukordade ennetamisel. Ma kaaluksin reisiautona uut Crafterit, kaubikuosa kohandaks kolmetoaliseks mugavusi pungil elamiseks.
Caddy: väike, nutikas ja ökonoomne
Caddy, valiku väikseim ja lihtsaim, on saadaval nii kaubikuna (Cargo) kui reisijateveoks, standard- ja pikendatud teljevahega (Maxi). Uus Caddy eHybrid pakub elektrilist sõiduulatust kuni 122 km. Caddy Flexible võimaldab sõitjateruumi kiirelt ümber kujundada – teise rea istmed volditakse kokku ja liidetakse kaubaruumi põrandaga. Käsikastisõbrad saavad nautida “kepiga vehkimist”. Diiselmootor on käsikastile sobiv paariline – kui Caddy, siis diisel ja traditsioonid!
Amarok: maastikukindel tööloom ja esinduspikap
Amarok on loodud karmidesse tingimustesse. 3,0-liitrine TDI V6 mootor arendab 177 kW (241 hj) ja 600 Nm, standardvarustusse kuulub 10-käiguline automaatkast.
Üle 30 juhiabisüsteemi, nelikvedu ja tugevad maastikuvõimed teevad Amarokist ideaalse partneri ehitusele, metsandusse või maanteedele, kus asfalt puudub. Uue Amaroki proovisõidulugu loe siit.
California ja Multivan: mugavad matkaautod
Volkswagen Multivan on saanud pistikhübriidse jõuallika ja on saadaval kuni 8-kohalisena, pakiruumi maht ulatub 4053 liitrini. Uus California põhineb Multivani platvormil ja pakub eHybrid-ajamit koos 4MOTION nelikveoga, sisseehitatud suveköögi, tõstetava katuse ning kuni nelja magamiskohaga.
ID. Buzz – edevaim omade seas
ID. Buzz GTX on nelikveoga ja ulatub kuni 475 km (WLTP), samal ajal kui ID. Buzz Cargo 4MOTION kahe mootoriga arendab 250 kW (340 hj). Edevad kontrastõmblused, viited sportlikkusele – sõita vaikne ja mõnus. WLTP 475 km on tehtav nn penskarisõidu puhul, nagu vajutad, nii kilovatid universumisse haihtuvad. Kompaktsem ID. Buzz Pure pakub 59 kWh akuga kuni 330 km sõiduulatust. 2025. aastal lisandub ID. Buzzide rivvi ka seitsmekohaline versioon ja 63 kWh tööversioon.
Konkurentidele tormihoiatuse andmise järel tulevad teod
“Tulevad teod” on paras kalambuur, sest tegelikult oleks kahju, kui Volkswagen hiina tsunami all põlvi nõtkutaks ja ära vajuks. Tarbesõidukite segmendis võidakse end ilmselt kindlamalt tunda, sest (vähemalt esialgu) ei paista, et Hiina tootjatest ükski suudaks nii laia tootevalikut teha.
Moodsale ajale omaselt on Volkswagen liikumas suunas, kus auto on rohkemat kui liiklusvahend – see on digitaalne, tark, elektriline ning jätkusuutlik liikuvusplatvorm.
Volkswageni strateegia järgmiseks kümnendiks on ambitsioonikas: muuta kogu kontsern elektriliseks, luua oma akud, ehitada uued tehased ja võtta auto juhtimine – nii otseses kui ka tarkvaralises mõttes – täielikult enda kätte. Uuele SSP platvormile üleminekut alustatakse järgmisel aastal.
Volkswagen on seadnud eesmärgiks, et alates 2027. aastast toodetakse Crafteri, Transporteri ja Caravelle’i täiselektrilisel SPACE– põhjal. ID. Buzz on esimene pääsuke tootja täiselektriliste tarbesõidukite segmendis.
Ettevõte töötab välja täiesti uut sõidukiplatvormi nimega SSP (Scalable Systems Platform), mis hakkab alates 2029. aastast asendama seniseid MEB ja PPE elektriautoplatvorme. SSP eesmärk on olla universaalne aluskonstruktsioon kogu kontserni elektrilistele sõidukitele – alates väiksematest linnasõidukitest kuni luksuslike limusiinide ja tarbesõidukiteni.
SSP eeliseks on kiirem arendus – vähem platvorme, rohkem automatiseerimist; madalamad kulud – ühised akumoodulid ja tarkvara; parem kohandatavus – näiteks 1–4 mootorit, erinevad akud ja nelikvedu. SSP esimene mudel on Volkswagen Trinity, mille tulekut oodatakse 2026. aastal.
Volkswageni elektrifitseerimine eeldab akutootmise üle kontrolli, mitmed tehingud on jäänud toppama ning Hiina mängib euroopa tootjate hingekeeltel oskuslikult balalaikat – ennekõike antakse omadele ja siis vaadatakse, kas ja mida teistele jagub.
Segases olukorras on õige samm luua oma ettevõte, mida VW ka tegi. PowerCo SE ülesandeks on akude arendamine, tootmine, taaskasutus. Keskne idee on kasutusele võtta ühistatud akuelement (unified cell) – üks standardiseeritud lahtritüüp, mis sobib suurele osale sõidukitest.
Plaan on ehitada kuus gigatehast Euroopas, koguvõimsusega 240 GWh aastas: Salzgitter, Saksamaa – esimene PowerCo tehas, tootmine algab 2025. aastal, maht 40 GWh; Valencia, Hispaania – teine tehas, valmib 2026, võimalik maht kuni 60 GWh. Kolmas tehas tuleb kuskile Ida-Euroopasse. Tehased kasutavad tulevikus vaid 100% taastuvenergiat ning integreerivad ringmajanduse põhimõtteid – sealhulgas vanade akude taaskasutamist.
Ka tarkvara pool tuleb enda kätte võtta, kui eesmärk on olla mobiilsust edendav ettevõte. Loodud on tarkvaraüksus CARIAD, mis arendab kõikidele kontserni markidele ühtset operatsioonisüsteemi VW.OS. Versioon 2.0 lubab: üle õhu uuendusi (OTA), nutikaid juhiabisüsteeme ja autonoomset sõitu, pilvepõhist autohaldust.
Tarkvaraarendus on olnud seni keeruline ja kallis, aga Volkswagen investeerib sellesse rohkem kui ükski teine Euroopa autotootja – üle 2 miljardi euro aastas. CARIADi uus tarkvaraversioon peaks jõudma seeriamudelitesse 2025. aastal.
Üks põnev partnerlus on sündimas Rivianiga. 2024. aasta lõpus teatas Volkswagen koostööst Ameerika elektriautotootjaga Rivian, kellega luuakse ühine tarkvaraplatvorm. Selle koostöö tulemusel investeerib VW kuni 5 mlrd dollarit Riviani arendustegevusse. 2026–2027 tulevad turule uued Volkswageni mudelid, mis kasutavad Riviani tarkvaralahendusi; põhinevad aga VA Grupi uuel platvormil. Eesmärk on ühendada Volkswageni tootmisvõimekus Riviani paindliku ja kiire arendusega.
Volkswageni kommertsautode üksus Traton (sh Scania ja MAN) plaanib samuti suuremahulist elektrifitseerimist. Lisaks olemasolevatele akupakettide koostetehastele Saksamaal ja Rootsis avatakse lähiaastatel kolmas tehas Euroopas.
Fotod: Volkswageni pressiruum