Saaremaa ralli on küll läbi, kuid üks ere kogemus õnnestus täpselt enne ralli algust kirja saada – kaasasõit Toyota GR Yaris Rally2 võistlusautos.
Ekipaaž Urmo Aava-Janno Siitan on seni teinud häid tulemusi Subaru Impreza WRX STI-ga, kuid alati saaks ju kiiremini!
Vahemärkusena: on tore näha, et vahelduseks rallisõitjate poolt eelistatud Mitsubishi Lancer Evolutionitele sõidab ka keegi – ja edukalt! – Subaru Impreza WRX STI-ga. Kuid tegu on ikkagi vana autoga, mille tempo moodsate masinatega võrreldes aeglane.
Appi tõttasid toetajad ja RedGrey, et mehed üheks hooajaks Rally2 auto rooli panna. Saaremaa ralli eel avaneski mul võimalus auto katsetamisel kohal käia ja seadistamist jälgida.
Saaremaa ralli oli muuhulgas Aavale ja Siitanile ka Rally2 autoga debüüdiks, seega oli katsepäev seda olulisema tähtsusega.
Esimeste sõitude järel käis mängimine peamiselt rehvirõhuga, hiljem testiti ka erinevaid vedrude jäikuseid. Äge näha, kui mugavaks on päris ralliautol asjad tehtud – kümne minutiga laiali-koos. Ja sama loogika kehtib loomulikult ka teiste tükkidega – vahepeal olid näiteks laual difrid laiali, et erinevaid rambinurki katsetada.
Ja kui auto enam-vähem juhi käe järgi paigas ja kiiruskatse selge, algasid kaasasõidud!
Esimeste kaasasõitude järel autost väljujaid vaadates ja kommentaare kuulates viskasin suusoojaks õhku mõtte: “aga võtke nüüd legend ka sülle ja proovige lugeda!” Kaardilugeja Janno võlgu ei jäänud: “Aga võta!”
Mõeldud, tehtud. Viieminutise kiirkursuse järel sain enam-vähem aru, mida lühendid ja märgid tähendavad. Tõsi, mõne unustasin ka kohe ära…
Kui näiteks kuulete mind allpool videos “Ei” ütlemas, ei tähenda see, et ma ütlesin midagi valesti – Aava-Siitan ei kasuta lihtsalt koos sõites pikka ja lohisevat “ei lõika”-t. Optimeerimisel loeb iga okas!
Mõte oli lihtne – püüan legendi kaasa lugeda, kuni järg käest kaob, ja edasi lihtsalt naudin sõitu. Vaadake ise, kui kiirelt esimesel sõidul segadus saabus… Tagasisõit läks (minu arvates) paremini, kuid rallit niimoodi sõita ei saaks – lugesin kurve kiireks sõiduks liiga hilja:
Loll on see, kes vabandust ei leia – ega ma ei olekski tohtinud eeldada, et esimest korda võõrale katsele võõra legendiga peale minnes kohe aru saan, mis toimub. Kui näiteks kaks sarnast kurvi järjest on, siis on pea kindel, et kõik järgnev on pudru ja kapsad.
Samas oli äge teada saada, et Rally2 ei ole hirmus elukas, vaid mõjub väga turvaliselt, pehmelt ja enesekindlust sisendavalt. Jõuad nautida, välja vaadata ja isegi legendi lugeda, mingist hirmust ei ole juttugi – ükskõik, et sõit käib kitsal teel puude vahel kohati 160 km/h.
Minu jaoks oli tegu esimese korraga kogeda õiget ralli kruusarehvi – ja vau-efekt oli umbes sama nagu piigiga jääl. Minu eelnev kogemus võimsate nelikveolistega lahtisel ja libedal pinnasel sõites on jätnud kindla jälje ja ootuse – sellise kiirusega sellisesse kurvi minnes on oodata umbes niiiiii pikka liugu, enne kui auto uuesti sirge…
Rally2 koos ülihea Reigeri vedrustuse ja kruusarehviga käib sellele ootusele täiesti vastu – külg 90 kraadi ees, ja ta lihtsalt haagib, kaevab maasse ja kiirendab välja. Ei mingit ülipikka liugu, peaaegu nagu tänavarehviga asfaldil.
Seega – linnuke kirjas! Olen lisaks Rally2 kõrvalistme kogemusele ka edukalt legendi lugemist teeselnud… Ekipaažil Aava-Siitan saab aga silma peal hoida siin.
Meedia: autor, Brit Maria Tael, RedGrey