Reede, 14. juuni 2024
Taxify tĂ”stab “rohesabade” nĂ€dalarenti, tuues pĂ”hjenduseks liikluskindlustuse hinna jĂ€rsu tĂ”usu. Palusime kindlustusettevĂ”tte riskijuhilt selgitusi, kuidas hind kujuneb ning miks maksab sĂ”idukaardiga autode liikluskindlustus kordades rohkem kui tavaautode oma.

ERGO riskijuht Kaido Naarits ĂŒtleb, et Liikluskindlustuse seadus kohustab kindlustusandjaid koostama tariife arvestades statistikat, sĂ”idukiga eelmisel kindlustusperioodil teeliikluses pĂ”hjustatud liikluskahju, maksega kaetud perioodi pikkust ning muid tegureid.

“Kasutatavad metoodikad ja parameetrid on seltsidel erinevad, mistĂ”ttu hinnatakse kindlustusseltsiti riske erinevalt ning saadakse ĂŒhele ja samale sĂ”idukile erinevad kindlustusmaksed,” selgitab Kaido Naarits.

Auto otstarve teeb hinnavahe

Liikluskindlustuse hinda mÔjutab muuhulgas sÔiduki kasutamise otstarve ja juhi (auto omaniku, kasutaja) enda riskikÀitumine ja tema pÔhjustatud kahjude arv. Samuti kliendi valmidus jagada enda ja sÔiduki kasutamise kohta korrektseid andmeid.

SÔidujagajate ja taksode liikluskindlustuse hind erineb tavakasutusega sÔidukite liikluskindlustusest kordades kuna nende sÔidukitega pÔhjustatakse oluliselt rohkem liiklusÔnnetusi.

“Üheselt ei saa öelda, et taksojuhid oleksid halvemad liiklejad. Takso osaleb liikluses oluliselt rohkem ja seetĂ”ttu vĂ”ib olla taksojuhtidel kilomeetri kohta keskmisest vĂ€hem Ă”nnetusi aga kuna kilomeetrite arv on oluliselt tavakasutajast suurem, siis satuvad nad ka Ă”nnetusse rohkem,” rÀÀgib Kaido Naarits.

Õnnetused taksodega sagenevad

Paraku nÀitab trend, et taksode ja sÔidujagajate poolt pÔhjustatud Ônnetuste sagedus on tÔusutrendis. Kui varasemalt pÔhjustasid taksod 4-5 korda sagedamini liiklusÔnnetusi, siis viimaste andmete jÀrgi satuvad need sÔidukid rohkem kui 6 korda sagedamini liiklusÔnnetuste pÔhjustajaks.

Oma osa on siin kindlasti liiklustiheduse tÔusul, kuid ka selles, et vÀhenenud on taksojuhtide/sÔidujagajate linna tundmine.

Ümbritsevale liiklusele tĂ€helepanu pööramise asemel kulub pĂ”hiaur GPSi vĂ”i nutitelefoni ekraani jĂ€lgimisele et aru saada, kuhu tuleb sĂ”ita.

Oluliseks mĂ”jutajaks on ka ĂŒlevĂ€simus ja ĂŒlekoormusega töötamine. Ning seda just kellaaegadel ja pĂ€evadel (öödel), kus kĂ”ige paremad ja „magusamad“ teenimisvĂ”imalused. VĂ€simusest tingituna tĂ€helepanu hajub ja Ă”nnetused on kergemad tulema.

Kui veoki- ja bussijuhtide töö- ja puhkeajad on seadustes reguleeritud, siis sÔidujagajate ja taksojuhtide osas on regulatsioonid tööaja osas puudulikud. Ei ole erand, kus peale muul elualal tehtud tÀistööpÀeva sÔidetakse tunde taksona/sÔidujagajana.

Olukord reisija jaoks ebaturvaline

“Olen just hiljuti olnud taksos, kus minu karjatuse peale mĂ€rkas juht peatuda punase fooritule ees ja otsasĂ”it teed ĂŒletavale jalakĂ€ijale jĂ€i olemata. Ning see juhtus reede Ă”htul enne kella seitset,” vahendab Kaido Naarits ĂŒhte oma taksosĂ”idu-kogemust.

“VĂ”ib vaid aimata, milline Ă”nnetusse sattumise risk selle taksoga ĂŒlejÀÀnud reede Ă”htu ja öö kaasa liikus. Sest magusaimat teenimisaega ei saa ju kĂ€est lasta,” lisab ta.

VĂ”imalik, et rangemad regulatsioonid tĂ€hendavad ka kallimaid hindu taksode kasutamisel, kuid kas sagenevad Ă”nnetused ja kĂ”rvalseisjate jaoks suurenenud oht liikluses kaaluvad selle ĂŒle?

KÔik kokku toob kallima hinna

KÔik need asjaolud kokku avaldavad mÔju kindlustusmaksele ja tekitavadki mitmekordse vahe tavalise pereauto kindlustusmaksega vÔrreldes.

Samas, on loogiline, et taksode ja sÔidujagajate kahjudega ei karistata tavalisi liikluses osalejaid kÔrgema liikluskindlustuse maksega.

Olukorra paranemist ja kindlustusmaksete langemist saab loota siis, kui taksofirmad ja sÔidujagamise platvormid hakkavad ise rohkem tÀhelepanu pöörama liiklusohutusele ja sellele, et nende teenuseid kasutavad kliendid ohutult sihtkohta jÔuaksid.

EelkĂ”ige mobiilirakendustes on ju ÀÀrmiselt lihtne seadistada piirid, kui palju jĂ€rjest juht vĂ”ib sĂ”ita, millal pause teha, jĂ€lgida sĂ”idustiili vms. Ka see ei oleks vĂ€ga palju abiks, kui vaid ĂŒks sĂ”idujagaja seda rakendaks, paljud juhid sĂ”idavad paralleelselt mitme teenusepakkuja vahendusel.

“Kui liiklusohutusse ei panustata (ehk Ă”nnetusi sĂ”idujagajatega oluliselt vĂ€hem ei hakka toimuma), ei saa ka loota, et kindlustusmaksed alanema hakkavad, sest juba toimunud liiklusĂ”nnetuse kahjud kasvavad koos kallimate autode ja kallinevate remondimaksumustega. Samuti tĂ”usevad ravikulud ja kasvavad inimeste sissetulekud, mistĂ”ttu on ka Ă”nnetuse puhul sissetuleku alusel arvestatavad hĂŒvitised suuremad,” vĂ”tab riskijuht teema kokku.

Millest spetsialist ei rÀÀgi

VĂ€sinud ja roolis kĂ”rvaliste tegevustega ametis juhid on vaid ĂŒks sĂ”idujagamise vĂ”i platvormtakso teenuse osutamise hĂ€maramaid pooli. Mida aga riskijuht otse ei ĂŒtle, ent mida juhid isegi foorumites arutavad, on korralagedus sĂ”iduki- ja teenindajakaartidega.

VĂ€idetavalt ei kontrolli “Ă€pitaksod”, kas autol, mis osutab teenust vaid mĂ”ne tunni pĂ€evas, on olemas ka sĂ”idukikaart ning kas selle juht on oma paberid (teenindajakaart) korda ajanud. On teada juhtumeid, kus Ă€pi kaudu on ette sĂ”itnud Soome numbrimĂ€rgiga auto, roolis Kuveidi kodanik, kes on Eestis “mugavalt raha teenimas”.

Kuna ĂŒkski platvormtaksoteenust osutav ettevĂ”te ei ĂŒtle tĂ€pset juhtide arvu, loeb statistika sisse ĂŒksnes need autod, millel paberid korras.

Eri hinnangute jĂ€rgi vĂ”ib isegi kuni pooltel Ă€pisĂ”idukitest olla sĂ”idukikaart puudu, mis toob kaasa korraliku segaduse – “suvakad” tĂ”stavad kindlustusriski, ja kui nĂ€iteks “rohesabaga” juhtub, siis lĂ€heb see statistikasse eriti rasvaselt kirja.

VĂ”ib ju öelda, et kulla klient, enne kui autosse istud, tee Maanteeameti lehel sĂ”iduki taustakontroll ja vaata ĂŒle, kas juhil on teenindajakaart ja Ă”igus taksojuhina sĂ”ita. Ja kui asi on p..s, siis teavita sellest politseid. Aga vĂ”i sa jĂ”uad kogu maailmaga kakelda, kui lennukile kiirustad!

Panna vastutus ĂŒksnes kliendi Ă”lule, on Ă€pitaksode tegijate poolt veidi lĂŒhinĂ€gelik. Selle asemel vĂ”iks nĂ”uda kĂ”igilt juhtidelt korras pabereid, töö-ja puhkeajast kinnipidamist, tehniliselt korras ja sĂ”idukikaardiga autosid.

Jah, hinnaeelis nn tavataksode ees tÔenÀoliselt kaob, sest juhtidele tuleb maksta ja neid vÀÀrtustada, aga mÀng on aus ja inimesed jÀÀvad ellu. Seda muret, et Àpitaksondus kuskile kaoks, ei ole. NutipÔlvkond on tulnud, et jÀÀda. Pelk mÔte sellest, et pead takso tellimiseks telefoni otsas rippuma, ajab nutma.

… aga see lugu jĂ€tkub. Taxify jt Ă€pijuhtidele meelekindlust, teid on meie moodsas maailmas vĂ€ga vaja. Lugu, millest kĂ”ik algas, saab uuesti lugeda siit.

Allikas: ERGO kindlustus. Tekst ja kaanepilt: Ylle Tampere

KOMMENTEERI SIIN