KolmapÀev, 17. aprill 2024
Margus Tammela testis Triumphi uue maastikuvÔimeka skrÀmbleri ootuses selle arvatavat alusmudelit, Triumph Bonneville T120 tsiklit. Tegu on klassikalise vÀlimusega mugava ja vÀgagi sÔiduvÔimeka mootorrattaga. See omakorda lisab lootust, et skrÀmbler saab olema veel kraad Àgedam!

Motofanaatik Margus Tammela peab ElectroMoto vlogi ning tema ingliskeelsed videod on populaarsed mujalgi kui vaid Eestis. Allolevat videoarvustust on vĂ”imalik siiski emakeeles vaadata, lĂŒlitades sisse subtiitrid.

Kas sa tead seda tunnet: kĂ”ik on just kui hĂ€sti, aga ikkagi tahaks proovida midagi uut? Mina olen oma mootorratturi nelja aasta pikkuse karjÀÀri kestel katkematult otsinud kĂ”ige meelepĂ€rasemat masinat ja tegelikult just nagu olekski juba leidnud, aga ikka kripeldab… Seda enam, et aina tuleb uusi ja pĂ”nevaid tsikleid juurde.

Nii lÀksidki mu kÔrvad kohe kikki, kui kuulsin, et Triumph plaanib oktoobri lÔpus vÀlja tulla uue suurema maastikuvÔimekusega klassiku ehk skrÀmbleriga (inglise keeles scrambler).

MĂ”ni vĂ€hem rahutum indiviid ootaks Ă€ra mudeli esitluse ja prooviks valmistoodangut. Minul aga hakkasid nĂ€pud kohe sĂŒgelema.

Kuna kuulujuttude pÔhjal teame, et uus Triumph Scrambler saab olema ehitatud praeguse mudeli T120 baasil, siis loogiline samm oli Àra proovida, mida see masin endast kujutab.

Motodepoo tuleb selles osas appi: lihtne broneering nende veebilehel ja paar pÀeva hiljem istusingi Ôndsalt uue tsikli sadulas.

KLASSIKALISE VÄLIMUSEGA MOODNE PILL

Triumph Bonneville T120 on klassikalise vÀlimusega 1200 cm3 rida 2 mootoriga imeilus masin. Eemalt vaadates vÔiks vabalt pakkuda selle ratta ehitusaastaks 70-80ndaid aastaid.

SĂŒgavamale tehnilistestesse detailidesse sukeldudes ilmneb, et erinevalt 1959. aastal ilmavalgust nĂ€inud esiisast, on tegemist vĂ€gagi kaasaegse pilliga: elektrooniline sissepritse, vedelikjahutus, elektrooniliselt juhitud gaas, sĂ”idureĆŸiimid, usb-laadimisotsik istme all ja muu taoline.

Ka nĂ€idikute plokk on kenasti 21. sajandis: lisaks kiirusele ja pöörete arvule on juhile selgelt saadaval ka kogu muu vajalik info kĂ€igunĂ€idikust kĂŒtusekuluni vĂ€lja. Paaki mahub kĂŒtust 14,5 liitrit ja kĂŒtusekulu keskmisellt on 4,5l/100.

MUGAVUS TO THE MAX

Mugavusest rÀÀkides – esimesena jÀÀvad kĂ€e alla eelsoojendusega kĂ€epidemed, mis on vaikimisi varustuses. Sadulasse istudes saab ĂŒllatajaks selle pehmus tagumiku all. Sadul on justkui minu kere jĂ€rgi tehtus: tĂ€pselt paraja laiusega, paraja pikkusega ja vĂ€ga Ă”ige kujuga.

Pikemal sĂ”idul kannatab veidi edasi-tagasi liikuda ja kuna sadul tagumises pooles kerkib kĂ”rgemale, siis kiirendamisel on ĂŒsna tugev tugi tagumikule olemas ja ei pea lenksust elu eest kinni hoidma, et ratas omapĂ€i alt jalga ei laseks.

KIIRENDUST KUHJAGA

Ja kiirendust on kuhjaga. 224 kilogrammist raskust liigutavad mootorist tulevad 80hj/59kW edasi nagu nalja. 160 kilogrammiselt kaksik-sport (650 cm3 enduuro) rattalt tulles olin alguses mures, et kaalukus annab end tugevasti tunda ja eriti manööverdades peab rohkem jÔudu rakendama. Aga juba esimese pöörangu peal oli mul selge, et see mure on asjatu.

Raskuskese on mÔnusalt madalal ja minek lendlevalt kerge. Ainus, mis raske tundus, oli esiots, mis aeglasematel pööretel kippus rohkem end kurvi sisse keerama kui mulle oleks meeldinud ja siis pidi jÔudu kasutama, et seda tagasi hoida.

Samas – vĂ”ib-olla olen ma lihtsalt liiga maias ratast kallutama ja tegelikult pole see aeglasemal liikumisel ĂŒldse vajalik. Ja kui minek tempokamaks muutus, siis muidugi kadus ka seegi raskus.

SIIRAS RÕÕM ELUST

Kaasaegsed masinad oma muretu olekuga tekitavad tihti siira rÔÔmutunde. Nii kaTriumph Bonneville T120. Juba esimese paarisaja meetri juures pidin endale tunnistama, et suul pĂŒsib naeratus vĂ€hemalt kĂ”rvadeni ja tahaks aina gaasi peale keerata. Seda tunnet vĂ”imendab veelgi torudest tuleb madal lĂ”rin, mis koos pööretega kasvab tugevaks urisemiseks.

KĂ”ige selle tulemusel on mul nĂŒĂŒd pĂ”nevus selle uue skrĂ€mbleri suhtes veel kĂŒmme korda kĂ”rgem. SedavĂ”rd sujuva mineku, tugeva jĂ”udluse ja muretu olemusega kergelt maastikuvĂ”imekas masin vĂ”iks olla just see, mis ahvatleks praegust ratsut vĂ€lja vahetama.

Pildid ja meedia: Margus Tammela

KOMMENTEERI SIIN