Renault kaalub võimalust oma tulevastes autodes rooli asemel pakkuda hoopis lennuki juhtkangi sarnast lahendust – seda muidugi juhul, kui kliendid seda soovivad ja tehnoloogia erinevate testide kadalipu läbib.
Ingliskeelne termin yoke pole päris sama asi, mis lennuki juhtkang, kuid parema emakeelse sõna puudumisel jääme juhtkangi juurde. Sellist “pooleldi rooli” on katsetanud mitmed tootjad, sealhulgas Tesla ja Lexus.
Renault testib oma tehnoloogiat ideeautos Filante, milles on keskse näidikupaneeliga kaheosaline juhtkang. Sellelt leiab kõik sõiduki juhtimiseks vajalikud atribuudid, sealhulgas päästikuna toimiva piduri ja gaasi. Seeriaautodel jääksid pedaalid siiski alles.
Renault’ ideeautode osakonna juht Sandeep Bhambra põhjendab arendust sellega, et juhtkangi kasutades vabaneks auto sõitjateruumis väga palju ruumi – kuid nii uuenduslikku tehnoloogiat seeriaautosse panna ei ole lihtne.
Tõsi, näidikuplokiga juhtkangi kasutamine võimaldaks vabastada ruumi armatuurlaua ning ka roolisamba arvelt, sest Filante puhul on tegu elektrilise, mitte mehaanilise ühendusega rooli ja rataste vahel. Tagasiside, tunnetus ning vasturaskus tekitatakse elektrimootoritega.
“Üle-õhu-roolimine” on varemgi autojuhtides umbusaldust tekitanud ja just see on üks peamisi faktoreid, millega firma tehnoloogiat katsetades tegelema peab. Enne, kui kliendid seda ei usalda, ei saa sellega edasi liikuda.
Renault loodab, et Filante toimib arendusplatvormina hästi ning võimaldab tehnoloogiat viimistleda – kuigi konsoolipuldile sarnased piduri ja gaasi “päästikud” ei jõua nende hinnangul ühelegi seeriaautole.
Foto: Renault
