Elektriveokite arendus põrkub ikka takistusega – päris töö tegemiseks on vaja sõiduulatust, see tähendab raskemaid akusid, see tähendab vähem sõiduulatust… Ja mis siis veel saab, kui koorem sappa panna?
Kuid mis oleks, kui osa sellest koormast olekski akupakk, mis töötab kavala hübriidsüsteemina ja vähendab veduki kütusekulu üle 40% ja heitmeid kuni 70% võrra? Just seda lubab USA ettevõte Range Energy.
Olgu, “kavala hübriidsüsteemina” on ehk liialdus – tegelikult on lahendus lollikindlalt lihtne. Range Energy arendatavate haagiste põhja all on 200 või 300 kWh akupakk ning elektriajam, mis annab ka haagisele vedava telje kuni 14 000 Nm pöördemomendiga.
Haagise haakesadul mõõdab aga eri suundadel mõjuvaid jõude ning järeldab sellest, kas veok vajab elektriajami abi, olgu selleks siis lükkamine või regeneratiivpidurdus. Selle tööpõhimõtet võib ette kujutada kui mängupuldi joysticki oma – liigutus mingil suunal rakendab ka elektriajamid samal suunal vastava jõuga tööle.
See muudab võimalikuks ühe vägagi huvitava lahenduse. Kujuta ette, et Sa võid võtta ja mitmekümnetonnist koormat terminalis ringi liigutada. Ilma veokita. Käsitsi. Just seda pakub “poekäru” režiim, mida arendatakse.
Haakeseadet käega ühele või teisele poole tirides saab “käsklusi” anda, täpselt samamoodi nagu sadulveok seda teeb. Õrn tõmme käega ja haagis järgnebki Sulle kuulekalt. Allpool nähtavast videost on selge, et haagise veotelje rataste vahel on ka mingit sorti veojõu jagamine, sest see saab ka pööramisega hakkama.
Kuid tuleme tagasi päriselus olulisema kasutuse juurde – kauba vedu. Umbes 400 km katsesõidul saavutati haagise uusima versiooniga veduki kütusekuluks ainult pisut üle 13 liitri “sajale”. Kui see panna vastamisi raskeveokite keskmise kütusekuluga, mis jääb vahemikku 20-40 “sajale”, on pilt üpris kena. Katsemarsruudi “netotõus” merepinnast oli umbes 600 m ning tõusvalt kulgesid 4 km, seega ei – veokit ei lükatud mäest alla.
Haagist tirinud veokijuhtide sõnul muutub veokisõit “kergemaks”, nagu raskust polekski taga. Ka langustel sõit olevat tänu regeneratiivpidurdusele pingevabam, sest aeglustamiseks saab kasutada nii piduri- kui gaasipedaali.
Laadimine vältab 200 kWh akupaki puhul kiirlaadija vahendusel (350 kW) umbes 45 minutit, kuid kusagil logistikaterminalis üleöö vahelduvvoolulaadijas (19 kW) piisab 10,5 tunnist.
Elektriline abi lisab haagisele umbes 1800 kg massi, mis vähendab loomulikult lubatava koorma massi. Kuid siin tuleb arvesse võtta ka seda, et kergemate kaupade vedamisel saab kaubaruum enne mahult täis kui mass lõhki läheb. Seega logistikafirmadele mõtlemise koht – kas 1800 kg väiksem koorma netomass on probleem?
Ja mis saab siis, kui haagis mingil põhjusel rikki läheb? Siin kasutab Range Energy eskalaatori analoogiat – see aitab Sind ühest kohast teise, kuid kui see katki läheb, saab seda jätkuvalt kasutada.
Meedia: Range Energy
Väga nutikas leiutis, eriti talvistes teeoludes sõitmiseks.