Kas autoentusiastid näevad kollektiivselt und või saab olla tõsi, et Toyota jätkab kõigi piirangute kiuste entusiastiautode lipu kõrgel kandmist? Praeguste infokildude põhjal tõesti nii paistab.
Supra taassünd, GR86, GR Yaris… ei saa öelda, et Toyota oleks siiani lulli löönud. Kuid Supra on põlvkonna lõpus ning GR86 müük Euroopas jäi uute piirangute tõttu üürikeseks. Ka kuuldused uuest MR2-st on ringelnud aastaid ning jõudnud vaat et meemi staatusesse.
Iga järjekordse kõlaka või uudise jagamise peale kusagil autogrupis on kohe kohal mitukümmend inimest, kes postitaja üle nalja teevad. “Järjekordne clickbait, render. Ei usu, enne kui Toyota kinnitab!”
Kuid MR2 tagakeskmootoriga platvormiga sobiv ideeauto FT-Se (kaanepildil) jõudis avalikkuse ette 2023. aasta lõpus ning toonane Toyota president ja tegevjuht Akio Toyoda (kes praeguseks lööb firmas kaasa nõukogu esimehena) lubas tagasi tuua Toyota sportautode kolm legendaarset “venda”: Celica, MR2 ja Supra. Isegi Toyota animesari Grip õrritab kolmiku tagasitulekut!
Supra põlvkonnauuendus peaks saabuma lähiaastail, kuid mis veelgi olulisem: Toyota tootejuht Yuki Nakajima kinnitas 2024. aasta Jaapani rallil, et uus Celica tuleb. Umbes samal ajal hakati jagama uudiseid ka uue põlvkonna ridaneljast mootorikoodiga G20E, mida näidati avalikkusele esmakordselt Tokyo Auto Salonil ehk Tokyo autonäitusel.
Tegu on turboga bensiinimootoriga, mis tänavaseades suutlik välja andma üle 400 hj/ ca 298 kW, mootorispordis aga räägitakse 600 hj / 447 kW võimsusest.
Kõnekas on seegi, et mootori esmaesitluse tarbeks oli see sobitatud GR Yarisesse, kuid mitte ninasse, vaid juhi selja taha. Keskmootor ja nelikvedu rallisuunitlusega autos meenutab ilmselgelt kuulsaid B-grupi legende nagu Renault 5 Turbo, Metro 6R4, Ford RS200 ja Peugeot 205 Turbo 16.
M Concepti nime kandev ideeauto olevat Toyota sõnul uute tehnoloogiate katselavaks. Gazoo Racingu divisjoni president Tomoya Takahashi sõnas, et sellele konfiguratsioonile “leitakse tõenäoliselt koht” ehk teisisõnu seeriaauto. Kõige loogilisem oleks loomulikult uus MR2.
On vägagi võimalik, et tavapärase nelja-aastase arendustsükli asemel on Toyota asjad kiiremale liinile lükanud – UK plaanib sisepõlemismootoriga uute autode müügile pidurit tõmmata 2030, EL 2035. aastal. Oleks loogiline, et Toyota soovib uut mudelit võimalikult kaua müüa, enne kui piirangud osad turud kinni panevad.
Jaapani autoväljaande Best Car allikate sõnutsi on Celica siiski esimene uuest kolmikust, mis turule tuleb – mootor ees, vedu kõiki ratastesse ja võimalik Celica GT-Four nime taaselustamine. Uut Suprat oodatakse 2027. aastaks ning on väga tõenäoline, et seal saab uus G20E mootor ka veidi hübriidabi ning tagaveo, et Celicast eristuda. Ei ole ka võimatu, et pärast FIA autoralli MM-i reeglite laiendamist erinevatele keretüüpidele 2027. aastast näeme me Celicat taas rallil… Lootma peab!
Tuletame nüüd meelde ka legendaarset superautot Lexus LFA – täielik maineauto, mida firma müüs teadlikult kahjumiga. Ei loodus ega äri tühja kohta ei salli, mudelivaliku tippu oleks hädasti taas sarnast autot vaja. Kolm aastat tagasi esitletud ideeauto GR GT3 on praeguseks palju käegakatsutavamal kujul erinevatel Euroopa ringradadel teravsilmadele ette jäänud.
FIA GT3 klassi reeglite kohaselt peab võistlemisele eelnema ka tänavaauto. Carspotterid on öelnud, et boksialast liigub auto välja vaikselt, enne kui lõrisev V8 käima röögatab. Kas tänavaauto puhul saab tegu olema hübriidiga, kas V8 on vabalthingav või hoopis kahe turboga, nagu osad allikad väidavad? Seda on paraku vara öelda. Küll aga on Lexus patentinud mudelinime “LFR”, mis näitab selgelt plaani see LFA järglasena positsioneerida.
Seega autoentusiastidel seisavad ees põnevad ajad – kinnitatud on uus sportliku suunitlusega sisepõlemismootor ja Celica. MR2 ja Lexuse tipmise sportmudeli osas on vihjed liiga tugevad, et neid enam spekulatsioonideks nimetada saaks.
Fotod: Toyota
