AUTO
RATAS
VIDIN
EKSPERIMENT
TESTID
Maserati teatas hiljuti, et on tühistanud oma täiselektrilise superauto MC20 Folgore arendusprojekti. See otsus põhineb turu-uuringutel, mis näitasid, et superautode segmendi kliendid eelistavad endiselt võimsaid sisepõlemismootoreid ning pole veel valmis üle minema elektriautodele. Maserati MC20 on kahjuks surnult sündinud laps.
MC20 Folgore pidi olema osa Maserati laiemast elektrifitseerimisstrateegiast, kus plaaniti turule tuua kuus elektrimudelit. Viimastel aastatel on Maserati müüginumbrid oluliselt langenud.
Pilt on masendav, Maserati suutis eelmisel aastal müüa vaid 11 300 sõidukit, mis on märkimisväärne langus võrreldes 26 600 müüdud autoga 2023. aastal. See müügilangus tõi kaasa 260 miljoni euro suuruse kahjumi. Hiiglaslik kahjum toob kaasa investeeringute peatamise. Kuna turu seis on elektriliste superautode nõudluse kohapealt hapu, mis hapu, on MC20 Folglore piltlikult öeldes surnult sündinud laps.
Suured unistused ja plaan B
Maserati on juba mõnda aega pakkunud täiselektrilisi Folgore-versioone nii Grecale linnamaasturist kui ka GranTurismost – GT-autost, mille nimi peaks sportautodelembesele ütlema nii mõndagi. Elektriline tulevik oli plaanis ka keskmootoriga MC20 superautole.
Bensiinimootoriga MC20, mille südameks on kolmeliitrine topeltturboga V6, tegi oma debüüdi juba 2020. aasta sügisel. Mudeli elektriversioon pidi jõudma turule lõpuks ometi sel aastal – ja see ei pidanud olema mingi suvaline akupakiga teisend, vaid kolme elektrimootoriga ilusloom, mille võimsuse ja sõiduomaduste kõrval pidanuks “tavaline” bensiinimootoriga MC20 silmad häbenedes maha lööma.
Aasta tagasi kinnitas Maserati toonane tegevjuht elektrilise MC20 saabumist suure kindlusega. Nüüd on pilt sootuks teine. Brändi esindaja tunnistas ajakirjale Car & Driver, et põhjalikud turu-uuringud näitasid üht selget trendi: superautode ostjad, eriti MC20 sihtgrupp, tahavad eelkõige võimsat sisepõlemismootorit. Nad ei ole veel valmis elektrile üle minema – vähemalt mitte lähiajal. Tulemuseks ongi see, et MC20 Folgore projekt on ametlikult riiulisse pandud. Rahvakeeli: surnult sündinud laps.
Nad ostavad päris asja, sest see on päris!
Stellantise (mille üks brände Maserati ju on) otsus ei ole kuigi üllatav. Elektriautode turg on praegu superautode segmendis eriti jahe – ostjad hindavad endiselt mootori häält ja karakterit, mida elektriauto ei suuda pakkuda.
Maseratil otsuse langetamisel mängis ilmselt rolli ka GranTurismo Folgore, mis pole just müügihitt. Aus olla, on Maserati mudelivalik tervikuna saanud loodetust vähem ostjate tähelepanu. Nii pole imestada, et lisaks MC20 Folgorele on Maserati külmutanud ka Quattroporte elektrilise järeltulija arendamise ning neid mudeleid, millest praegu midagi ei saa, on veelgi.
Briti autoajakirja Autocar andmetel suunab Maserati oma fookuse nüüd MC20 mudeli värskendamisele. Näokergituse inspiratsiooniks pruugib saada MC20 GT2 Stradale – võidusõiduilmega eriversioon, mis toob kaasa aerodünaamilisemad jooned ja veelgi agressiivsema välimuse.
Kapoti all jätkab tuttav 3-liitrine topeltturboga V6, kuid selle võimsust on veelgi tõstetud. GT2 Stradale versioonis toodab see jõuallikas 640 hobujõudu ja 720 Nm pöördemomenti.
Kui ka uuendatud MC20 saab samasugused näitajad, jääb see paberil siiski elektriversioonile alla. GranTurismo Folgore suudab välja käia 761 hobujõudu ja koguni 1348 Nm pöördemomenti. Kuid nagu teada – elektriautod kipuvad massi mõttes olema märksa raskemad.
Uuringus toodi ausalt välja ka heliprobleem. Sisepõlemismootoril on see, mida ükski elektriauto ei suuda täielikult asendada – emotsionaalne ja kirglik helipilt, mis mängib autohuviliste tunnetel palju rohkem kui ükski elektriajam, ükskõik kui kiire ja võimas see ka poleks.
Maseratil on otsustamise koht
Maserati, legendaarne Itaalia luksusautomark, seisab oma ajaloos ühe oluliseima pöördepunkti ees. Neli aastat Stellantise alluvuses pole toonud loodetud edu – müüginumbrid on kukkunud, edasimüüjad sulgevad uksi ja tulevik on ebakindel.
Uute mudelite saabumine on oodatud alles 2027. aastaks ning brändi juhtimise võttis hiljuti üle Santo Ficili, kes asus ametisse pärast Stellantise endise tegevjuhi Carlos Tavarese lahkumist. Seega on Maseratil ees suured strateegilised otsused, mis määravad selle eksklusiivse margi saatuse.
Maserati on ilmselgelt mõistnud, et vähemalt praegu ei ole aeg elektrilise superauto jaoks küps. Ferrari ja Lamborghini plaanivad oma esimesi elektrilisi superautosid turule tuua vastavalt 2025. ja 2029. aastal. Seda märkimisväärsem on Maserati otsus MC20 Folgore projekt peatada, ja võtta tulenevalt turu-uuringust sisse pigem “ootame-vaatame” positsioon.
Saame siis näha, kas olukord elektriliste superautode turul muutub mõne aastaga selliselt, et Ferrarit ja Lambot haaratakse pimesi, või jäävad tõelised fännid truuks sisepõlemismootorile. Nad ostavad päris asja, sest see on päris. Elektril on kõrvaga kuuldavaid puudujääke, tõepoolest.
Allikad:
Reuters
Autocar
The Sun
Car&Driver
Kaanepilt: MC20 Maserati per Maserati/Maserati pressiruum