2025. aasta veebruaris jätkus eesti autoturul hapukurgihooaeg. Uusi sõiduautosid müüdi mullusest üle poole vähem. Tarbesõidukite müük kukkus veelgi rohkem. Kuid küünlakuu tõi uute mudelite esikümnesse suurüllataja.
Veebruar tõi Eesti automüügi turule kerge tõusu jaanuariga võrreldes, kuid numbrid on jätkuvalt nukrad. Kokku müüdi 624 uut sõiduautot, mis on lausa 56,7% vähem kui eelmise aasta samal kuul. Kahe kuu kokkuvõttes on langus veelgi drastilisem – uute autode müük on aastaga kukkunud 61,7%.
Kõige rohkem panustavad turule hübriidautode ostjad, sest just hübriidid moodustasid veebruaris 60,3% kogu müügist. Elektriautode osakaal oli 9,5%, mida võib pidada soliidseks tulemuseks, arvestades üldist müüginumbrite langust. Hübriidide võidukäik on igati loogiline: suur osa tootjaid pakubki enamasti kahe ajamiga mudeleid, üksnes bensiinimootoriga autode valik tõmbub tasapisi kokku.
Bränditabel on tasapaks
Nii sõiduautode kui tarbesõidukite müügi tipus troonib Toyota. Kahe kuu lõikes on vahe uute sõiduautode müügis teisel kohal oleva Škodaga korralikult kärisenud. Need kaks ongi ainsad brändid, mis on tänavu suutnud müüa rohkem kui 100 sõidukit, Toyota ligi 300. Kolmandal kohal olev VW jääb liidrist kolm korda maha oma 92 müüdud autoga. Veebruaris läks kaubaks kõigest 36 VW-d, pähe tegid nii Dacia kui Renault.
Luksusbrändidest jõudis veebruaris esikümnesse kahekümne autoga lisaks M-B-le Audi, üldarvestusesst me seda ei leia. Kaheksandal kohal on mersu ning kümnendal Volvo. Audi on aga elektriautode edetabeli kümne seas, samal ajal mersu ja Volvo, mis mõlemad usinalt elektrikate müüki edendavad, sinna jõudnud pole.
Tarbesõidukite müüginumbrite juures ei saa parimagi tahtmise juures nalja visata – tööstussektori majanduslangus jätkab välja paistmist ning ettevõtjad ei kiirusta autoparki laiendama ega uuendama. Kahe kuu üldliider on Toyota, müüduim mudel Hilux, järgnevad Ford ja Renault oma “valgete kaubikutega”. Päris meelt heita ei tasu, sest olenemata kaduvväikesest müügist on suur pilt stabiilselt tasapaks nagu see on aastaid olnud.
Mudelite edetabel – Toyota taas troonil
Kui vaadata konkreetseid mudeleid, siis veebruari populaarseimad olid Toyota Corolla, Škoda Octavia, Toyota RAV4 esikolmikus. Aga! Üllatusi on ka: 8.-9. kohta jagavad 2 Toyotat, millest üks on vesinikuauto Mirai. Kas see võib tähendada, et lõpuks ometi on oodata uudist esimesest Eestis avatud vesinikutanklast!?
Toyota on selgelt tugeval positsioonil, võttes viis kohta esikümnes. Huvitav on jälgida, kuidas Toyotal tänavu läheb, sest eelmisel kaotati üle mitmete aastate Škodale, mis 12 kuu lõikes tegi Eesti uute autode parima müügitulemuse.
Eesti autokauplejatel rõõmustamiseks siiski suurt põhjust ei ole, numbrid on nii hapud kui olla saab – ootame huviga, mis juhtub aasta teises pooles. Teada on, et iga šokk lahtub kord ja elu jätkub nii normaalses võtmes kui see võimalik on. Teisisõnu, uute autode müüginumbrid võiksid tublisti kasvada.
| Koht | Mudel | Müük veebruaris |
|---|---|---|
| 1 | Toyota Corolla | 58 |
| 2 | Škoda Octavia | 45 |
| 3 | Toyota RAV4 | 34 |
| 4 | Škoda Kodiaq | 31 |
| 5 | Volkswagen Tiguan | 23 |
| 6 | Dacia Sandero | 16 |
| 7 | Kia Sportage | 15 |
| 8-9 | Toyota Mirai | 13 |
| 8-9 | Toyota Yaris Cross | 13 |
| 10 | Dacia Jogger | 12 |
Elektriautode sektsioonis panid hiinlased jala maha
Elektriautode edetabel on mitmekesisem ja seal on ka uusi tegijaid. Edetabeli tippu tõusis veebruaris hiinlaste BYD, mis lansseeris Eestis mitu mudelit. Valdav osa arvele võetud BYD sõiduautodest kuuluvadki ilmselt esitlusvahendite hulka.
Kuigi protsentuaalselt oli elektriautode müük soliidne – ligi kümnendik kõigist uutest müüdud autodest – on kokkuvõttes pilt siiski kesine ning Euroopa Komisjoni äsjane otsus, viivitada karmimate heitenormide kehtestamisega, ei pruugi olukorda palju paremaks teha.
| Koht | Mark | Müük veebruaris |
|---|---|---|
| 1 | BYD | 16 |
| 2 | Audi | 5 |
| 3 | Hyundai | 5 |
| 4 | BMW | 4 |
| 5 | Citroën | 3 |
| 6 | Cupra | 2 |
| 7 | GWM | 2 |
| 8 | Dacia | 1 |
| 9 | Ford | 1 |
Kuigi veebruari numbrid ei ole kuigi rõõmustavad, oli langus ette ennustatav ning optimistid võivad öelda: “Hea, et niigi läits!”. Kellel on plaan autoostu teadmatusse edasi lükata, peab aga arvestama, et turu kukkumine võib teatud mudelid hoopis kättesaamatuks muuta. Ka väga häid diile ei pruugi enam saada, sest mõne kuu pärast ollakse automaksu šokist toibunud ning elu läheb enamvähem normaalsetele rööbastele.
Seda enam, et “normaalne” tänases olukorras on nagunii täiesti ebanormaalne eilsega võrreldes. Me ei tea, mis juhtub USA-s, me ei tea, kas ja millal kaubandussõda Euroopasse laieneb; me ei oska ette ennustada, mis asi järgmiseks küljest kukub, otsa saab või konteineri üle nipli viskab. Kui autot vaja on, tuleb süda rindu võtta ja valik ära teha.
Kõik teised aga varuvad popkorni, nõjatuvad mugavalt (auto)istmele ja jälgivad mängu. Elame huvitaval ajal! Kõige kiiremini tahaks vastust küsimusele, mis jõud oli see, mis tõi mudelite esikümnesse suurüllataja Toyota Mirai? Vastus pruugib osaliselt peituda selles artiklis. Sest milleks osta vesinikauto, kui seda kohapeal tankida ei saa!?
Allikas: AMTEL
