Täiesti uus võimas sportsedaan Kia Stinger tuleb konkureerima Lexuse, Audi, BMWga
Seeriatootmisse jõudev Stinger on edasiarendus GT ideeautost
Võimsaimas variandis jõuallikaks V6, mil võimsust kuni 365 hobujõudu
Tänavu jõuab müügile Ameerikas, seejärel Euroopas
Tavaliselt Ameerika autotootjate domineeritaval Detroidi autonäitusel röövis Kia Motors America (KMA) tänavu rambivalguse, esitledes tervele maailmale täiesti uut sportautot, Kia Stingerit.
Kia Stinger on viiekohaline laugpära-sportsedaan, mis valmistub ümber defineerima hetkel Euroopa autotootjate valitsuse all olevat segmenti. Ettevõtte ajaloos kõige võimekam seeriatootmissõiduk tuleb müügile mitme mootori- ja käigukastivalikuga ja luksusliku sisuga.
Ameerika Ühendriikides peaks auto müügile tulema veel selle aasta jooksul. Hinnainfo saabub auto lanseerimise eel.
https://youtu.be/LMvUEToYO-8
Äratuntavalt GT-ideeauto edasiarenduse, Kia Stingeri disaini eest vastutas legendaarne disainijuht Peter Schreyer ning tema disainerite meeskond Frankfurtis. Sõidutunnetuse ja juhitavuse arendusega tegeles Albert Biermann, Kia sõidutestimise ja sportlike sõidukite arenduse juht koos inseneridega Koreas ning Saksamaal, Nürburgringi võidusõidurajal.
EESMÄRK LUUA TÕELINE GRAN TURISMO (GT)
Kia Stingeri saamine tõeliseks Gran Turismoks algas, kui GT ideeautot esitleti esmakordselt 2011. aasta Frankfurti autonäitusel. GT ideeautot peeti korralike rahvaautode tootmise poolest tuntud ettevõtte jaoks vaid pisut enamaks kui unistuseks.
Ometi ei olnud GT lihtsalt idee, mida näitusele panna vaid viieaastase pika arengutee algus. Peakontor andis GT edasiarendamisele rohelise tule ning nii sündiski Kia Stinger, läbi aegade kõige võimsam Kia.
Kuna tegu on Kiaga, pidi disain olema julge. Ja seda see oli. Kuid see pidi olema ka tundlik ja kiire, jäädes samal ajal luksuslikuks ja vaikseks. See pidi saavutama täiusliku sõidu ja juhitavuse tasakaalu ja mahutama mugavalt viis inimest koos pagasiga.
See auto pidi olema palju asju, aga esmajärjekorras pidi see olema ehtne gran turismo. Ja seda Kia Stinger esimese mulje põhjal otsustades tõepoolest on.
https://youtu.be/R4WVr1EhcTo
DISAIN
Ideeautost seeriatootmisse sobiva auto tegemine ei ole väike ülesanne ja Schreyer läks Stingerit ellu äratama Kia Frankfurti stuudiosse – GT ideeauto sünnikohta.
“Tõeline gran turismo, auto, mis on loodud pikkadeks hingestatud sõitudeks, ei keskendu puhtale võimsusele, konkreetsele dünaamikale ja brutaalsele disainile luksuse, mugavuse ja graatsia arvelt,” märgib Gregory Guillaume, Kia Motors Europe peadisainer. “Stingeril ei ole midagi pistmist esimesena sihtkohta jõudmisega – selle auto jaoks on oluline teekond. Oluline on kirg.”
Alates siledast esiosast läbi saledate külgede võimsate tagakaarteni väljendab Kia Stinger lihaselist enesekindlust. Selle kuvandi keskmeks on tagaveolise auto proportsioonid – pikk kapott ja lühike üleulatus ees, pikendatud teljevahe ruumika salongi huvides, ja tagumine pikk üleulatus koos tugevate õlgadega.
Kia Stingeri hoiak ja visuaalne tasakaal on loodud lisama autole elegantsuse ja atleetlikkuse hõngu, mitte noore võidusõitja agressiivsust.
Lai esimene ja tagumine rööbe koos piki uksi kulgevate hajutatud kontuuridega suurendavad Stingeri õlajoone visuaalset jõudu ja selle laugpäralikku siluetti.
Teised välisdisaini puhtalt funktsionaalsed elemendid – eesmised õhukardinad, rattakoobaste õhuavad, sile põhi ja integreeritud tagumine õhusuunaja – aitavad kaasa aerodünaamilisele tõhususele.
Tagumises kaitseraualaienduses peidavad end neli ovaalset väljalasketoru. Kia signatuur – tiigrinina-iluvõre – paikneb uhkelt keerukate leed-esitulede vahel.
KIA STINGER POPUTAB OMA SÕITJAID
Madala joonega salong koos tugevalt kaldus esi- ja tagaklaasiga paikneb auto tagumises pooles, luues lauge silueti. Sisemuses on sõidupõnevusele ja reisijate luksusega poputamisele pühendatud ruum.
Sügavaid istmeid katab eriti pehme Nappa nahk ja juhiistmel on istme seljatoes õhupadjad ja polster, et pakkuda optimaalset tuge ja mugavust. Enesekindel armatuurlaud loob juhile tööks tugeva horisontaalse tasandiku.
Keskkonsool on intuitiivselt jaotatud kaheks erinevaks piirkonnaks – meelelahutusvalitsad paiknevad viksilt suure värvilise puuteekraani all, samal ajal kui kliima- ja ventilatsiooniseadme nupud leiab mugavalt altpoolt.
Juhi ees keskel on jäme, nahkkattega rool ja üks instrumendipaneel koos nii analoog- kui digitaalsete näidikutega. Suured näidikud on ääristatud metalliga ja rõhutatud punaste osutitega.
Näidikute vahel paiknev värviline TFT-ekraan kuvab vahelduvalt jõudlusandmeid nagu kurvide läbimisel mõjuv gravitatsioon, ringiajad ja mootoriõli temperatuur, koos lisainfoga nagu reisiarvestus, juhi seaded, navigatsioon ja diagnostika.
Aeronautikast inspireeritud kodaratega ventilatsiooniavasid leiab nii eest kui tagant ja maitsekas matt-kroom viimistlus teeb tervele salongile ringi peale. Selle tulemuseks on kookonisse mähitud intiimne tunnetus.
Pikk teljevahe pakub heldelt jalaruumi nii ette kui taha ja madal isteasend panustab rikkalikku pearuumi samuti nii ees kui taga. Kia Stinger hellitab sõitjaid, see on tõsi…
ŠASSII
2014. aastal BMW-st ettevõttesse tulnud Albert Biermanni esimene pilk Stingerile andis talle märku, et auto pidi rooli taga vastama sellele rabava disainiga pandud ootustele. “Arvan, et Kia kaubamärgile on Kia Stinger nagu eriline sündmus,” märgib Biermann. “Sest keegi ei oota sellist autot, mitte ainult välimuse poolest, vaid ka sõiduomaduste poolest. See on hoopis teist tõugu loom.”
Autokere tootmise põhimõtted pidid Stingerit defineerima ja insenerid vaatasid tähelepanelikult tihedalt võistlejaid täis maailma suunas. Stingeri 290,58-sentimeetrine teljevahe on pikem kui Audi A4, Infiniti Q50, Lexus IS, BMW 4 Gran Coupe ja isegi Lexus GS ja Mercedes CLS omai.
See on lisaks ka üldiselt pikem (483,11 cm) ja laiem (186,94 cm) kui teised autod selles segmendis, pakkudes ruumikamat äraolemist.
Stingeri pagasiala on samuti suurem kui paljudel sama klassi autodel, mahutades täissuuruses kohvri või golfitarvete koti, ning saadaval on ka elektriline tagaluuk koos Nutika Pagasiruumi funktsiooniga.
55 protsendi ulatuses täiustatud kõrgtugevast terasest koosneval šassiil paiknev Stinger tagab sõidu ja juhitavuse ala inseneridele eriti jäiga aluse, millega edasi töötada. Jäikus võimaldab ka müra ja vibratsiooni vähendamisse ning loob vaiksema salongi.
MacPhersoni vedrustus ees ja mitmikhoobvedrustus taga on seadistatud pakkuma juhile optimaalset tagasisidet. Esimesena Kia autodest saab juht amortisaatorite ja sõiduki juhitavusomadusi seadistada läbi elektrooniliselt kohandatava vedrustuse, mis kannab nime Dünaamiline Stabiilsus- ja Amortisaatorite Juhtimine (Dynamic Stability Damping Control).
Alati juhi tegevusele etteennustatavalt reageerivat Stingerit võib olenevalt teetingimustest ja sõidustiilist seadistada kurvides tundlikumalt reageerima, lastes süsteemil eesmisi amortisaatoreid pehmendada ja tagumisi jäigemaks muuta.
Vastupidiselt saavutatakse parem stabiilsus suurtel kiirustel, kui süsteem muudab eesmised amortisaatorid jäigemaks ja tagumised pehmemaks. Süsteemi saab juhtida viie sõidurežiimi kaudu (veel üks esimene Kia jaoks): Personal, Eco, Sport, Comfort ja Smart.
Standardis muutuva suhtega roolilatile paigaldatud elektriline roolivõimendussüsteem (R-MDPS) pakub läbi otse roolilatile paigaldatud elektrimootori nugateravat tagasisidet. Roolivõimendus on samuti viie valikulise sõidurežiimi kaudu seadistatav.
JÕUALLIKAD
Kui šassii sümboliseerib gran turismo selgroogu, siis saadaolevad ajamid esindavad kindlasti selle südant. Valida saab kahe, pikipaigutusega ja pika, vormitud kapoti tagaosas paikneva turbolaadimisega mootori vahel.
Kuigi mõlemad mootorid on veel arendamisel, pakub standardne 2,0-liitrine turbolaadimisega neljasilindriline Theta II mootor eelduslikult 6 200 p/min juures 255 hj. Maksimaalne pöördemoment 346 Nm on saadaval pööretevahemikus 1 400-4 000 p/min.
Jõudluskuuldustele annab veel rohkem alust valikus olev 3,3-liitrine topeltturboga V6 Lambda II mootor, mis peaks tootma 6 000 pöörde juures 365 hj ja pakkuma maksimaalset pöördemomenti 510 Nm pööretevahemikus 1 300-4 500 p/min. Kia eesmärgiks on topeltturboga V6 mootoriga kiirendada 100 km/h-ni 5,1 sekundiga ja tippkiiruseks 269 km/h.
Stingeril on teise põlvkonna kaheksakäiguline automaatkäigukast koos tagaveoga. Esmalt pakutud K900 luksussedaanis, on käigukast tootja enda poolt disainitud ning see pakub juhtidele teravaid käiguvahetusi ja maksimaalset kütusesäästlikkust.
Esimest korda Kias sisaldab ülekanne rohkem lennunduse ja võidusõidumootorite juures kasutatud tsentrifugaalse pendelamortisaatoriga (Centrifugal Pendulum Absorber, CPA) momendimuundurit, mis aitab vähendada torsioonivibratsiooni terves jõuülekandes.
Juhid võivad lasta käigukastil ise käike vahetada või valikuliselt kasutada käikude vahetamiseks rooli taha paigutatud labasid. Sarnaselt vedrustusele ja rooliseadistusele võib auto elektroonilise sõidurežiimi kaudu valida kuni viie käiguvahetusseade vahel. Ka gaasipedaali seadeid kohandatakse vastavalt.
ÕIGEVEDU JA NELIKVEDU
Arvestades, et kirglikud juhid ei pruugi alati elada optimaalses kliimas, on Kia Stinger esimene Kia sedaan, mis on saadaval nii taga- kui nelikveolisena. Vedu on suunatud rohkem taha, et saavutada optimaalne kontroll nii märjal kui kuival pinnal.
AWD-süsteemil on uus dünaamilise vektorjuhtimise süsteem, mis jälgib juhi tegevust ja teetingimusi ja automaatselt rakendab vajalikele ratastele veo- või pidurdusjõudu, et keerulistes tingimustes kurssi säilitada.
Tagaveolised autod saavad nautida mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali abi, mis aitab veojõudu ühtlaselt tagarataste vahel jaotada.
EDEVAD NÜANSID
Valikus on ka erinevad sulamist veljed ja rehvid. 2,0-liitrise turbolaadimisega neljasilindrilise mootoriga mudelitel on all 225/45R-18 mõõdus spetsiaalselt nõudlikuks sõiduks mõeldud rehvid, samas kui 3,3-liitrise V6 mootoriga mudel kannab eriti kõrgetele nõudmistele vastavast kummist rehve – 225/40R-19 ees ja 255/35R-19 taga.
Ventileeritud Brembo®ii ketaspidurid on 3,3-liitrise topeltturboga mudelil standardvarustuses ja neil on nelja kolviga eesmised ja kahe kolviga tagumised pidurisadulad.
TÄIUSTATUD TEHNOLOOGIA
Luksuslike hüvede ja ootamatute funktsioonide pakkumine on saanud osaks Kia DNA-st ja Stinger jätkab seda traditsiooni. Mitmed täiustatud juhiabisüsteemid (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) töötavad sujuvalt koos, et sõidukogemust parandada.
Ühendriikides oletab Riiklik Maanteeohutuse Amet (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) konservatiivselt, et 100 000 politsei poolt raporteeritud õnnetust on igal aastal otsene tagajärg väsinult sõiduki juhtimisele. Selle tulemuseks on igal aastal oletuslikult 1 550 surnut ja 71 000 vigastatut.
Esimest korda on Kial uus Juhi Tähelepanuhoiatuse (Driver Attention Alert, DAA)iv süsteem. Süsteem jälgib erinevaid näitajaid nii sõiduki kui juhi puhul ja mängib hoiatavat helisignaali koos märguandega instrumendipaneelis, kui on aeg teha autojuhtimises paus ja kui süsteem tuvastab, et juhi tähelepanuvõime on märgatavalt vähenenud.
Laupkokkupõrke abi (Forward Collision Assistance, FCA)Ⅳ koos integreeritud Äkkpidurdussüsteemiga (Autonomous Emergency Braking, AEB)Ⅳ ja jalakäijatuvastusega suudab tuvastada potentsiaalse kokkupõrke teise sõiduki või jalakäijaga ja aidata auto peatada.
Täiustatud nutikas autopiloot (Advanced Smart Cruise Control, ASCC)Ⅳ säilitab eelnevalt määratud vahemaa Stingeri ja eesoleva sõiduki vahel ja võib tihedas liikluses auto täielikult peatada.
Sõidurajal püsimise süsteem (Lane Keep Assist, LKA)Ⅳ jälgib aktiivselt sõiduki valitud sõidurada ja hoiatab juhti helisignaaliga ning korrigeerib liikumissuunda, et aidata säilitada sõiduki positsiooni.
Tagant ristisuunas läheneva sõiduki hoiatusfunktsioon (Rear Cross Traffic Alert, RCTA)Ⅳ jälgib parkimiskohalt välja tagurdamisel sõiduki taga olevat ala ning hoiatab juhti helisignaaliga lähenevatest sõidukitest.
NUTIKAS INFOLUSTIVÄLI
Ühenduvus, meelelahutus ja informatsioon sõiduki kohta võib olla sama tähtis kui dünaamiline sõidukogemus ning Kia Stinger tuleb turule uusimate teabe- ja meelelahutussüsteemidega.
Muudetava kõrgusega värviline Head-Up Display (HUD)v-ekraan võimaldab juhil näha esiklaasile peegeldatuna olulist informatsiooni sõiduki kohta, sealulgas kiirus, pöörete täpsusega navigeerimine, heli- ja püsikiirushoidja seaded ning pimenurgatuvastuse info.
Keskkonsoolis paikneb nutiseadmete jaoks juhtmevaba laadimisplaat ja Bluetooth®vi käed-vabad varustus on standardis, samas kui paljudele sõiduki alamsüsteemidele saab ligi roolile paigutatud nuppudelt.
Pikkade vahemaade läbimine on gran turismo omanikukogemuse kullaprooviks ja et salongi kilomeetrite möödavuhisemise taustaks liikuvaks kontserdisaaliks muuta, on valikus kolm võimekat helisüsteemi.
Helisüsteemi baasversiooni 2,0-liitrise turbomootoriga variandi jaoks sisaldab kuut kõlarit ja seitsmetollist puutetundlikku ekraani koos Kia auhinnatud telemaatikasüsteemi UVO uusima versiooniga.
Standardsüsteem 3,3-liitrise topeltturbomootoriga variandi jaoks kergitab kõlarite arvu üheksani ja lisab välise võimendi. Valikuline kvaliteetne Harman/Kardon®vii helisüsteem meelitab välisest võimendist välja 720 vatti, et pakkuda kristallselget heli.
15 kõlari ja Kia esimeste istmealuste bassikõlaritega, mis on peidus juhi ja reisijate istmete all, sisaldab süsteem Clari-Fi™-dviii, patenteeritud muusikataastetehnoloogiat, mis taastab digitaalse kompressiooniprotsessi käigus kaduma läinud helisignaalid.
Selle tehnoloogia tulemuseks on iga kompresseeritud digitaalse allika äärmiselt kvaliteetne kuulamiskogemus. Süsteem on varustatud ka uue põlvkonna QuantumLogic™ix Surround Sound tehnoloogiaga,mis kasutab algselt salvestuselt pärinevaid signaale ning jaotab need ümber ehtsaks, mitmedimensiooniliseks helitasandiks, et taasesitus oleks selge, rafineeritud ja detailirikas.
Toimetaja märge: Kõik toote omadused ja standard/valikulised võimalused kehtivad Ühendriikides müüdavatele Kia Stinger autodele ja võivad teistes regioonides müüdavate sõidukite omadustest erineda. Lisapiltide ja video nägemiseks külastage palun Kia uudisteportaali.
Allikas ja meedia: tootja. Tõlkis: Maarja Kupits. Toimetas Ylle Rajasaar
Kui mina oleks Maserati GranTourismo disainer, kaaluksin ilmselt intellektuaalse omandi teemalist kohtulahingut – eriti silmas pidades nt tagatulede disaini.