Mul on väike traditsioon – ma võtan aeg-ajalt oma tuttavatelt ja sõpradelt huvitavaid autosid, et neist põhjalikumalt rääkida.
Nii oli Volvo 960, Chevrolet Camaro SS-i ja Porsche Macan Turboga. Seekord oli proovida üks planeedi võimsamaid ja kiiremaid maastureid.
Kapoti all peidab end 4,4-liitrine topeltturboga V8, mille võimsus ulatub umbes 460 kW-ni. Esimese “sajani” jõuab X5M tagasihoidliku 3,9 sekundiga ja kui sirge on piisavalt pikk, võite selle “pere-kohvri” roolis sõita pea 300 km/h. Päris hea sissejuhatus, et aru saada, mis auto see tegelikult on.
Esimene emotsioon tuleb välimusest. Naljakas, aga kõigi ultra-kiirete maasturite (Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX, Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo GT) seas näeb BMW välja kõige tavalisem ja igapäevaautolikum.
Eriti mustana – seni, kuni ta on pargitud, on seda raske eristada diiselmootoriga X5 M-paketist. Jah, neljaraudne väljalase, hiiglaslikud pidurid ja madalam vedrustus annavad vihje… aga selliseid liigub praegu palju.
Hiljuti sõitsin just sama, värskendatud diisliga – suurepärane auto inimesele, kes “jõuab kõike”. Aga siin – siin on veidi rohkem pipart.
X5M Competition meenutab kiskjat, kes ootab saaki – olgu selleks kiire luukpära või liiga enesekindel Tesla. Tehasest tulnud väljalase ei tee nii palju draamat kui ootaksid, kuid hetkel, mil võtad kiire kurvikombinatsiooni, saab kohe selgeks: kogu draama on just seal.
Jah, kiiremad kupeed nagu 911 Carrera 4 GTS või AMG GT läbivad kurve nobedamalt, aga mitte nii eepiliselt.
Nelikveoga 2,5 tonni ja 620 hobujõudu jäigal vedrustusel loovad tunde, nagu peaks kosmosesüstik tegema slaalomi enne orbiidijaamaga dokkimist. Koormused, mootori hääl – ja samal ajal pea olematu kaldumine, mida pere-maasturilt ootaksid.
Kunagi ei uskunud ma, et see autoklass suudab lõbus olla. Stelvio Quadrifoglio või Macan on suurepärane valik inimesele, kes tahab praktilisust ja ringrajapotentsiaali Pärnus. Aga kui peres on lapsed vanuses üle 10 ja vaja on vedada paati, siis on tarvis midagi suuremat. Just selles kategoorias mängib BMW praegu – ja nagu iga kasutatud auto puhul selles rubriigis, ei pea maksma 170 000 eurot: testitud auto maksab uuest vähem kui pool.
Jah, see on endiselt praegune X5 põlvkond, kuid ilma hiiglasliku ekraanita ja minu lemmikute füüsiliste nuppudega. Ideaalne neile, kes eelistavad ilma teelt pilku tõstmata istmesoojendust nupust sisse lülitada.
Kui rääkida igapäevasõidu tundest, siis X5M on üks neid haruldasi autosid, kus “pere-maastur” ja “ringrajaiseloom” ei lähe omavahel tülli, vaid elavad paralleelselt. Tavasõidus võib ta olla pehme ja üllatavalt rahulik – ja seda 21-tolllistel velgedel!
Aga vajutad M1 või M2, ja auto muutub täielikult. Rool muutub raskeks, kast hoiab käiku pööretepiirikuni, vahetused muutuvad teravaks, vedrustus tõmbub üheks kõvaks rusikaks, mis justkui tahab kellegi hamba välja lüüa – ja see kahe ja poole tonnine maastur lakkab tundumast raske.
Kõige üllatavam on see, kuidas auto oma massi peidab. Pidurdades saad aru, et peatada 2,5 tonni, mis suudab sõita pea 300 km/h, on ülesanne, mis sobiks NASA inseneridele. Ometi on nad sellega hakkama saanud.
Kurvides hakkab mass sinu kasuks tööle: kere keerab sisse, nelikvedu kerib õigeid rattaid, pöörded tõusevad punasesse – ja tekib just see hetk, mil mõistad: “Sellepärast see kõik ongi.”
Aga on ka argipool. Aktiivsel sõidul lendab kütusekulu kergelt üle 25 liitri, sportrehvid maksavad nagu väike puhkus Itaalias ja iga-aastane maks selle võimsuse eest on omaette laul. Aga rooli istudes ei mõtle Sa sellele. X5M on auto, mida ostetakse südame, mitte kalkulaatoriga.
Kuigi – kui tahate natuke igavaid numbreid, siis lõpuks sain linnas hakkama 14 liitriga “sajale”. 620-hobujõuline, 2,5-tonnine V8. Pole paha.
Ja siin tekib taas peamine küsimus: kas X5M Competitioni ostu saab ratsionaalselt põhjendada? Tõenäoliselt mitte. Aga kas saab selgitada emotsiooni autost, mis suudab olla samaaegselt perelaev, rakett ja sportauto? Jah – väga hõlpsalt. Piisab sõita 200 meetrit täisgaasiga ja kuulata, kuidas topeltturboga V8 täisvõimsusel sisse hingab.
Kokkuvõttes teenis X5M minu edetabelis 69 punkti – 15 rohkem kui analoogne diisel-X5. 2 punkti jäi puudu i5 M60 tulemusest, kuid ta edestas veidi Panamera GTS-i, saavutades minu kõigi aegade testitud autode seas auväärse 9. koha.
Auto nägemiseks ja pakkumise saamiseks pöörduge Ferati salongi.