Uus Grecale Folgore on Maserati D-segmendi linnamaasturi täiselektriline versioon. See mudel on Itaalia autotootja jaoks äärmiselt oluline, sest sisepõlemismootoriga Grecale moodustab 70 protsenti Maserati ülemaailmsest müügist. Nüüd oli võimalus teha proovisõitu ka täiselektrilise versiooniga.
Maserati Grecale erinevad versioonid on Accelerista veergudel saanud mitme loo peategelaseks. Ent nüüd on meil midagi hoopis muud, pealtnäha sarnane auto, kuid täiesti teine lähenemine, teistsugune filosoofia. Grecale Folgore ei ole rullnoka bemm ega ka alfista unistus (sa ei saa olla kurb, kui sul on punane käru!). See on luksusauto ja seda tulebki käsitleda nii, ainult ja vaid.
Folgore tähendab itaalia keeles välku ja seetõttu pole üllatav, et Maserati pani selle liignime oma mudelite elektrilistele versioonidele. Kuid teadmine, millal muuta, on olnud sama oluline kui muudatus ise – kõik kliendid ei soovi olla katselendurid. Autod elektrifitseeritakse siis, kui aeg on revolutsiooniks küps ning mitte enne. Ja nüüd on see käes.
Inimene eelkõige!
Võiks ju arvata, et uut Maseratit luues mõtlevad insenerid ja disainerid pidevalt kiirusele, jõudlusele ja muule sarnasele. Tegelikult pole see kaugeltki nii, sest luksusliku disaini loomeprotsess on hoopis teistsugune. Maseratide päris jõuallikas on midagi muud: see on inimesed nagu teie.
Teid võib kõnetada, aga loomulikult võib ka mitte kõnetada näiteks see, millest on valmistatud autoistmed ja enamgi veel, kogu sõitjateruum. Kolm Grecalet neljast (GT, Modena ja Trofeo) jälgivad traditsioone kasutades kõige klassikalisemaid itaaliapäraseid materjale, puitu ja nahka, kuid Folgore on hoopis teistsugune auto.
Hoopis teine filosoofia peegeldub igas detailis, sest elektrilise Maserati soetanud inimene ei ole ükskõikne teda ümbritseva maailma suhtes. Esmapilgul tavalise kunstnahana tunduv istmete materjal on tegelikult Econyl, mis on 100% taaskasutatud. Oleks naiivne arvata, et Grecale Folgore omanikule ei lähe keskkonnaküsimused korda.
Praktilisuseta tänapäeval ei saa
Grecale on auto, kus disain pole asi iseeneses, vaid maksimaalne funktsionaalsus püüab teenida inimest – juhti. Tavapärased näidikuplokid juhi ees on ristkülikukujulised, mis tegelikult raiskavad ruumi. Maserati insenerid seadsid lihtsusest ettepoole nähtavuse – mis autoroolis peaaegu võrdub ju ohutusega. Inimene eelkõige!
Pole kahtlustki, et auto, mille roolis tunned end kõige turvalisemana asfaldilt maha keerates, on ringrajal lihtsalt abitu – ja vastupidi. Mingil määral on vaja alati teha kompromisse, kuid Grecalet luues oli eesmärk lihtne – nii vähe järeleandmisi mõlemalt poolt kui vähegi võimalik.
Kuid elu pole ainult lõbu. See on tegelikult suur auto, oma 4,84-meetrise pikkusega ületab ta tänavaid täitvaid Škoda Kodiaq‘e ja isegi Volkswagen Touaregi. Praktilisusest ei õnnestu tänapäeval kuidagi mööda vaadata – pakiruum mahutab 535 liitrit.
Teise istmerea jalaruum on hetkel palju olulisem kui üks inimpõlv tagasi ja Maserati konstruktorid teavad seda suurepäraselt – nagu ka seda, et nuhvlit peab saama kuhugi mugavalt toetada ning samal ajal laadida.
Luksus ja tehnoloogia käsikäes
Rääkides Maseratist ei saa üle ega ümber luksusest. Tõeline luksus ei tähenda mitte ainult suurepärast kujustust, vaid ka visuaalset pikaealisust igas detailis. Ning just siin on koht rääkida Folgorest, sest Maserati arusaamade kohaselt on luksus igati kestlik nähtus.
Mõtteviis, mida Maserati väljendab Grecale Folgore näol, piirab ületarbimist ning soosib keskkonnateadlikku ostukäitumist, ehkki mood võib muutuda. Tõeline luksus tähendab pikaealisust, midagi sellist, mis tundub ilus ka paarikümne aasta pärast ning loomulikult väärib oma hinda.
Kuid üksnes kaunite detailidega ei liigu ükski auto. Grecale Folgoret viivad edasi kaks identset püsimagnetiga sünkroonmootorit, mis kokku arendavad 410 kW ja pöördemoment on piiratud 820 Nm. Energia nende toitmiseks on salvestatud 105 kWh veoakusse, mis toimib 400-voldisel arhitektuuril. Insenerid leidsid selle olevat piisava.
See tagab ligi kahe ja poole tonnisele autole kiirenduse “sajani” 4,1 sekundiga ning maksimaalne kiirus on piiratud 220 km/h. Grecale Folgore väljakuulutatud sõiduulatus on WLTP tsüklis 550 km ning maksimaalne laadimisvõimsus 150 kW. 20-80% laadimine võtab aega igati harjumuspärased 30 minutit ning tavatult lühikese, vaid 200 km väldanud proovisõidu keskmiseks kuluks tuli 30,3 kWh/100 km.
Erinevad režiimid, erinevad autod
Sõidurežiime on neli – Max Range, GT, Sport ja Offroad, mis aktiveeritakse roolil asuva lüliti kaudu. Need muudavad mootori reageerimist mine-pedaalile vajutamisele, seadistust (õhkamortisaatorid on standardvarustuses), roolimist ja palju muud.
Ja siin suutis elektriline Maserati täielikult üllatada. Kui sageli eristab sportrežiimi tavalisest kulgemisest üksnes teist värvi meeleoluvalgustus ja armatuurlaua taust, siis Grecale Folgore puhul on lood teised. GT režiimis on tegu üliturvalise rahuliku perekulguriga, ent sportrežiimis pääseb valla täielik elajas.
Samas tuleb arvestada, et kuigi viimatimainitud seades on sõit ülimalt lustlik, siis kolmetonnine täismass pole kuhugi kadunud ja füüsikaseadused toimivad igas olukorras. Pealegi ei kannata keskmise inimese siseorganid seda raputamist kuigi kaua välja.
Pärast väikest katsetamist sai selgeks, et Maserati insenerid on teinud ainuõige otsuse, et auto alustab alati liikumist GT režiimis. Nii mõnedki äärekivid jäävad võtmata ja läheduses viibinud autod terveks, rääkimata suurepärasest teelpüsivusest kiilasjääl (testi käigus kontrollitud).
Lisaks saate osta reisipaketi, mis sisaldab 230 V pistikupesa pagasiruumis, roostevabast terasest pagasikatet või selle kinnitust. Nõudlikumad muusikanautijad saavad soetada tippkvaliteediga 14 kõlari ja 860 W võimsusega helisüsteemi Sonus Faber Premium.
Kokkuvõtteks
Elektriautosid on turul palju ja neid lisandub pidevalt. Seega esmapilgul tundub, et elektriline Grecale peab pistma rinda BMW iX 40, Porsche Macan EV ja Mercedes-Benz EQE SUV-ga, mis on kõik suured viiekohalised autod kuuekohalise hinnalipikuga. Nendega võrreldes odava Alfa aknast vaadatuna võivad nad tunduda juba seetõttu elitaarsed ja kättesaamatud.
Kõik nad defineerivad luksust isemoodi, ent mitte selles võtmes nagu Grecale Folgore (meenutame Maserati käsitlust!). Tegelikult on Eesti turul selle ainus tõsiseltvõetav konkurent Volvo EX90 – auto, mis lisaks tehnoloogiale pakub ka tunnetust, ajalugu ning riigile ainuomast traditsioonilist lähenemist autode loomisele, nagu ka Maserati.
Samas ei tasu unustada, et kuigi Grecale Folgore soetamisel tuleb teil pangalt küsida ilmselt kuuekohaline summa (Maserati ostja leiab oma rahale ilmselt parema tootluse kui liisinguintress), siis meenutades Sport ja GT režiime, saate ühe tehinguga sisuliselt kaks autot. Pole ju paha, või kuidas?
Fotod: Indrek Jakobson
