Eesti taskukohaste linnaautode turg on täienenud. Hiljuti kirjutasin oma esimesest kohtumisest meie turul uue MG margiga ning nüüd tekkis küsimus – kui MG-l õnnestus hästi keskmises hinnaklassis, siis kuidas on lood kõige soodsama segmendiga?
Uus MG3 Hybrid on just selline auto, mille iseloomu mõistmiseks piisab mõnest esimesest kilomeetrist. See on üks taskukohasemaid hübriide turul: baasmudel maksab umbes 17 000 eurot, testauto tippvarustuses versioon 25 000. Kapoti all on 1,5-liitrine bensiinimootor koos hübriidsüsteemiga. Proovisõidu keskmine kütusekulu jäi 4-4,5 liitri juurde 100 kilomeetri kohta, mis on täiesti korralik tulemus.
Väliselt on MG3 rahulik, vaoshoitud ja veidi vanakoolilik. Pisut meenutab Hyundai i20, kuid ei kopeeri kedagi. Ajastul, kus peaaegu iga luukpära püüab olla ülimalt trendikas, on selles oma võlu. LED-esituled, istmete ja rooli soojendus, automaatne kliimaseade – kõik vajalik on olemas.
Sõitjateruum on lihtne, kuid mugav ja hästi läbimõeldud, miski ei häiri. Väga hea nähtavus – suured peeglid, õiged nurgad ja kvaliteetsed 360° kaamerad, mis on selles klassis haruldased. Ka algaja tunneb end roolis kindlalt juba mõne minutiga.
Sõiduomadustelt on MG3 rahulik. Vedrustus ei löö läbi ega kõigu, ebatasasel teel on auto kindel. Sõitjateruumis on vaikne: 90-100 km/h juures saab rahulikult rääkida ilma häält tõstmata. Muidugi pole see preemiumklassi auto – teemüra on olemas, kuid oma klassis tundub MG3 tugev ja tasakaalus.
Piduripedaal on tundlik, peaaegu sportlik – alguses tundub, et auto “nokib”, kuid sellega harjub kiiresti. Juhtimine on neutraalne ja kindel, ilma liigse särata. Käigukast on variaator, mis annab kohe märku: MG3 pole sportlik, vaid sihitud mugavusele ja sujuvusele.
Ergonomika pisiasjadest – Android Auto töötab ainult juhtmega, mis on veidi vanamoodne, kuid vähemalt stabiilne. Istmete ja rooli soojendus lülitub sisse läbi ekraani, mis pole sõidu ajal eriti mugav. Sama kehtib ka juhiabisüsteemide väljalülitamise kohta – menüüs tuleb teha mitu klikki. Samas on kasutajaliides tervikuna loogiline ja kiire: ei mingeid viivitusi ega hangumisi, mida kohtab vahel isegi kallimates autodes.
Kolme päeva ja 150 kilomeetri järel võin öelda – MG3 on hästi kokku pandud, aus ja mitte mingil moel tüütu auto. Seitsmeaastane garantii lisab kindlustunnet ning põhivarustuses on kõik, mida linnas vaja: kohanduv püsikiirushoidik, rooli ja istmete soojendus, kliimaseade, pimenurga jälgimine, automaatkäigukast, 360° kaamerad, avar sise- ja pagasiruum ning lihtne, selge disain.
MG3 on auto, mis teeb täpselt seda, mida lubab – ilma liigse sära ja ambitsioonideta. Lihtsalt normaalne hübriid, millega on meeldiv sõita ja mida pole vaja millegagi õigustada.
Peamine küsimus jääb õhku: kas sellest piisab, et konkureerida Toyota Yarise, Renault Clio, Peugeot 208, Hyundai i20 ja teiste „väikeste“ autodega? Saades minu edetabelis 38 punkti, paigutus MG3 kõrgemale kui Fiat Panda ja Citroën e-C3, olles samal tasemel Fiat 500, VW T-Crossi, Taigo ja Suzuki Ignisega.
Samas jääb ta veidi alla Hyundai i20-le, Renault Cliodele ja Toyota Yarisele, mis said kõrgemad hinded juhitavuse ja sõiduelamuse eest. MG3 on tugev „keskmik“, mis täidab oma eesmärgi – viia inimesed kindlalt punktist A punkti B.
Fotod: Vladimir Niinimäki