2024. aastal teise põlvkonna saanud Opel Grandland pakub hämmastavalt laia valikut jõuallikaid, olles samas mõistlikult ruumikas.
Põnevaid fakte: Grandland ilmus Opeli mudelivalikusse 2017. aastal ning oli esimene Opel, mis ehitati Peugeot’ platvormile.
Toona kandis mudel lisanime X, mis tähistas tootja linnamaastureid. 2021. aastal saabunud näovärskendusega kadus see mudelinimest.
Grandlandi teist põlvkonda esitleti 2024. aastal ning sel korral põhines see juba ühisettevõtte Stellantis platvormil STLA Medium. See tähendab, et kere alla piiludes on samad ka meie vanad tuttavad Peugeot 3008 ning 5008.
Tehnilised andmed
Minu kasutuses olnud Grandland oli elektriline ja kõige pisema akupakiga, mille suuruseks märgib tootja 73 kWh. Elektriajam arendab 157 kW/210 hj ja 345 Nm, jõud suunatakse maha läbi esirataste.
Antud seades vältab kiirendus “sajani” 9 sekundit, sõiduulatuseks lubatakse WLTP järgi pisut üle 500 km.
Uus Grandland on eelkäijaga võrreldes 173 mm pikemaks, 64 mm laiemaks ja 19 mm kõrgemaks kasvanud, teljevahe on 56 mm pikem. Pagasiruumi mahutavuseks lubatakse 550 liitrit ning istmeid alla lastes kuni 1645 liitrit.
Kaubaruumi põhi on meeldivalt sile ja asjade paigutamine lihtne, kuna kuskile pole jäetud astet. Samuti on pagasiruumil topeltpõhi ja korralikud koti kinnituskonksud. Positiivse lisana tõuesb pagasiruumi ruloo automaatselt, kui luuk avada.
Välimus
Välimuselt meenutab Grandland pisult uuemaid Volkswageneid, kuna auto esiosas püüab pilku pimedas valgustatud esivõre, mis saanud uute Volkswagenite firmamärgiks. Volkswageni esindaja sõnul pidi see kasvatama “preemiumitunnetust”.
Opel on Grandlandi puhul aga põleva iluvõre lahendanud hoopis teistmoodi – Opel kutsub seda lahendust 3D Vizoriks, mis peaks iluvõrest ruumilisema mulje jätma.
Üldiselt on esiosa disain tehtud üpris rahulik ning midagi, mis ebameeldivalt silma karjuks, sealt ei leia. Disainielemente on näpatud ka vanematelt Opelitelt, näiteks on kapotil kõrgem muhk, mis on tuttav 60-70ndatest aastatest.
Küljel jätkatakse samasuguse rahuliku stiiliga nagu auto esiosas. Huvitava lahendusena ei kasutata küljeakende all liiste. Maasturlikkust rõhutavad mustad läikivad ehisdetailid rattakoobastel ning must lävepakuliist. Sportlikku ilmet lisavad musta värvi katus ja küljepeeglid.
Tagaosas jätkub esiosast tuttav disainikeel. Põhiline rõhk suunatakse loomulikult pikale tagatulele, mille keskele on kirjutatud Opel – antud kiri helendab kogu aeg, et kõik teaksid, mis autoga te ringi liiklete. Tagaosas korduvad samuti eest tuttavad horisontaalsed ja vertikaalsed jooned, pidurituli näeb välja nagu haikala saba, samuti leiab auto tagurduskaamera alt veel ühe haikala kujutise.
Interjöör
Minu proovisõiduk oli kõige paremas varustuses, mis kannab nime GS ja antud paketiga näeb auto sees vägagi kena välja, ilusad heledad pinnad ja suur panoraamkatuseluuk lisavad autosse kõvasti avarust. Katuseluugi lahtikäiv osa oli küll üpris pisike.
Autos kasutatavad materjalid on enamjaolt pehmed ja tootja väitel on kõik 100% taaskasutatud.
Sisenedes märkab kohe äärmiselt väikest näidikupaneeli, mis näitab vaid kõige olulisemat infot. Proovisõidukilt leidis ka esiklaasinäidiku, mis täiendab põhiekraani.
Multimeediat juhitakse läbi 16-tollise ekraani, mis jätab võrreldes teiste uute autodega erakordselt pisikese mulje. Ekraan ise on ilusa selge pildiga, aga menüü vajab alguses pisut õppimist nagu kõikidel uuematel autodel. Apple CarPlay on loomulikult juhtmevaba.
Positiivse poole pealt saab välja tuua, et kliimapaneelile on jäetud mõned otsetee nupud ja temperatuuri saab reguleerida füüsilise nupuga.
Huvitava lahendusena on Opel pannud autosse justkui läbipaistvast klaasist laeka, mille taga peidab ennast juhtmevaba telefonilaadija, kust on kogu aeg nähtav, kas telefon laeb või mitte.
Üleüldine ergonoomika on juhikohal samuti paigas ning kõik vajalikud asjad on käe-jala juures. Eesresijate istmed on mugavad, mõlemal istmel on pikendatav jalatugi ning need on välja töötatud koos seljaarstidega, seega ei tohiks ka pirtsakam selg pikemal sõidul valutama hakata.
Suure plussi saab Opel selle eest, et uks on pikk ja lävepakud on kaitstud igasuguse mustuse eest, seega autost sisse-välja käies jäävad riided puhtaks.
Tagaistmel on samuti avarad olud, iste on mõnusalt pika põhjaga, pakkudes ka pikematele jalgadele tuge. Samuti on seljatugi mõnusalt kaldu. Autos on põlve- ja pearuumi täitsa viisakalt, olgugi, et auto oli varustatud katuseluugiga, mis toob katust lähemale.
Tagaistujatele on pandud ka mõned laekad, kaks tükki neist on eesistujate seljatugedesse integreeritud, samuti on olemas uksetaskud, mis küll ei ole polsterdatud, seega võivad seal asjad kolisema hakata.
Jookide paigutamiseks on olemas viisakas topsihoidja. Uksepolster näeb üldjoontes viisakas välja, aga paraku leiab sealt ikkagi odavamapoolset plastikut.
Sõiduomadused
Grandland sobib rahuliku sõidustiiliga inimesele, kuna sõites õhkub temast rahulikkust. Vedrustus on pehmepoolne, mistõttu on innukamalt kurvi minnes tunda ka mõningaid kere kaldumisi. Roolisüsteem on pigem kerge, aga samas küllaltki kiire ülekandega.
Antud jõuülekanne on samuti väga rahulik, elektriautole omast jalaga-rindu tunnet ei saa mitte mingil juhul. Samas kõik vajalikud möödasõidud saab väikese planeerimisega sooritatud.
Sõites on tegu vägagi vaikse autoga, sisse jõuab vähesel määral rehvimüra, aga see ei tohiks kindlasti keskmist juhti segada. Puhast helinaudingut pakkus ka Focali helisüsteem.
Pimedas on Grandland väga hea kaaslane. Opeli maatrikstuled said 2024. aastal kõige paremate tulede tiitli, ja seda igati õigustatult. Kui muidu olen taevani kiitnud VW grupi autode tulesid, siis nüüd julgen öelda, et Opeli omad toimetavad isegi paremini. Ümberlülitusi pole isegi märgata, kõik käib nii sujuvalt!
Kõik juhiabisüsteemid toimivad märkamatult ning tülikat kiirusehoiatust oli samuti tänu ekraani alla jäetud otsetee nuppudele kerge välja lülitada.
Minu keskmine energiakulu tuli proovisõidukiga umbes 21 kWh, mis teeb reaalseks sõiduulatuseks 350 kilomeetrit. Proovisõidu ajal olid väljas õrnad plusskraadid.
Versioonid ja hinnad
Grandlandi versioonide valik on lai:
- 1,2-liitrine R3 poolhübriid bensiinimootoriga 100 kW, esivedu. Hind: 31 990 eurot
- 1,6-liitrine R4 pistikhübriid bensiinimootoriga 145 kW, esivedu. Hind: 38 990 eurot
- 73 kWh elektriline versioon 157 kW, esivedu. Hind: 46 200 eurot
- 82 kWh elektriline versioon 157 kW, esivedu. Hind: 49 590 eurot
- 97 kWh elektrline versioon 169 kW, esivedu. Hind: 52 600 eurot
- 73 kWh elektrline versioon 236 kW, nelikvedu. Hind: 60 600 eurot
Minu soovitus oleks kas pistikhübriid või kõige suurema akupakiga elektriline versioon. Kerghübriidi ma pigem ei soovita, kuna Peugeot 3008 peal oli juba tunda, et antud mootor jääb nii suurele kerele natuke lahjaks.
Täpsema hinnakirja leiab siit, konfiguraatoriga saab mängida siin.
Kokkuvõtteks
Grandland on ruumikas, ilusa välimuse ja suhteliselt hea juhitavusega auto. Mina näen Grandlandi linna lähedal elava pere autona, kellel on vajadusel võimalik ka kodus autot laadida. Sellisel juhul on Grandland omas klassis üks parimaid variante.
Kaalu ka neid:
Plussid:
- Välimus
- Ruumikus
- Lai valik
Miinused:
- Keeruline multimeedia
- Kõige väiksema akuga liiga väike sõiduulatus
Fotod: Kaur Kotkas, tootja