Rafale on täiesti uus mudel, mis võtab tootja mudelivalikus sisse lipulaeva koha ja asub konkureerima teiste populaarsete perelinnamaasturitega.
Auto põhineb uuel platvormil, millele on ehitatud ka varasemad tuttavad Espace ja Austral. “Rafale” on prantsuse keeles mitmetähenduslik, tähendades tuulepuhangut või tuisku, aga ka valangut (vt hävituslennuk Dassault Rafale).
Tehnilised andmed
Tehnika on sama mis eelmainitutel, ehk mootorivalik on hübriidne – saab valida kas pistikhübriidi või tavalise hübriidi vahel. Autot liigutab edasi 1,2-liitrine turbomootor, mis arendab 96 kW ja 205 Nm, lisajõudu annavad kaks elektriajamit.
Esimene elektrimootor on põhiseade, mis arendab 50 kW ja 205 Nm, teine mootor töötab generaatorkäivitina ja pakub 25 kW/50 Nm. Elektrirežiimil sõitmiseks on Rafalel 1,7 kWh liitiumioonaku. Kombineeritud võimuseks märgitakse 146 kW ja 205 Nm, jõud pannakse maha läbi esirataste.
Teiseks variandiks on nelikveoline pistikhübriid, mille koguvõimsuseks on 221kW.
Välimus
Rafale suureks plussiks on kindlasti tema välimus, esiosa jätab tänu mustale iluvõrele üpris jõulise mulje ja kitsad tuled aitavad sellele kaasa. Küljeosa on kupeelik, tähelepanu köidavad suure läbimõõduga valuveljed.
Tagaosas jäävad silma küllalt kõrgele viidud tagatuled, et jätta autost agressiivsem mulje. Tagaakna peale on lisatud edev spoiler.
Sõitjateruum
Sõitjateruum on uutele Renault’dele omane, autosse istudes on juhi ees digitaalne näidikutepaneel, mis on mitmel moel konfigureeritav. Antud ekraanilt näeb põhilist sõiduinfot ja soovi korral ka navigatsioonikaarti, mis Renault’l jookseb Google tarkvara peal.
Keskmine ekraan on suunatud mõnusalt juhi poole, selle pealt saab seadistada kõike autoga seonduvat. Mõlema ekraani pilt on ilus ja selge, samuti ei esine hangumisi.
Eesistujatel on ka rohkesti seadistatav meeleoluvalgustus, mis teeb pimedas autoga sõitmise väga hubaseks. Minu proovisõiduauto oli tippvarustuses ja omas ka esiklaasinäidikut, mis oli pikal teekonnal väga mugav.
Autosse loob avarust Saint-Gobaini Solarbay katuseaken, mis on reguleeritava läbilaskmisvõimega. Tagaistujatel on samuti avarad olud ja ruumi üle ei kurtnud ka mina oma 197 cm pikkusega.
Proovisõiduautol oli must alcantara sisu, mille mina asendaksin võimalusel heleda nahksisuga – Rafale näeks seest palju avaram ja elegantsem välja. Autoklassile omaselt nägid kõik pinnad autos kvaliteetsed ja viisakad välja ning olid ka pehmed.
Pagasiruumi mahuks lubatakse 627 liitrit, asjade paigutamine on mugav, aga tagaistmeid alla lastes ei jää paraku pagasiruumi pind sile.
Sõiduomadused
Rafale sõiduomadused on ühele suurele pereautole kohased, juhiabid töötavad vaikselt ja keegi ei karju sinu peale, samuti saab tülikamad abimehed nagu näiteks piirkiiruse hoiatuse kahe nupuvajutusega maha võtta. Sõiduomaduste poole pealt on Rafale pigem pehme ja kuna auto on üpris suur, siis suurema tuulega kippus auto teel pisut õõtsuma. Rool on samas hea tagasisidega.
Antud hübriidmootor suudab autot üpris hästi edasi liigutada, möödasõidud saab kenasti sooritatud, aga antud jõuallikast tajub pigem rahulikkust kui sportlikkust. Sõites on positiivne üllatus nelikroolimine, mis teeb pöörderaadiuse nii suure auto puhul väga kompaktseks, seega meie kaubanduskeskuste parklates on parkimine väga mõnus ja lihtne.
Proovisõidukis oli kasutusel Harman/Kardon heli, mis mängis puhast ja kvaliteetset heli. Minu kasutuses olnud autol olid maatriks-LED esituled, mis valgustasid väga hästi, aga huvitaval kombel ei tahtnud automaatika eriti täistulesid sisse lülitada. Miinusena saab välja tuua selle, et suurema vihmaga lendab esiklaasilt ärapühitav vesi küljeakendele.
Üldjoontes on autoga väga hea sõita, sest auto on mugav ja vaikne. Minu keskmiseks kütusekuluks kujunes nädalavahetuse jooksul 6,3 liitrit sajale kilomeetrile.
Hinnad
Rafale hinnad algavad 41 290-st eurost ja lõpevad 53 090 euro juures. 53 000 eest saab endale juba nelikveolise pistikhübriidi. Meie hästi varustatud proovisõidu auto maksis umbes 48 000. Täpsema hinnakirja leiab siit.
Kokkuvõtteks julgen öelda, et Rafale on ideaalne auto inimesele, kes ei taha sõita näiteks tavalisema Škodaga, vaid soovib mingil määral teistest liiklejatest eristuda, aga samas ei taha ohverdada ruumikust. Rafale sõidab hästi, on vaikne ja ökonoomne, ehk siis ideaalne pereauto.
Plussid
- Välimus
- Sõiduomadused
Miinused
- Aste allalastud istmete korral
Pildid: Kaur Kotkas, Indrek Jakobson
