Subaru on eestlastele südamelähedane, kuid maasturit valides eelistatakse sageli teisi marke. Kas uus põlvkond on piisav areng, et paljude rivaalidega klassis läbi lüüa ning uusi kliente meelitada?
Subaru turuosa Eestis on pikalt olnud kõrgeim terves maailmas. Hinnatakse töökindlust, pidevat nelikvedu, praktilisust ning turvalisust. Subaru puhul maksab vaadata ostjate profiili, ehk keda meelitada proovitakse. Foresteri uus põlvkond ei tee radikaalset stiilimuutust nagu Hyundai Tucson, vaid jätkab pigem eelkäija ajakohasemaks muutmist nagu Toyota RAV4. Kindlasti on see piisav, et kiindunud Subaru-fännid oma eelmise jaapanlase sissemaksuks salongi tooks, kuid kas see on ka piisav, et konkurentidelt kliente endale näpata?
90ndate eestvedajast tänapäevani
Forester oli üks esimesi krossovereid, mis eales loodi. Juba 1997 tuli turule esimene põlvkond, mis ei olnud suur maastur, kuid oli siiski maastikul tõesti suutlik. Tolle aja tuntud maasturite, näiteks Mercedes ML-i või Toyota Land Cruiseri kõrval oli Forester rohkem nagu tõstetud universaal, mille soovi olla maastur reetis vaid must plastmass kere allosas, just nagu nii mõnelgi tänapäeva krossoveril. Nagu automaailmas kombeks, on Forester aastatega järjest kasvanud, kuid siiski on ka praegune põlvkond ikkagi maasturi mõistes kompaktne – 4,67 meetrit pikk.
2012. aastal saabunud neljandast põlvkonnast saati oli Foresteri välimus üldjoontes sama. Muidugi tehti paar näovärskendust, et eeskätt tuled otsekohe disaini vanust ei reedaks, kuid nüüd on tõesti näha, et “see on see uus”. Üldjoontes on minu meelest disain õnnestunud ning Forester näeb hea välja, kuigi jätab ameerikaliku mulje, meenutades kohati näiteks Ford Explorerit.
Jõulised küljelaiendid ja must plastmass on moodsate Subarute disainikeeles igal mudelil ning näitavad kõigile, et see masin ei ole mitte ainult laste jalkatrenni viimiseks, vaid tunneb end mugavalt ka metsas möllates. Nõrk koht välimuse osas on taga, kus minu meelest näeb Forester juba paar aastat vana välja. Imelik lahendus kahe summutikoha, ent vaid ühe summutiga ei paranda pilti. Ehk oleks võinud tagatuled valgusribaga ühendada, nagu uutel autodel moes on?
Soliidne sisemus kehva tarkvaraga
Üldjoontes on Forester seest elegantne ja piisavalt moodsa väljanägemisega ning väga kiiduväärt on kõrge istumisasend ja suurepärane nähtavus. Autot, kust selgemini välja näeks, on väga raske leida. Kõik aknad on suured nagu kasvuhoones ning sisse-välja saamine on samuti kerge. Näidikud on analoogsed koos väikese ekraaniga nende vahel, nii et jätkub traditsiooniline lähenemine ja aeglane areng.
Ekraan on see, mis on sõitjateruumis suurim edasiminek, kuid jääb mulje, et see otsus tuli Subarule raskelt. Kõik teised panevad suuri ekraane, paneme meie ka – aga kuidas seda tõesti maksimaalselt kasulikuks teha, sellele väga pihta ei saadud. Püstipidi ekraan sobib autosse hästi ning suurus on paras, aga graafika ja multimeediasüsteemi disain näeb välja nagu ajas tagasiminek; püstine lahendus tähendab, et tagurduskaamera pilt on väike.
Virtuaalsed nupud on imeliku 3D-efektiga, kasutusel on 6 erinevat kirjapilti, kliimamenüü oleks justkui võetud 20 aasta tagustest eskiisidest, ning kokkuvõttes on Subaru Starlink süsteem visuaalselt ja ka funktsionaalsuse koha pealt kesine. Õnneks on nupud temperatuuri ja akende jaoks füüsilised ning helitugevuse muutmiseks on vana hea ratas. Roolil on samuti päris nupud ning roolisoojendus on nupust lihtsasti kättesaadav.
Istmed on autos väga head nii maanteel kui ka konarlikul teel ning vedrustus aitab siinkohal meeldivalt kaasa. Proovisõiduautol oli juhtmevaba Apple Carplay/Android Auto ning juhtmevaba telefoni laadimine, mille saab kõrvalt nupust välja lülitada. Lisaks on baasvarustuses nii USB-A kui USB-C laadimisaugud. Mulle meeldis veel, et avatava panoraamkatuse kate käib käsitsi – palju lõbusam ja lihtsam, kui ekraanil sõrme libistada ja siis oodata.
Üllatavalt praktiline tagaiste ning pakiruum
Taga on Foresteris palju ruumi nii jalgade kui pea tarvis ning taas on suurtest akendest meeldiv välja kiigata. Tähelepanu väärib asjaolu, et uksed avaned pea 90 kraadi, mis teeb näiteks turvatooli paigaldamise või sisenemise väga mugavaks. Kesktunnel on madal ning esiistmete taga on nii suurem kui väiksem istmetasku. Uksetaskutel on eraldi koht pudelite hoidmiseks ning allaklapitavas käetoes on samuti kaks topsihoidjat. Istmete seljatoe nurka on võimalik käsitsi muuta. Taga leiab taas USB-A ja USB-C laadimisavad ning ka õhuavad. Kallima varustuspaketiga saab ka taha istmesoojendused.
Tagaluuk on elektriline ja pakiruum oma 509 liitriga sellise auto kohta piisavalt suur. Asju sisse-välja tõsta on lihtne, sest Forester ei ole nii kõrge kui mõni teine maastur ning avaus on lai. Tagumised istmed saab alla lasta 60/40 jaotusega ning seda otse pakiruumist, kuid uuesti üles tõstmiseks peab tagauksest sisenema. Olemas on ka nagid ja üks 12V pistik, aga veidi imelikul kombel pole sellel autol varuratast. Kas Forester pole mitte just selline auto, kus varuratas ikka olema peaks?
Aegunud ja nõrk mootor
Maastikul teeb Forester tänu püsivale nelikveole, kõrgele kliirensile ning nutikatele sõidurežiimidele loomulikult rivaalidele silmad ette, nii et kui kodutee sisaldab pikka sõitu katteta teel, on Forester selleks üks parimaid. Vedrustus on pehme ning teekonarusi on tunda, aga maastikul on see hea ja igapäevaselt ei häiri. Kere kaldumine kurvides on ootuspärane, Forester ei ole mõeldud kiireks emotsioone pakkuvaks sõiduks.
Kuigi tuulemüra on tuntav, on sõidukogemus meeldivam ja vaiksem kui eelmiste põlvkondadega ning CVT käiguvahetus on sujuvam. Juhiabisüsteemid on väga head ning kaasas on distantsi jälgiv püsikiirusehoidja, rajahoidja, 360-kraadine kaamera ning pimenurga hoiatus. Rool on paras ja klassikaliselt ümmargune ning selle käsitsemine on kerge ja mõnus. Küll aga vajab Foresteri roolimine kõvasti kannatust, sest auto on tõesti aeglane ning iga möödasõit vajab ette planeerimist.
Foresteri mootor on selle auto suurim probleem. Ameerikas on kapoti all 2,5-liitrine vabalthingav bokser, mis on eelmisest põlvkonnast üle kantud jõuallikas, ning juba see on sealse turu jaoks hädine. Euroopas on aga hetkel saadaval vaid veel lahjem kaheliitrine versioon, millel on koos imeleebe E-Boxer hübriidsüsteemiga vaid 136 hobujõudu/100 kW. Kiirendus “sajani” võtab lärmakad 12,2 sekundit ning kogu see kompott ei kõla eriti maasturlikult ega moodsalt.
Hübriidlahendusest hoolimata on keskmine kombineeritud kütusekulu siiski umbes 8 liitrit “sajale”. Loomulikult on vabalthingavad boksermootorid Subarule ainuomased, aga aasta on 2025 ning see jõuallikas ilma täishübriidlahenduseta moodsasse autosse lihtsalt ei sobi. Aeglane, janune, lärmakas, ning automaks on kallim kui rivaalidel.
Lootust annab asjaolu, et varsti võib ka Euroopasse jõuda Ameerikas müügil olev 2,5-liitrine bensiinimootor 184 hobujõuga ning ka 2,5-liitrine täishübriid, mis toodab 197 hobujõudu. Viimane suudaks praegusest kerghübriidist paremini pakkuda plusse nagu vaikne käimapanek ning elektri jõul linnas liiklemine. Paraku kommenteeris Mariine Auto nende mudelite Eestisse tuleku kohta, et “pigem mitte”, aga ostuhuvi korral soovitan üle küsida ja silmad-kõrvad lahti hoida.
Varustustasemed ja hinnad
Foresteril on kolm varustustaset ning lisavarustust pole. Baasvarustus Adventure on juba hea (alates 35 900 €) – olemas on EyeSight turva- ja juhiabisüsteem, LED-tuled, parkimiskaamera ning 2-tsooniline kliimasüsteem. Keskmine Limited pakett (39 900 €) lisab eeskätt nahksisu, elektrilise tagaluugi, 360-kraadise kaamerasüsteemi ning rooli- ja tagaistmesoojenduse. Kalleim pakett Touring (41 900 €) lisab veel vaid Harman/Kardon helisüsteemi ja katuseluugi.
Olemasolevatele Subaru klientidele on see piisav areng, et vana uue vastu välja vahetada, aga uute klientide tähelepanu Forester tõenäoliselt ei püüa. Subaru ei teinud midagi radikaalset ja seetõttu on Forester edaspidigi usaldusväärne, praktiline ja töökindel kaaslane (garantii 5 aastat). Soovitan seda autot inimesele, kelle jaoks auto on puhtalt tööriist ning kes ei ela linnas, või inimesele, kes tahab uut, aga pigem lihtsat ja traditsioonilist autot.
Enamikule sobiks kas müügiedetabelites trooniv Toyota RAV4 või omapärane Hyundai Tucson paremini. Kindlasti soovitan oodata ning uurida, kas millalgi saabub Eestisse ka 2,5-liitrine versioon, olgu see siis bensiin või hübriid. Kui on soov Subarut osta või vaadata, siis lähemalt saab tutvuda siin.
Meeldis:
- Värskendavalt vanakoolilik sõitjateruum
- Väga hea nähtavus
- Juhiabisüsteemid
- Pidev nelikvedu
Ei meeldinud:
- Nõrk, janune ja lärmakas mootor
- Vanamoodne ekraani tarkvara
- Kohati liiga traditsiooniline
Loe siit ka Indrek Jakobsoni uue Subaru Foresteri arvustust.
Fotod: Mart Lumiste