Lisades kaubikusse lihtsalt teise istmerea, kipub viimasel ajal olema sellise auto nimetuseks mahtuniversaal. Kui aga kombineerida kaubik ja pereauto pisut loomingulisemal moel, on tulemuseks midagi heas mõttes üllatavat.
Ilmselt oleme kõik olnud nii mõnigi kord dilemma ees: ühtaegu oleks vaja kaubiku funktsionaalsusega sõidukit, kuid samas ka pereautot. Kui raha pole üldse probleemiks, võiks muidugi soetada mõlemad, ent isegi siis tekib küsimus, kas seelaadne otsus on üldse mõistlik?
Loomulikult ei käi jutt olukorrast, kus kaubik on igapäevane tööriist – sel juhul on arutelu pigem selle üle, kui suur ja mis marki masin soetada. Vanasti pakkus võrreldavat funktsionaalsust ka Sharalaxy, kuid viimane Volkswagen Sharan lahkus vooluliinilt juba aastaid tagasi ning paljud ei mäletagi enam, et sellist tõelist mahtuniversaali kunagi uuena müüdi.
Aga kui tänapäeval on vaja autot, kuhu mahuks vajadusel jalgratas ja tööriistakast ning millega võiks samas minna perepuhkusele, on valik üsna napp. Kuuekohalise hinnasildiga masinate seas leiab muidugi selliseidki, aga neli korda soodsamalt?
Selle probleemi lahendamiseks mõtleski Volkswagen välja Caddy Flexible (lühidalt Flex). Caddy iseenesest on üsna vana mudel, mida toodetakse 1979. aastast ning praegune on juba neljas põlvkond – alustades kasti ja kuudiga Polost ning muutudes aegade jooksul täiesti oma nägu ja tegu omavaks sõidukiks.
Praegu toodetav neljas põlvkond nägi ilmavalgust juba 2020. aastal ja põhines esmakordselt MQB moodulplatvormil. See võimaldas lisada varem üsna spartalikku sõidukisse hulgaliselt tänapäevast tehnoloogiat, olgu selleks siis juhiabide komplekt Travel Assist või muud digitaalsed vidinad.
Aga miks ikkagi Flex? Caddy Flexible’i eripära on, et teise rea kolmekohalist istet saab vajadusel täielikult üles kokku klappida, millest moodustub siis paki- ja sõitjateruumi vahesein. See nõuab küll parajat jõupingutust, kuid võimaldab pakiruumi sekunditega laiendada. Nii saavad kasutajad eraldi otsustada, kas sõitma mahub kuni viis inimest või on tarvis vedada rohkem kaupa.
Viide Sharalaxyle loo alguses polnud juhuslik. Caddy näol on tegu Fordi ja Volkswageni koosloome järjekordse viljaga, mille puhul auto töötas välja Volkswagen, kuid teatud osa sõidukeid väljub viimasele kuuluva Poznańi tehase väravatest lihtsalt sinist ovaali kandvatena (erinevalt pikapitest Volkswagen Amarok ja Ford Ranger, kus asi on vastupidi).
Igatepidi volkswagenlik
Nii seest kui väljast on Caddy Flexible stiilipuhas Volkswagen: kaasaegne, kuid lihtne ja funktsionaalne ilma eriliste vigurdamisteta. Autot toodetakse kahes mõõdus: kompaktne lühike kere pikkusega ligi 4,5 m, laiusega 1,85 m ja kõrgusega 1,80 m, kuid kõigist Caddydest (v.a Life) on saadaval ka pikema teljevahega “Maxi”-variant koos kolmanda istmerea ning kaubaversiooni pagasiruumiga kuni 3,7 m³.
Ka sisemus ei jäta hetkekski ruumi kahtlustele – tegu on Volkswageniga sõltumata autoninas olevast embleemist. Nii rool, nupud sellel kui juhi eest keskele kaarduv ekraaan meenutavad Golfi – kas see on ka hetkel parim lahendus, on juba iseküsimus ja maitse asi.
Kus aga sõiduautole mõeldud platvorm end kohe ebakaubikulikult meelde tuletab, on mugavus: mitte ilmaasjata pole tegu ühe tõsiseltvõetavama alternatiiviga pereautole. Caddy kulgeb teel stabiilselt ja sujuvalt, juhitavus on kindel ning üllataval kombel ei häirinud ka mõnikord üsna tugev külgtuul.
Kombinatsiooni pereauto ja töökaubiku vahel peegeldab ka varustus. Kui baastaseme nimekiri on nagu perfokaart, mis tervelt viie erineva versiooni (Cargo, Flexible, Caddy, Life ja Style) puhul igaühele midagi lisab ja teisele lisamata jätab, on lisaraha eest saadaval ohtralt pakette, mis kõik püüavad kaubikule sõiduautolikku tunnetust anda.
Samas panevad hind ja viimistlus asja paika. Kuigi linnas on Caddyga liikumine lihtne: nähtavus on hea ja auto gabariidid selgelt tunnetatavad, puudus testiautol kahjuks isegi tagurduskaamera (lisaraha eest saab), mis teeb parkimisest kohe paraja väljakutse. Ka maanteel on tuule- ja rehvimüra küllaltki palju – tippvarustuses Tayroni vaikust pole siit mõtet oodata.
Järeleproovitud tehnika
Ehitatuna Volkswageni kaasaegseimale versioonile MQB platvormist nagu kaheksanda põlvkonna Golf ja teisedki sama kontserni mudelid, on ka jõuallikate valik sama. Pole keeruline arvata, et populaarseimaks osutub kaheliitrine diiselmootor, mis on saadaval kolmes eri seades: 55, 75 ja 90 kW. Sõiduautodel levinud 110 kW ja võimsamaid versioone kaubikulaadsele ei jagata.
Kuigi Volkswageni grupis on viimasel ajal hakatud modifikatsioonide arvu kokku tõmbama (kõik efektiivsuse heaks!), on Caddy Flexible saadaval siiski ka nelikveolisena, seda küll üksnes võimsaima diisli ja kuuekäigulise käsikasti kombinatsioonis. Proovisõiduauto puhul oli aga mõeldud ennekõike mugavusele ning käike vahetas vana tuttav seitsmekäiguline DSG.
Kel sõitmist vähem ja tahaks auto eest seetõttu ka pisut vähem maksta, võib soetada Caddy Flexible’i ka 1,5-liitrise bensiinimootoriga ning vastavalt soovile kas kuuekäigulise kasti käike ise lapata või lasta seda teha juba mainitud DSG-l. Tõsi, kilovatte on siis napivõitu, vaid 85.
Kui aga on soov veelgi soodsamalt kulgeda, siis neile on mõeldud juba teistelt Volkswagenitelt-Škodadelt tuttav pistikhübriidsüsteem, mis kombineerib 110 kW bensiinimootori 19,6 kWh veoakuga ning lubab juba tavapärast 122-kilomeetrist heitmevaba kulgemist. Sel juhul ronib hind küll üle poolesaja tuhande piiri, kõigi versioonide hinnakirja saab alla laadida siit.
Kokkuvõtteks
Kui vajate autot, mis poleks üksnes töökaubik või pelgalt pereauto, vaid kombinatsioon mõlemast, siis Caddy Flexible on nende ühildaja. Selles on ruumi perele, pagasile ja tööriistakastile, sõidukogemus on rahulik ja auto igapäevaselt lihtsasti kasutatav. Varustust jagub täpselt nii palju, kui tellida raatsite, kuid tarkvara ja ohutussüsteemid on alati tänapäevased.
Seega kui ootate oma autolt tõelist mitmekülgsust, võiks Caddy Flexible olla esimene, mida oma ostunimekirja kirjutate. Ja kuigi tegu pole odavaima lahendusega turul, võib see olla investeering, mis maksab end kiiresti tagasi nii rahalises kui meelerahu mõttes.
Mis ta siis lõppeks on? Kas tänapäevane funktsionaalne mahtuniversaal või hoopis viiekohaline kaubik – kõik sõltub sellest, mida autolt oodata ning mis nurga alt vaadata. Ent kas ta täidab sellisena ka kõik nõudmised, otsustab igaüks juba ise.
Meeldis:
- Ruumikas ja paindlik – nii pere- kui tööauto
- Mugavad sõiduomadused – pigem sõiduauto kui kaubik
- Lai mootorivalik (TSI, TDI, pistikhübriid)
- Mitmekülgne varustus vastavalt soovile ja rahakotile
- Tänapäevane infolustisüsteem
Ei meeldinud:
- Sõitjateruumis on ikkagi kaubiku tunne
- Ilma tagurduskaamerata on parkimine keerukas
- Teise istmerea liigutamine nõuab palju jõudu
Fotod: Indrek Jakobson