Iraani sõda on Euroopas vallandanud kasutatud elektriautode ostubuumi. Kütuse kõrge hind on tarbijad suunanud elektriautode segmenti. Uut elektriautot ei pruugi kohe kätte saada ja nii vaatavad ostjad järelturu suunas.
Seisuga 15. aprill 2026 on Euroopa kasutatud elektriautode turg teinud läbi märkimisväärse hüppe, mida on mõjutanud 28. veebruaril 2026 alanud Iraani-Iisraeli sõda ning sellele järgnenud Hormuzi väina blokaad.
Kütuseturgudel märtsis valitsenud paanika on asendunud püsivalt kõrgete kütusehindadega, mis on tarbijad suunanud (loe:sundinud) kaaluma (kasutatud) elektriauto ostu. Iroonilisel kombel aitab sõda elektriautodele üleminekule kaasa rohkem kui poliitikute treitud saasteseadused, sunnimeetmed ja maksudega meelitamine.
Euroopas müüdi tänavu märtsis rekordarv elektriautosid, kusjuures uute sõidukite registreerimised ületasid esimest korda ajaloos 540 000 ühiku piiri (tõus 37% võrreldes 2025. aasta märtsiga). Esikohal oli taas kord Tesla Model Y, sellele järgnesid Škoda Elroq ja Renault R5 (E-Tech).
Kasutatud elektriautode ostubuumi anatoomia
Kasutatud elektriautode turul ei ole ühtset koondnumbrit ühikute lõikes, kuid platvormide andmed näitavad nõudluse ja tehingute hüppelist kasvu, mida kütusehindade tõus on kiirendanud.
Prantsuse järelturu platvormi Aramisauto andmetel kahekordistus elektriautode müügiosakaal lühikese ajaga (6,5% -> 12,7%). Samal ajal langes bensiinimootoriga autode osakaal 34%-lt 28%-le.
Saksamaal on Mobile.de portaalis elektriautode otsingute osakaal kolmekordistunud, jõudes 36%-ni kõigist päringutest.
Norra suurimal platvormil Finn.no on täiselektrilised sõidukid tõusnud tehingute tippu. Kuigi me loeme Norrat kõige edumeelsemals elektriautostumise riigiks, on kasutatud sõidukite segmendis seni olnud müüduimad diiselmootoritega isendid. Tänavu märtsis kukutas elekter diisli troonilt.
| Riik / Platvorm | Näitaja | Kasv / Osakaal |
| Saksamaa (Mobile.de) | Elektriautode päringute arv | +66% (võrreldes veebruariga) |
| Saksamaa (Mobile.de) | Elektriautode otsingute osakaal | 12% -> 36% |
| Prantsusmaa (Aramisauto) | Elektriautode nõudlus (osakaal) | 6,5% -> 12,7% |
| Prantsusmaa (Aramisauto) | Bensiinimootorite müügi langus | 34% -> 28% |
| Portugal (Olx) | Elektriautode päringud | +54% |
| Rumeenia (Olx) | Elektriautode päringud | +40% |
| Poola (Olx) | Elektriautode päringud | +39% |
| Rootsi (Blocket) | Elektriautode müügi kasv | +11% (märtsi I nädal) |
| Norra (Finn.no) | Turuosa muutus | BEV möödus diislist |
Põhjusi, miks elektriautosid massiliselt ostetakse, ei pea kaugelt otsima. 28. veebruaril puhkenud Iraani sõda sulges Hormuzi väina, tõstes kütusehinnad Euroopas püsivalt üle 2 euro taseme. Elektriauto ülalpidamine on tänasel päeval oluliselt odavam.
Uusi elektriautosid ostetakse hoogsalt, kuid nende ooteajad võivad ulatuda mitme kuuni. Seevastu kasutatud elektriautod on keskmiselt 40% odavamad kui uued mudelid ja kohe kättesaadavad. Kasutatud elektriautode turg reageerib kütusehinna muutustele uute autode turust kiiremini, kuna tehingud on operatiivsed ja ei sõltu tehase tarneahelatest.
Kuna nõudlus kohati pakkumist ületab, varieeruvad kasutatud elektriliste mudelite hinnad riigiti – mida enam ostjaid, seda kõrgemad hinnad. Kasutatud elektriauto hind jääb uue omast 30-40% odavamaks ja kui buum on läbi, stabiliseeruvad hinnad taas.
Kõige suurem huvi ongi mõne aasta vanuste elektrikate vastu. Müügile on jõudnud hulk 2022.–2023. aastal liisitud autosid, mis on heas korras ja kontrollitava ajalooga – neid haaratakse lennult.
Kasutatud e-autode müügitabeli tipus on Tesla
Euroopa kasutatud elektriautode turul domineerivad 2026. aasta kevadel mudelid, mis pakuvad parimat tasakaalu hinna, sõiduulatuse ja laadimiskiiruse vahel.
Kütusekriis on tõstnud nõudlust eelkõige nende mudelite järele, mis on järelturul juba piisavalt arvukad ja mille töökindlus on tõestatud.
Populaarseimate mudelite pingerea tipus on Tesla Model Y, mis on kogu Euroopa arvestuses 2025. ja 2026. aasta enimmüüdud auto nii uute kui ka kasutatud elektriautode seas. Model Y kannul tulevad Model 3 ja ID.4 Volkswagenilt.
Valglinnastumine on üle-Euroopaline probleem. Pendelrändajad, kes igapäevaselt saalivad suburbia magala ja linna töökoha vahet, ei vaja suurt elektriautot. Nõutud väikeautod on Renault Zoe, Nissan Leaf ja BMW i3. Kõik end tõestanud, omas segmendis pioneerinud, töökindlad ja soodsa hinnaga.
Ja siis on kaks korea mudelit, mille nõudlus on suurem kui pakkumine – Hyundai Kona Electric/KIA Niro EV – järelturul kõrgelt hinnatud suure sõiduulatuse ja madala energiakulu poolest.
Eestis on veel “ootame-vaatame”
I kvartali elektriautode müüginumbrid ja märtsi müük eraldivõetuna näitavad Eestiski huvi kasvu, kuid mingist buumist esialgu rääkida ei saa – kasutatud elektriautode osas jääme teistest maha kasvõi sellepärast, et turu maht on väike ja kui ka müügiprotsent on enam-vähem, on müüdud ühikute arv aastate lõikes marginaalne.
Kui keegi tahab osta kasutatud elektriautot, on mõistlik vaadata suure maailma poole ja tuua soovitud mudel teisest riigist.
Kasutatud autode omanikuvahetuse andmed on üldsõnalised, elektriautode osas tuleb kringli seest rosinaid näpuga taga ajada.
Kasutatud autode turul on auto24.ee andmetel märtsis ja aprilli alguses toimunud järgmised nihked: päringud elektriautode kohta on viiendiku võrra sagenenud.
Elektriautode filtrit kasutati märtsis 22% rohkem kui veebruaris. Peamine otsingukriteerium on “soojuspump” ja “SOH (aku tervis) üle 90%”. Kasutatud autode seas on kõige populaarsemad otsingud Tesla Model 3, Audi e-tron ja Hyundai Kona Electric.
auto24.ee: Kui keskmine kasutatud auto müügiperiood on ~40 päeva, siis heas korras ja alla 25 000 eurot maksva elektriauto müügiperiood on kahanenud 12 päevani.
Kui vaadata kõiki Eestis arvel olevaid täiselektrilisi sõiduautosid (seisuga 15. aprill 2026), siis üldises registris domineerivad endiselt mudelid, mida on Eestisse toodud pikema aja jooksul nii uue kui ka kasutatuna:
| Koht | Mudel | Iseloomustus |
| 1. | Nissan Leaf | Pikaajaline turuliider, suur hulk pärineb nii varasematest toetusmeetmetest kui ka järelturult |
| 2. | Tesla Model 3 | Kõige populaarsem fastback-elektrisedaan, mille müük Eestis kasvas plahvatuslikult aastatel 2021–2024 |
| 3. | Tesla Model Y | Kõige kiiremini kasvava arvukusega mudel registris, mis on 2026. aasta alguseks möödunud Mitsubishi i-MiEV-st ja VW ID-seeriast |
Märtsis kokku tehti Eestis 7 726 müügitehingut, mida on 48% rohkem kui eelmise aasta kolmandal kuul ning omakorda 1700 tehingut rohkem kui tänavu veebruaris (6 031).
Tänavu on uute elektriautode müügis toimunud huvitav nihe – hiinlased kipuvad liidrisärki traditsioonilistelt markidelt seljast kiskuma. I kvartali seisuga on populaarseimad uued elektriautod Toyota bZ4X ja MG S5 EV/MG4 ning BYD Seal/Atto 3. MG puhul on teada suurtehingust Foruse taksoga, BYD püsib populaarsuse tipus juba mõnda aega.
Väikeautodest on enim kõlapinda saanud Eesti aasta autoks valitud Renault 5 E-Tech. Tellimuste arv tõuseb ja R5 veab ühtlasi eest väiksemate elektriautode populaarsuse kasvu siinmail.
Müüdi 110 uut elektriautot (4,8% turuosa). 2026. aasta I kvartali peale kokku on Maarjamaal müüdud 245 uut elektriautot, mis on 67% rohkem kui mullu samal ajal.
Trendide osas saab välja tuua, et Eesti kasutaja on ära tabanud oma geograafilise asukoha ja saanud aru, et talvel võib esineda külmakraade: eelistatud on soojuspumbaga ja nn põhjamaade paketiga mudelid.
Transpordiameti ja turuanalüüside kohaselt on Eestis 2026. aasta aprilli keskpaiga seisuga arvel ligikaudu 10 000 – 10 500 täiselektrilist sõiduautot (M1-kategooria). Suurem osa on arvele võetud Tallinnas ja Harjumaal (u 60%).
2025. aasta alguses oli registris arvel 8 399 elektriautot. Koos 2025. aasta müügi (~880 uut autot + import) ja 2026. aasta esimese kvartali tulemustega on see number ületanud 10 000 piiri.
Elektriautode keskmine vanus on 4,5 – 5 aastat. See on märkimisväärselt madalam Eesti sõiduautode pargi üldisest keskmisest vanusest, mis ulatub 17–18 aastani. Viimaste aastate arengud ja lisandunud valikud on elektriautode keskmise vanuse hoidnud viiest aastast allpool. Kõige vanemad elektriautod registris on 10–12 aasta vanused Mitsubishi i-MiEV-d ja esimese põlvkonna Nissan Leafid, mis toonase toetusmeetmega osteti.
Kokkuvõtteks
Elekter on tulnud, et jääda. Tootjad on lähedal mitme senise murekoha lahendamisele. Kui korteriühistus oma laadijat kasutada ei saa, aitavad välja avalikud nn keskmise kiirusega “postid”, mida leiab kõikjalt. Kui autol on 22 kW pardalaadija, on elu suhteliselt lill isiklikku kodulaadijat omamatagi. Vanemate mudelite 11 kW tahab et koduseinal oleks ka oma kapp.
Sõiduulatus on linnaauto puhul sekundaarne, sest paarikümne kilomeetrised otsad saab igal juhul ära tehtud – ja see on koht, kus inimene vaatab kättesaadavust, ostuhinda, ülalpidamiskulusid ja võrdlust bensiiniga. Või diisliga.
Ma olen täiesti veendunud, et jõuame peagi sinna, kus elektriautode müüginumbreid eraldi rõhutama ei pea, sest nende müük võrdsustub nn tavaliste autode omaga. Sest talupojamõistus. Sõda on pannud paljut ümber mõtestama. Ja ei ole teada, mis hullus järgmise nurga taga oma aega ootab. Elekter tundub täitsa okei.
Allikad:
- AMTEL
- Transpordiamet
- Autoportaal.ee
- auto24.ee
- https://www.reuters.com
- https://www.mobile.de
- https://www.aramisauto.com
- https://www.amtel.ee
- https://www.finn.no
- https://www.olxgroup.com
- jato.com
Kaanepilt: Ylle Rajasaar