Lynk & Co on Rootsi mark, mis kuulub suurde Hiina autotootja Geely kontserni, kus muuhulgas ka Volvo, Polestar ja Lotus. 2016. aastal loodud firma siseneb Eesti turule kolme mudeliga ning 02 on nende täiselektriline krossover.
Lynk & Co, Hiinas juba arvestatava kliendibaasiga mark, sisenes 2020. aastal Euroopa turule hübriidajamiga linnamaasturiga 01. Eestlastele on autod läbi Info-Auto saadaval tänavusest aastast alates ning valikus on 01, 02 ning hübriidajamiga luksusmaastur 08. Siinne 02 põhineb samal baasil, mil Eestis juba müügil olev Volvo EX30.
Vahe seisneb sise- ja välisdisainis, vähesel määral hinnas ning muidugi margi enda maines ja tuntuses. Õnneks on Lynkiga nii hea sõita, et ehitus- või õigusbürood meenutav nimi ununeb roolis olles kohe. Kas eestlased aga vanu usaldatud brände uustulnukate vastu välja vahetama kiirustavad, saab näha. Seos Volvoga lisab kahtlemata usaldusväärsust, kuid kas piisavalt, et mitte tunda vajadust Volvot ennast osta?
Täiselektrilise auto aku on 66 kWh mahutavusega ning saadab tagaratastesse 200 kW/272 hj. Kiirendus “sajani” võtab 5,5 sekundit ning erinevalt Volvost on Lynk & Co valikus vaid üks elektriline ajam. Lubatud maksimaalne kombineeritud sõiduulatus on 445 kilomeetrit ning 10%-80% laadimine võtab pool tundi.
Kupeemaastur on disainitud Göteborgis ning üleüldine disain on moodne, minimalistlik ja soliidne. 02 ei torka kõigile silma ei heas ega halvas mõttes, vaid on lihtsalt kena, puhta joonega auto. Kere on pea 4,5 meetrit pikk, 1,8 meetrit lai ning 1,6 meetrit kõrge.
Omapärased on esituled, sest enim nähtavad peenikesed ribad on väid päevatuled, ning nii lähi- kui kaugtuled on allpool, numbrimärgi kõrgusel. Enamusest teistest autodest erinevad on ka peeglid, mis kinnituvad eraldi tükikese otsa ning on raamita. Raamita on samuti Lynk & Co aknad, millel pole ümber ei iluliistu ega tihendit, jätkates minimalistlikku kuvandit. Tagaotsa disain on vägagi sarnane Toyota C-HR-ile.
Juba esimest korda autosse istudes tulevad pähe võrdlused Tesla sõitjateruumiga ning rohkem tutvudes süvenevad need võrdlused veelgi. Kabiini domineerib üks ekraan ning muus osas on kõik peale hädavajaliku eemaldatud, nii nagu väljaski. Isegi õhuavade suunamine ja õhuvoolu piiramine käib läbi ekraani, rääkimata temperatuuri seadistamisest. Õnneks on vähemalt peeglid reguleeritavad nuppudest juhiuksel. Veidikenegi emotsiooni muidu üdini lihvitud sõitjateruumis lisab värvivalikuga valgusriba, mis laiub ühest uksest teiseni.
Ekraanitehnoloogia on hea nagu Hiina-Rootsi autolt oodata võiks, mis sest, et tarkvara ei põhine Androidil nagu Volvo ja Polestari ekraanid. Kahetsusväärsena ei olnud kirjutamise hetkel veel saadaval Android Autot ega Apple CarPlayd, kuid Info-Auto kinnitusel saabuvad need peatselt kõigile autodele, sealhulgas juba ostetud sõidukitele.
Ekraan reageerib puudutusele kiiresti, menüüde ülesehitus on loogiline ning kõike autoga seonduvat saab väga põhjalikult muuta. Tehnoloogiaga mitte nii sina peal olevale inimesele võib menüüsid isegi ülekoormavalt palju olla.
Sekka on visatud ka paar Teslalt tuttavat vigurit nagu lõkkerežiim, mis liigutab esiistmed lapikuks ning kuvab suurele ekraanile lõkkevideo, mis kõlaritest prõksub, või koerarežiim, mis kliima autos olevale lemmikule sees hoiab ning ekraanil temperatuuri kuvab, et mõni murelik mööduja akent sisse ei lööks.
Väike ekraan juhi ees meenutab väga Ford Mustang Mach-E sisu, kuid vaatamata oma väiksusele on see piisavalt seadistatav ning kuvab vajadusel isegi väga piklikku kaarti. 02 rooli on huvitav nii vaadata kui kasutada oma kuju ja füüsiliste nuppude poolest, käes on see mugav ja nupud on ergonoomilised.
Roolist paremal pool on aas, millesugust ühestki teisest Eestis müügil olevast autost leida ei pruugi. See otsekui kutsub tõmbama ning seda tehes avaneb ekraanil “Car Sharing“, mis ei ole aga Eestis saadaval. Põhimõte on sama nagu Bolt Drive või Citybee – oma autot mitte kasutades saad selle läbi Lynk & Co äpi teistele välja rentida ning aasa tõmmates logib rentnik ekraani kaudu sisse ja saab sõitma hakata. Julgen ennustada, et Eestis selline tehnoloogia vist eriti popiks ei osutuks.
Keskmise ekraani all asetsevad kaks juhtmevaba laadijat hoidjaga ning väga huvitav Co:Box nimega lahendus seal, kus muidu asetseks keskkonsool. Nimelt saab volditava kattega kasti vajadusel eemaldada ja end ühelt esiistmelt teisele libistada. Kasti sees on väga palju ruumi, aga häirib, et pole eraldust, mistõttu näiteks päikeseprille ja võtmeid seal koos hoida ei maksa. Seda vältida on aga raske, sest käetoe sees on väga vähe ruumi ning ka kindalaegas on pisike.
Tagaistmel on vaatamata kupeelikule katusejoonele palju pearuumi, millele lisab avarust ja valgust suur panoraamkatus. Tagaistujal on ruumi rohkem kui Toyota Corolla Crossis või Mazda CX-30s, aga ka rohkem ruumi kui sõsaras Volvo EX30-s. Istmed on sama mugavad kui ees ning käetuge on samuti mõnus katsuda. Saadaval on 12V pistik, USB-C ja USB-A laadimisaugud ning tagapiilaritel on õhuavad ja nagid.
02 pakiruum mahutab 410 liitrit ning pagasiruumi põranda all paiknevasse ruumi saab kenasti mahutada näiteks laadimiskaabli. Istmed saab alla voltida 60/40 jaotuses. Ees on samuti väike 15-liitrine “frunk“, mis mahutab väikese seljakoti.
Sõita on 02-ga nagu teiste autodega, ning seda parimas mõttes. Kuigi uuele margile omaselt jagub selles autos veidrusi küll, ei ole sõidukogemus kuidagi kehvem kui suure kogemustepagasiga rivaalidel. Auto on mugav, vajadusel üllatavalt kiire ning kokkuvõttes Volvolik.
Vaatamata prooviauto 20-tollistele velgedele oli sõit pehme ning vaikne ja konarusi tees oli vaevu tunda. Kuskilt ei paistnud välja, et tegu oleks alles uue margi teise katsega Euroopasse autot toota, sest kõik oli viimistletud ning sobilik ka kõrgemasse hinnaklassi.
Läbi ekraani saab roolitunnetust muuta, aga vajadust selleks pole, sest probleeme ei teki ei maanteel kruiisides ega linnas manööverdades. Mõnus on ka ühe pedaaliga sõitmine, millega on lihtne harjuda. Sportlikku sõitu 02-st otsida ei maksa, aga mugava igapäevaauto leiab küll.
35 000-eurose hinnaga Core varustuspakett on juba hea, kuid alla 40 000-eurose hinna eest saab oma klassis luksuslikku varianti esindava More mudeli. See varustuspakett lisab elektrilisi esiistmeid, meeleoluvalgustust, roolisoojendust ja sünteetilisest nahast sisu, Harman Kardon helisüsteemi, juhtmevabu laadijaid ning 360-kraadist kaamerat. Samuti saab meie kliimas hädavajaliku soojuspumba.
Lynk & Co annab ostuga kaasa Volvoga peaaegu samasuguse garantii, mis kehtib 5 aastat või 120 000 km, akule kehtib pikem garantii ehk 8 aastat või 160 000 kilomeetrit.
02 rivaalid on Tesla Model Y, Kia EV3, Škoda Elroq, Volkswagen ID.3, Renault Scenic ning Peugeot e-2008. Kui autodest mitte huvitatud inimeste kriitika ei häiri, siis marki ignoreerides on Lynk & Co esmakogemusel neist kõige parem. Saab aga näha, kas esineb probleeme tootmiskvaliteedis, töökindluses või järelturu väärtuses.
Kui uus mark suudab sellises tempos jätkata, siis ma ei imestaks, kui veidi aja pärast ei pilguta keegi ka Eesti tänavatel Lynk & Co-d nähes silmagi.
Meeldis:
- Hea hind
- Vaikne ja mõnus sõit
- Minimalistlik disain
- Mugavad ja ilusad istmed
Ei meeldinud:
- Ajutiselt puudub Apple CarPlay ja Android Auto
- Keskkonsooli lahendus
Fotod: Mart Lumiste