Uus Peugeot E-5008 on elektriline, ruumikas, mugav ja vajadusel 7-kohaline SUV. Elektriline tähendab tegelikult valikut – kas täiselekter, poolhübriid või pistikhübriid.
- Uus STLA Medium platvorm nagu uuel E-3008-lgi, igati kena disain, meeldiv interjöör, ruumi saab kohandada vastavalt vajadusele, juhiabi- ja mugavustehnoloogiat igale maitsele, pluss mõnusad sõiduomadused.
- Eestisse jõuavad täiselektriline ja poolhübriid oktoobris ning pistikhübriid veidi hiljem sügise jooksul. On ootamist väärt. Ega neid 7-kohalisi ju palju pole, eriti täiselektrilisi.
- Täiselektrilise E-5008 hind algab 50 900€, pistikhübriid 47 900€ ja poolhübriid 35 900€.
Peugeot esitles uut täiselektrilist E-5008 autoajakirjanikele, kutsudes Kopenhaagenist üle kuulsa Öresundi tunnelsilla suundunud roadtripile Lõuna-Rootsi kauneid kohti avastama. Pean tunnistama, et niivõrd hoolikalt ei ole ma seni ühelgi testisõidul piirkiirust järginud.
Kiirel briifingul enne teeleasumist rõhutati, et trahvid on soolased ja lisaks ametlikele jälgimisviisidele pidavat sealkandis olema kombeks kaasliiklejaist reegliterikkujaid raporteerida. Võib-olla on rahuliku liikluse põhjuseks siiski sealne kultuur, aga asi toimib – kahe päeva jooksul me kihutajaid ei kohanud. Kui üks saksa numbrimärkidega auto välja arvata.
Mõnda teistsugust autot oleks nendes tingimustes testida veidi närvesööv. Aga Peugeot E-5008 on just selline pereauto, millega turvaliselt ja rahulikult oma sõite teha.
Kolmas põlvkond, uus elektriline platvorm
Stellantise uuest elektrilistele mudelitele loodud STLA Medium platvormist rääkisime hiljuti seoses Peugeot E-3008 turuletulekuga. See saab olema aluseks väga paljudele eri markide sõidukitele. Nii ongi uus, kolmanda põlvkonna Peugeot E-5008 tehnoloogia poolest eelmainitud väiksema sõsara sarnane, kuid siiski oma isikupäraga, suurem ja mahukam.
Kaunis väljast ja seest
Ka disainistiililt sarnane, kuid maasturlikuma välimusega 5008 on modernselt kaunis oma siledate külgede, iseloomulike kujunduslahenduste ja omapäraste velgedega.
Stiilses, kvaliteetsete materjalidega sõitjateruumis on mõnus. Tekstiilpaneelid loovad hubasust, seda võimendab mahe meeleoluvalgustus. Materjalid on meeldivad, aga tänapäeval on oluline ka jätkusuutlikkus, seega 23% kasutatud materjalidest on taastöödeldud.
Juhikohal on igati mugav, AGR-istmed on suurepärased – nii võib mõnusalt läbida ka pikki vahemaid. Autosse mahub 7 inimest – tagumine istmerida on muidugi pigem võimalus kui igapäevalahendus. Aga keskmine istmerida on ette-tahapoole nihutatav ning kallutatava seljatoega, nii on näiteks viiekohalisena kõigil ruumi, avarust ja mugavust uhkesti.
Kolmandasse ritta pääsemise hõlbustamiseks saab keskmise rea kenasti eest ära kallutada. Kolmetsooniline kliimaseade hoolitseb samuti kõigil istmeridadel olijate mugavuse eest.
Pagasiruumi on olenevalt istmete konfiguratsioonist 348 l (7-kohalisena), 916 l (5-kohalisena) kuni 2232 l (tagaistmed all) ja mitmekülgsete paigutuslahendustega, et olemasolevast ruumist maksimumi võtta ka siis, kui tagumine istmerivi on kasutuses.
Tehnoloogilised lahendused
Üle armatuurlaua kaarduv suur 21-tolline i-Cockpit panoraamdisplei on selge ja loetav. Selle all paikneb Peugeot’le iseloomulik ekraaniriba nimega i-Toggles ehk 10 kohandatava valikuga otseteed soovikohaste menüüvalikute juurde. Jah, need ei ole nii otseselt käsikaudu kasutatavad kui klassikalised nupud, aga tõenäoliselt nendega harjub. Igal juhul on see sõidu ajal oluliselt ohutum lahendus kui paljude nupuvabade autode ekraanimenüüdes surfamine.
Multimeediasüsteem reageerib ekraanivalikutele kiiresti, helisüsteem on samuti igati korralik. Loomulikult on olemas juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto, laadimisalus ja mitmeid USB-C pistikuid. Panipaikasid jagub, need on kenasti pehme materjaliga vooderdatud ja paiknevad igati käepäraselt.
Iseloomulik lopergune väike rool on maitseasi, minule see meeldib. Rool on kerge, manööverdusvõime suure auto kohta korralik, pöördering on 11,2 m. Juhitavus oli kindel ning maanteesõidul tunneb suure auto eeliseid.
Suur külgpind andis aga tunda tugevas külgtuules, mis päris tuntavalt kõigutas. Tuulemüha seevastu on hästi summutatud, nagu ka teekattemüra. Vedrustus on meeldivalt konkreetne ja samas piisavalt pehme, nii et künniseid ületab E-5008 väga sujuvalt.
E-5008 varustuses on enam kui 40 juhiabifunktsiooni, mille eesmärgiks on muuta juhtimine ohutumaks ja vaevatumaks.
Elektriautole omaselt saab reguleerida regeneratiivse pidurduse tugevust roolisambal olevate lapatsitega. Küll aga puudub ühe pedaaliga sõitmise võimalus. Hea uudisena – varustuses saab olema soojuspump.
Numbreid ja fakte
- Uus E-5008 on Stellantise STLA Medium platvormi esimene pikendatud konfiguratsioonis mudel. Pikkus 4,79 m, teljevahe 2,90 m, kõrgus 1,69 m ja laius koos peeglitega 2,1 m.
- Platvormi peamised kriteeriumid on pikk sõiduulatus (kuni 660 km), lühike laadimisaeg (30 minutiga aku 20%- 80%), sõiduomadused, energiatõhusus ja ühenduvuslahendused (teekonnaplaneerimine, nutikas laadimine, vehicle-to-load, üle õhu süsteemiuuendused).
- E-5008 pakutakse kaks varustustaset, Allure ja GT
- Kolm täiselektrilist versiooni: Electric 210 hj (73 kWh aku, 502 km sõiduulatus), Electric 230 hj Long Range (96 kWh aku, 660 km) ja Electric 320 hj Dual Motor AWD (73 kWh aku, 500 km)
- Lisaks 48V poolhübriid (136 hj) ja pistikhübriid (195 hj)
- Testiautoks oli Electric 210 GT, mis üllatas 349 km teekonna lõpuks energiakuluga 17,2 kWh/100km
Hinnad:
- 5008 Allure Hybrid 35 900€
- 5008 Allure Plug in hybrid 47 900€
- 5008 Allure Electric 50 900€
Konkurendid: Kia EV9, Mercedes-Benz EQB, Volvo EX90 – kõik need on hoopis kõrgemas hinnaklassis.
Fotod: Lena Murd, Peugeot
