2008. aastal esitletud kompaktne krossover Peugeot 3008 saabus järglasena 4007 ja 4008-le. Ideeliselt on tegu ruumikama ja linnamaasturikujulise 308 või väiksema 5008-ga.
3008 on tootja portfellis üpris tugev müügiartikkel – igal aastal läheb neid kaubaks keskmiselt 100 000 eksemplari, viimastel aastatel rohkemgi. Arvestades, et Peugeot müüb aastas umbes miljon autot, on see tubli tulemus. Praeguseks on 3008 jõudnud oma värske kolmanda põlvkonnani.
3008 on läbi kõigi põlvkondade jaganud platvormi väiksema venna 308 ja suurema venna, mahtur 5008-ga. Esimest põlvkonda toodeti vahemikus 2008-2016, teist 2016-2024 ja viimast esitleti ametlikult 2023. aasta septembris. Nüüd on see ka meil kohal ja proovimiseks valmis.
Proovisõidukiks sattus 3008 GT Line, kus 1,2-liitrine bensiinimootor on ühendatud kuuekäigulise topeltsiduriga elektrifitseeritud käigukastiga. Antud kombinatsioon arendab 100 kW ja 230 Nm.
Uus 3008 on 4542 mm pikk ja 1890 mm lai – eelkäijaga võrreldes on toimunud 95 mm kasv pikkuses ja 53 mm kasv laiuses. Pagasiruum mahutab 520, istmeid kokku klappides aga lausa 1480 liitrit.
Tavalisel sõidul töötavad sisepõlemismootor ja elektriajam koos. Kui madalatelt pööretelt järsemalt kiirendada, silub elektriajam bensiinimootori pöördemomenditühimiku; pidurdades lülitatakse sisepõlemismootor välja ja elektrimootorist saab generaator, mis laeb vasaku esiistme all paiknevat 48V akut.
3008 on müügil kolmes versioonis – hübriidi, pistikhübriidi ja elektrilisena. Elektriline versioon arendab 157 kW ja maksimaalseks sõiduulatuseks lubatakse 525 km.
Välimus
3008 esiosa on väga futuristlik, aga tänu tulede disainile on uus mudel ikkagi äratuntavalt Peugeot. Külgvaates hakkab silma langev katusejoon, mis annab autole väga efektse väljanägemise. Kahjuks paistab, et tagaosas on disainerite loovus otsa saanud, sest seal ei sära peale uute tagatulede midagi.
Sõitjateruum
Auto sõitjateruum on kokku pandud vägagi kvaliteetselt, kõik katsutavad pinnad on pehmed ja näevad soliidsed välja. Tagaistujate ruumiga võiks asjad muidugi paremini olla – kui ees istub 197-sentimeetrine juht, siis tagaistmele normaalpikkuses inimesel asja ei ole. Kui ees istub normaalse pikkusega juht, siis saab ka tagaistmel vägagi edukalt reisida.
Juhi ees on kaks terava pildiga suurt ekraani, üks näitab sõiduinfot ja teise pealt saab juhtida kõiki autosse puutuvaid funktsioone. Teise ekraaniga majandamiseks on loodud armatuurlaua keskele omakorda väike ekraan põhiekraani otseteede jaoks.
Kuigi enamus seadistusi on puutetundlikult ekraanilt juhitavad, on olulisemate kliimaga seotud tegevuste jaoks jäetud alles ka nupud, aga needki on puutetundlikud ja nende paigutus ei ole kõige õnnestunum. Kui panna nutitelefon laadima juhtmevaba laadija alusele, on oht käega vastu vale nuppu minna ja lülitada sisse näiteks tagaklaasi soojendus.
Peugeot’le tuleb plusspunkte jagada, et lakke on jäetud alles panipaik päikeseprillidele. Ka rool on varustatud puutetundlike nuppudega, aga õnneks on need väga hästi kasutatavad.
Ainukese miinusena saab välja tuua, et künklikul teel kostab sõitjateruumi detailidest veidrat naginat.
Sõiduomadused
3008 sõidab vägagi hästi, aga mõnel hetkel annab tunda, et tegu on üpris suure linnamaasturiga – kere kaldumised on kurvis küllaltki tuntavad. Üldiselt oli autoga Lõuna-Eesti kurvilistel teedel hea sõita, kruusateel kippus auto ootuspäraselt libisema. Rehvi- ja tuulemüra on suudetud vägagi vaiksele tasemele viia, tulemuseks vaikne sõiduelamus.
Suurema miinusena võiksin välja tuua ainult mootori, mis on nii suurele autole lihtsalt liiga nõrk. Möödasõite peab korralikult planeerima, et manöövri lõpule viimise turvalisus oleks kindel. Samas aitab see kaasa kütusekulule – enamjaolt maanteedel kulgenud marsruudil kujunes kuluks soliidne 6,5 liitrit “sajale”.
3008 juhiabisüsteemid on üpris intensiivsed, eriti rajahoidja, mis vahepeal muutus lausa tüütuks. Häirima hakkas ka sõidukiiruse hoiatus, mille saab õnneks kolme puudutusega välja lülitada, aga kahjuks peab seda tegema pärast iga käivitust.
Hinnad
Hübriidse Peugeot 3008 hinnad algavad 32 600 eurost. Elektrilise 3008 alghinnaks on hetkel määratud 48 600 eurot ja pistikhübriidi hind algab 45 000 eurost. Hästi varustatud proovisõiduauto hind oli 41 500 eurot, täpsemalt saab hindadega tutvuda siin.
Kokkuvõttes on Peugeot ehitanud väga hea auto, mis sobib ideaalselt perele, kus lapsevanemad pole liialt pikka kasvu – siis saavad lapsed rõõmsalt taga istutud. Suuremal perel soovitaks ära oodata uue Peugeot 5008.
Plussid:
- Välimus
- Sõiduomadused
- Üpris hea hind
Miinused
- Nagin kehvemal teel
- Jalaruum tagaistmel
Fotod: Kaur Kotkas, Peugeot
