Renault koondab 2400 inseneri, et Hiina arendustempoga sammu pidada. Ettevõtte juhtkond on kohandamas “Hiina mudelit”: arendustsükleid lühendatakse ja tootmist digitaliseeritakse.
Prantsuse autotootja Renault vähendab järgmise kahe aasta jooksul viiendiku oma ülemaailmsest inseneride koosseisust.
Kokku koondatakse ligikaudu 2400 töötajat, et optimeerida kulusid ja kiirendada uute mudelite turuletoomist. Otsus peegeldab laiemat kriisi Euroopa autotööstuses, mis võitleb Hiina tootjate agressiivse konkurentsi ja madalate tootmiskuludega.
Hiina mudel kui eeskuju
Renault’ juhtkonna hinnangul peab Euroopa autotööstus teadus- ja arendustöös (T&A) Hiinalt õppust võtma. Peamine fookus on arendustsüklite lühendamisel ja komponentide maksumuse vähendamisel.
Strateegia edukuse näitena tuuakse uus elektriline Renault Twingo, mis arendati Shanghais koostöös Hiina partneritega rekordilise 21 kuuga. Sõiduki kontseptsiooni esitleti 2024. aasta Pariisi autonäitusel.
Kiire arendusprotsess saavutati tänu Hiina tarnijate võrgustikule ja kohalike insenertehniliste lahenduste integreerimisele, mis võimaldab hoida sõiduki lõpphinna alla 20 000 euro.
Struktuursed muudatused
Eelmise aasta lõpus töötas Renault’ kontsernis (kuhu kuulub ka põhiline tulutooja Dacia) üle maailma 100 541 inimest, kellest ligi 11 000 on insenerid. Koondamisotsused langetatakse riigipõhiselt, kuid ametiühingu CGT esindaja Laurent Giblot’ sõnul puudutavad need Prantsusmaal sadu insener-tehnilisi ja tugiüksuste töökohti.
Ametiühingud on seadnud kahtluse alla ettevõtte võimekuse realiseerida ambitsioonikas “Renaulution” plaan, mille kohaselt peaks 2030. aastaks valmima 36 uut automudelit. Kriitikute hinnangul on meeskonna drastiline vähendamine sellise mudeliofensiivi ajal riskantne.
Konkurents ja turusurve Euroopas
Renault ei ole ainus tootja, kes on sunnitud säästumeetmeid rakendama. Stellantis vähendab Opeli peamajas Rüsselsheimis inseneride arvu 40% võrra, mis tähendab 650 spetsialisti koondamist.
Euroopa tootjate peamine väljakutse on säilitada sõitjateruumi kvaliteet ja tehnoloogiline tase olukorras, kus Hiina konkurendid suudavad pakkuda sarnast taset märgatavalt odavamalt.
Renault’ strateegia näeb ette üleminekut tarkvarapõhistele sõidukitele (Software-Defined Vehicles) ja suure osa tootmisprotsesside digitaliseerimist.
Uuendusteks on loodud eraldi üksus Ampere, mis keskendub elektriautodele ning tarkvarale. Koondamised ei tule läbimõtlematult: kaadri vähendamised inseneriosakondades viitavad vajadusele liikuda traditsiooniliselt mehaaniliselt projekteerimiselt kiiremale, paindlikumale ja koodikesksele arendusmudelile, mida Hiina tootjad nagu BYD ja Xiaomi juba edukalt rakendavad.
Kasutatud allikad: