Stellantis peab läbirääkimisi Dongfeng Motor Groupi`ga, et anda hiinlaste käsutusse Euroopa alakoormatud tehased. Teatatud on ajaloolise Poissy tehase sulgemisest ning Rüsselheimi arenduskeskuse ümberstruktureerimisest.
Stellantis on mõnda aega pidanud läbirääkimisi Dongfengiga, eesmärgiga anda hiinlaste käsutusse Itaalias ja Saksamaal alakoormatud tootmisüksused. Jutt käib Eisenachi ja Cassino tehastest. Esimeses valmivad Opel Grandlandi mudelid, teises Alfa Romeo Giulia, Stelvio ja Maserati Grecale.
Eisenachi tehas töötab olulise alakoormusega, Dongfeng on huvitatud sealse tootmisvõimsuse kasutamisest oma elektriautode jaoks. Cassino tehas on kontserni kõige kriitilisemas seisus üksus– 2026. aasta I kvartalis toodeti seal vähem kui 2900 sõidukit ja seal on tihti tootmisseisakud.
Lisaks kahele nimetatule on arutelu all Mirafiori (Torino) ja Melfi tehased, kus soovitakse tühjana seisvaid liine täita Hiina partnerite toodanguga. Ainsa uudisena algab Mirafioris 2027. aastal uue Fiat 500 EV tootmine.
Dongfengist saab Euroopa auto
Dongfengi delegatsioon on neid üksusi külastanud, et hinnata võimalusi tootmisliinide rentimiseks, ühiseks haldamiseks või otsese investeeringu tegemiseks.
Stellantise tühjalt uluvate tehaste kasutusele võtmine aitaks Dongfengil vältida Euroopa Liidu imporditariife, kuna autod oleksid edaspidi Euroopa päritolu. Stellantise jaoks tähendaks see püsikulude jagamist ja tehaste tühikäigu vähendamist olukorras, kus nõudlus on langenud ja konkurents tihenenud.
Poissy ja Rüsselheim restruktureeritakse
Stellantis on kinnitanud, et lõpetab 2028. aastaga uute autode tootmise ajaloolises Poissy tehases. See on osa kontserni plaanist sulgeda või ümber mõtestada vananenud ja ebaefektiivsed tehased.
Pariisi lähistel asuv tehas on autotööstuse ajaloos märgiline: selle ehitas Ford 1937. aastal ja tootmine algas vahetult enne Saksa vägede sissetungi 1940. aastal. Hiljem on tehas kuulunud Simcale (1954), Chryslerile (1963) ja PSA-le (1978), jõudes 2021. aastal Stellantise koosseisu.
Praegu toodetakse Poissy`s mudeleid DS 3 ja Opel Mokka, kuid tulevikus suunatakse tootmisvõimsus mujale – juttu on olnud Zaragozassa üksusest Hispaanias. Stellantis investeerib 100 miljonit eurot, et muuta Poissy sõitjateruumi komponentide 3D-printimise, sõidukite ringlussevõtu ja renoveerimise keskuseks. See säilitab osaliselt töökohad, kuid lõpetab tehase rolli autode koostajana. Rahvakeeli saab Poissy`st ringmajanduse keskus, kus väärindatakse olemasolevat ressurssi.
Rüsselheimi arenduskeskus restruktureeritakse. Saksamaal koondatakse või suunatakse ümber umbes 650 inseneri. Järelejäänud 1000 spetsialisti keskenduvad kriitilistele valdkondadele nagu ADAS, akude ohutus, tarkvaraline arhitektuur ja STLA Brain (Stellantise uus tsentraliseeritud elektri- ja elektroonikaarhitektuur (E/E), mis on aluseks kontserni järgmise põlvkonna tarkvarapõhistele sõidukitele).
Kõike ei peagi omama
Kontserni strateegia on liikumas “asset-light” kursil: tootmisriske jagatakse partneritega. Lisaks Dongfengile on Stellantis loonud ühisettevõtte Leapmotoriga ning pidanud koostöökõnelusi Xiaomi ja Xpengiga.
Asset-light on äristrateegia, kus ettevõte minimeerib talle kuuluva põhivara (hooned, tehased, masinad, seadmed) hulka, et suurendada finantsilist paindlikkust ja kapitali tootlust. Kogu tootmisahelat omamise ja haldamise asemel eelistatakse teenuste sisseostmist, partnerlust või liisingut.
Sellel mudelil on Stellantise vaates mitmeid eeliseid. Ettevõte ei pea ülal pidama tühjalt seisvaid tehaseid ega investeerima miljardeid kinnisvarasse. Turutingimuste muutudes saab tootmismahte kiirelt kohandada, ei pea muretsema kasutamata ressursside pärast. Tootmise asemel investeeritakse teadus-ja arendustegevusse.
USA-s liigutakse ülesmäge
Samal ajal kui Euroopas optimeeritakse tehaseid, on fookus Põhja-Ameerikal, kus käimasolev 13 miljardi dollari suurune investeering on suunatud Jeepi ja RAM-i mudelite elektrifitseerimisele. 2026. aasta esimeses kvartalis teatas Stellantis 1,4 miljonist tarnest ja 12-protsendilisest müügikasvust, mida vedas just USA turg.
Eesti ja lähiregioonide jaoks tähendab Dongfengi võimalik sisenemine Euroopa tehastesse Nammi Box ning Voyah mudelite kättesaadavuse paranemist ja hinnakonkurentsi kasvu, kuna kaovad logistilised barjäärid ja tollimaksud.
Allikad:
- https://www.stellantis.com
- https://www.electrive.com/2026/04/16/stellantis-to-end-production-at-poissy-plant-by-2028/
- https://www.reuters.com
- https://www.businesstimes.com.sg/companies-markets/transport-logistics/stellantis-invests-100-million-euros-keep-site-near-paris-open
Kaanepilt: Ylle Rajasaar