Kaur Kotkas tegi proovisõitu uuenenud Renault Australiga ning leiab, et see on tootjal üks hästi õnnestunud linnamaastur.
Renault Austral tuli müügile 2022. aastal Renault Kadjari järeltulijana ja osutus edukaks. 2025. aastal läbis Austral mudeliuuenduse. See oli esimene tootja mudel, mis sai Renault’ uue disainikeele, mida kohtab liikluses aina sagedamini.
Tehnilised andmed
Proovisõiduauto tehniline lahendus on sarnane Renault Rafale ja Espace mudelitele. Sõidukit liigutab 1,2-liitrine turbomootor (96 kW ja 205 Nm), millele lisavad jõudu kaks elektriajamit.
Peamine elektrimootor arendab 50 kW ja 205 Nm, teine seade töötab generaator-starterina ning pakub 25 kW ja 50 Nm. Elektrijõul sõitmiseks on Australil 1,7 kWh liitiumioonaku. Süsteemi kombineeritud võimsus on 147 kW ja pöördemoment 205 Nm. Kiirendus 0–100 km/h on tootja andmetel 8,4 sekundit.
Australi pikkus on 4,5 meetrit ja laius 1,8 meetrit. Pakiruumi maht on 527 liitrit, tagaistmete kokkuklappimisel kuni 1720 liitrit. Pakiruum on praktiline ja varustatud topeltpõhjaga.
Välimus
Suurimad muudatused ongi toimunud välimuses. Sõiduki esiosa on saanud agressiivsema ilme ja meenutab nüüd rohkem Rafalet.
Näokohenduse läbinud Australit eristavad eelkäijast kitsamad esituled, eraldiseisvad päevatuled ning uue disainiga sportlik radiaatorivõre.
Proovisõiduautole lisas stiili Esprit Alpine varustus, mattvärv ning must katus koos läikivmustade peeglitega. Muudetud on ka sõiduki tagaosa disaini: tagatuled on kitsamad ja modernsema kujundusega.
Sõitjateruum
Australi sõitjateruum näeb jätkuvalt kaasaegne välja. Disain on modernne ning materjalid kvaliteetsed. Esprit Alpine varustustase muudab kabiini sportlikumaks tänu erinevatele materjalivalikutele.
Standardis on Austral varustatud tekstiilistmetega, tippvarustuses on aga tekstiili ja Alcantara kombinatsioon. Istmed on õhukesed ja kergelt korvikujulised, pakkudes toekat asendit ka kurvides. Massaažifunktsioon teeb sõidu veelgi luksuslikumaks.
Istumisasend on linnamaasturile omaselt püstine ning lai reguleerimisvahemik võimaldab sobiva asendi leida igas pikkuses juhil. Tagaistme seljatugi on küllaltki püstine, kuid istme mugavus kompenseerib seda osaliselt.
Ruumikus on hea, kuid pikiteljel on kahte kahemeetrist sõitjat üksteise taha keeruline mahutada. Pearuumi on piisavalt, kuid kolme täiskasvanu asemel on tagaistmel mugav reisida siiski kahel inimesel. Neli keskmist kasvu täiskasvanut mahuvad autosse vaevata.
Meeleoluvalgustus ja panoraamkatus lisavad kabiini hubasust ning avarust. Asjade hoiustamiseks on kahe süvendiga keskkonsool, liigutatava käetoega kate ja juhtmevaba telefonilaadija.
Multimeediasüsteemi juhitakse 12″ püstise ekraani kaudu, mis on suunatud juhi poole. Google’i tarkvaral põhinev süsteem on kiire ja intuitiivne.
Proovisõiduauto oli varustatud Harman Kardoni helisüsteemiga. Kliimaseadme juhtimine on lahendatud füüsiliste nuppudega ekraani all, mis on ergonoomiline ja selge.
Juhi ees on 12,3″ näidikutabloo. See on hästi loetav, ei peegelda ning tarkvara töötab viivitusteta. Valida saab nelja põhivaate vahel. Navigatsioonijuhised kuvatakse otse ekraanile, isaks Google Mapsile suudab süsteem Apple CarPlay kaudu meelitada näidikutabloole ka Waze’i kaardi.
Rool on kolme kodaraga ja traditsioonilisest kandilisem. Alpine varustuses on roolil Prantsusmaa lipuvärvides õmblused ja seemisnahast alumine osa. Rooli läbimõõt ja ergonoomika on õnnestunud. Multifunktsionaalsed nupud kodaratel on jaotatud juhiabide ja näidikuploki vahel. Multimeedia juhtimine asub Renault’le omaselt eraldi kangil roolisamba paremal küljel.
Käigukang on paigutatud kojameeste kangi kohale, mis piirab veidi nähtavust näidikutabloole ja nõuab harjumist. Roolil on ka valgustatud nupp sõidurežiimide vahetamiseks.
Sõiduomadused
Hübriidajam liigutab Australit eeskujulikult, ent möödasõitudel on tunda, et dünaamika võiks olla veidi parem. Vedrustus on pigem pehme, kuid auto käitub teel konkreetselt.
Headele sõiduomadustele aitab kaasa neljarattapööramine (4Control), mis muudab juhitavuse kindlamaks ja manööverdamise kitsastes oludes lihtsaks. Parkimist hõlbustab 360-kraadine kaamerasüsteem.
Juhiabilised töötavad sujuvalt. Kohustusliku piirkiiruse hoiatuse saab välja lülitada kahe nupuvajutusega. Matrix LED esituled valgustavad teed suurepäraselt. Keskmine kütusekulu peamiselt maanteel liigeldes oli 6,3 l/100 km.
Hinnad
Renault Australi hinnad algavad 28 690 eurost (1,3-liitrine kerghübriid, 118 kW). Täishübriidmudeli (E-Tech full hybrid) alghind on 37 090 eurot.
Testitud tippvarustuses proovisõiduauto maksis ligikaudu 48 000 eurot. See paigutab Australi C-segmendi linnamaasturite seas konkurentsivõimelisse kohta – sarnasesse hinnaklassi Toyota Corolla Crossiga, kuid märgatavalt soodsamale positsioonile kui Volkswagen Tiguan või Honda ZR-V.
Kokkuvõtteks
Renault Austral on hästi õnnestunud linnamaastur, mis on nägus, vaikne ja heade sõiduomadustega. Mudel püsib turul tugevas konkurentsis.
Alternatiive on mitmeid – Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Toyota Corolla Cross, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, KIA Sportage, Honda ZR-V. Päris kindlasti on Australil aga oma ostjaskond, kes – kui harjunud Renault`mugavustega, jäävad brändile truuks.
Plussid:
Välimus
Sõiduomadused
Ruumikus
Miinused:
Kõrge hind tippvarustuse korral
Vaata hinnainfot siit
Fotod: Renault, Ylle Rajasaar, Kaur Kotkas