PĂŒhapĂ€ev, 21. aprill 2024
Volkswagen Group’i juht Herbert Diess tĂ”des ettevĂ”ttesiseses uudiskirjas, et kĂ”ikidest mudelitest elektriversioonide tootmine vĂ”ib minna kavandatust mĂ€rksa kallimaks. Ta soovitab VAG-il kulusid kĂ€rpida, investeerida tulevikutehnoloogiatesse ning olla valmis kriisideks.

Volkswagen Group on teada andnud, et toob lĂ€hiaastatel turule ligi sadakond tĂ€iselektrilist mudelit. I.D. BUZZ on tĂ”enĂ€oliselt juba 2019. aastal tootmisvalmis – Ă€sjasel tarbesĂ”idukite messil Hannoveris esitleti lustaka bussi kaubikuversiooni.

VAGi elektrifitseerimisplaani eelarveks kuni aastani 2030 on eri andmetel 20 – 40 miljardit eurot. Kontserni juht Herbert Diess tĂ”des aga vĂ€rskes Volkswagen Groupi sisekommunikatsiooni uudiskirjas, et paraku sellest summast ei piisa, et plaanid ellu viia.

Diess jÀttis tÀpsustamata, kui palju kallimaks antud projekt minna vÔiks. Samas jagas ta soovitusi, et mitte pÀriselt kÔrbeda, soovitades kulusid kokku hoida, et oleks vÔimalik investeerida tulevikutehnoloogiatesse ja toime tulla kriisidega.

VAG on varem teatanud, et eesmÀrgiks on aastaks 2025 kÔikide oma kaubamÀrkide (Volkswagen, Audi, Porsche, Seat) all turule tuua 80 uut elektrisÔidukit. KÔikidest mudelitest peab olema elektriversioon saadaval aastaks 2030.

KONKURENTS ON, AGA MIS SIIS?

Herbert Diess tunnistas ka, et mĂ”ned konkurendid on selles asjas (!) suuremaid edusamme teinud. Otseselt ta ei pĂ”hjendanud, millest selline tĂ”demus, ent ĂŒsna selgelt on sĂ”na “konkurent” taga Tesla, mis on sammu ees kĂ”igist tĂ€nastest tulijatest.

Audi e-tron elektriline linnamaastur on hea nĂ€ide VAGi pĂŒĂŒdlustest ent pĂ€riselt Tesla-lĂ€hedale ei kĂŒĂŒndi seegi. Ülisportliku Porsche Taycani seeriatootmist on veidi edasi lĂŒkatud, sest akude juures on olnud kĂŒsitavusi – teadjamad vĂ€idavad, et nii vĂ”imsa auto puhul kipuvad akupakid liiga ruttu alla andma.

Arvata on, et VAG on sarnaselt teistele sĂ€rtsukate tootjatele hĂ€das peamiselt akutehnoloogiate arendamisega, ka pole senini leitud kiiret lahendust ĂŒhtse laadimisstandardi juurutamisele ja levitamisele.

Kodukasutajad, kes auto pistikusse lĂŒkkavad ööseks, peavad arvestama vĂ”imalusega, et vĂ”imsam auto hommikuks akusid pĂ€ris tĂ€is ei saagi  – tĂ€naseks kĂ”vasti iroonilisi kommentaare pĂ€lvinud Jaguar I-Pace’i ĂŒhefaasiline laadimine on siinkohal Ă”pikunĂ€ide soovide ja tegelikkuse lahknemisest.

VĂ”imalik, et Diess tunnustas oma vĂ€ljaĂŒtlemisega ka Nissanit, mille teise generatsiooni Leaf naudib teenitult mĂŒĂŒgiedu – tehas ei jĂ”ua nii palju peale anda, kui tahetakse. Eesti, muuseas, on uue Leafi ostuhulluse lĂ€vel, kui panna kĂ”rvuti norralased ja eestlased, siis vĂ”tame me pĂ”hjapoolsetele sĂ€rtsufĂ€nnidele suhtarvus peagi jĂ€rele!

Hyundai Kona ja Kia uus elektriauto tekitavad suure tĂ”enĂ€osusega samuti paraja furoori. Peamiselt seetĂ”ttu, et neil on olemas asi, mida saab juba hĂ€benemata sĂ”iduraadiuseks nimetada (no nagu Leafilgi). Aga- ja aga! – ikka on kĂŒsimus laadimisstandarditest. Kas ja millal saab hakata autosid kiirelt laadima?

…vĂ”i siis teab ta midagi Peugeot’ ja PSA plaanidest laiemalt – Pariisi autonĂ€itusel saab nĂ€ha Prantsuse lĂ”vi tĂ€ielektrilist ideeautot, millele pakutakse ĂŒhena esimestest mudelitest induktsioonlaadimist ning mis peaks paari aastaga ka tootmisse jĂ”udma.

VÔi siis on pinnuks silmas hiinlaste Geely, mis oma mitmete kaubamÀrkide alt toodab juba tÀna elektriautosid nii, et neid ei jÔua kokku lugeda!?

Hiinamaal toimuv on ĂŒleĂŒldiselt ĂŒsna hoomamatu, VAG peaks sealsel turul olema aga paksult rahul, sest iga nende toodetud maasturilaadne sĂ”iduk vĂ”etakse mandariinide poolt vastu kestvate ovatsioonidega. Asi see siis autole saba kĂŒlge panna pole…

AKUTOOTJAD PEAVAD VALIMA

Saba vĂ”id ju kĂŒlge panna, aga kui akutootja sind selle jutuga puu taha saadab ja teatab, et pead oma noosi mitu aastat ootama, ajab nutma ikka kĂŒll. Maailmas on tĂ€na vaid kolm akutootjat (peale Tesla), mis elektriautotööstust toidavad ning nende kĂ”igiga on VAG ka mestinud.

Kevadel teatas VAG, et surub elektrimobiilsuse teemat jĂ”uliselt tagant ning pöördus kohe pĂ€rast Hiina CATLiga selgade kokkupanemist korealaste poole, teatades oma koostööst nii LG Chem’i kui Samsung SDI-ga.

Hiina CATL ĂŒleilmne akutootmine on aastaks 2020 jĂ”udnud tĂ”enĂ€oliselt 88 GWh-ni, Korea LG Chem 90 GWh-ni. TĂ€na on nende tootmismahud mitmete analĂŒĂŒtikute hinnangul vastavalt 50 ja 34 GWh kandis.

Roskill hindab Korea Samsung SDI akutootmise mahuks 33,5 GWh. Samsungi tehas Budapesti lĂ€hedal on vĂ”imeline aastas tootma akusid 50 000 elektrisĂ”idukile ning see hĂ”lmab ka hĂŒbriidajamiga autosid.

LG Chem ĂŒritab oma Poola tehases vĂ”imsusi tĂ€iega ĂŒles ajada ning peaks suutma lĂ€hiajal oma aastatoodangu kergitada 100 000 sĂ”idukini. Samas kĂ€ivad kĂ”lakad, et selline tempo ajab tehase uppi (production hell).

Need kolm planeedi suurimat akutootjat tarnivad oma toodangut kĂ”igile suurematele autotootjatele … sh Hiina omadele. Daimler, BMW, Renault, Nissan, GM, Ford, Chrysler 
 pĂ”himĂ”tteliselt kĂ”ik peale Tesla vĂ”tavad oma akud neilt.

Volkswagen Group ei pruugi olenemata lepingutest löögile saadagi, sest jÀrjekord on ees. Saati on VAG oma plaanidega parajas kosmoses, 80 ja rohkemgi elektrifitseeritud mudelit tÀhendab, et vaja oleks Tesla eeskujul ehitada oma akutehas. Mitte niisama tehas vaid gigatehas. Tesla on eri andmetel suuteline aastas valmistama isegi kuni miljon akut.

Ja mida ĂŒtlevad meile lepingud? Millised lepingud akutootjatega on VW-l aastaks 2019-2020 ja edasi? Diess sellest ei rÀÀgi.

HERBERTI PEA SISSE EI NÄE

Kahjuks me Herberti pea sisse ei nÀe ning pÔhjus, miks ta kontsernisiseselt nÀpuga viibutama hakkas, vÔib olla ka see, et VAG on oma superlaadijate vÀljalaskmisel jÀÀnud veidi General Motorsile jalgu.

Peadirektorile lohutuseks – kĂ”ik on hĂ€das, sest autotööstuse paradigma muutus on planeedi elanikke tabanud ĂŒsna samamoodi nagu talvel taevast ootamatult alla sadanud lumi Tallinna teehooldajaid – kĂ”ik saavad aru, et midagi peab kohe tegema, aga sahad seisavad kapis vĂ”i on puudu ning et kĂ”ik kohad on valget laga tĂ€is, ei saa tĂ€pselt ka aru, mis suunas joosta.

ÜleĂŒldiselt on VAG Ă”igel teel, olles tasa ja targu oma elektriautosid juurutanud. See, et sĂ”iduraadius ei ulatu veel Tallinnast Varssavini pole tĂ€nasel pĂ€eval isegi teab kui tĂ€htis. See, mida vaja, on kiire laadimine ja akude pikk eluiga, ja akud ĂŒleĂŒldiselt. Elektriauto kui selline ei ole ĂŒksi ammu enam uudisvÀÀrtus.

Publik hakkab tasapisi kaotama kannatust jÀrjekordsete ideede aplombiga esitlemiste peale. Andke juba siia, mitte Àrge Ôrritage! Tundub, et see, ja ehk just see inimeste kannatuse katkemine vÔib olla tegelik pÔhjus, miks suured tootjad oma suurte plaanidega kÔrbevad.

Allikate pÔhjal Lena Murd, Ylle Tampere

KOMMENTEERI SIIN