TeisipÀev, 18. juuni 2024
Autotootja General Motors ja elektriautode kiirlaadijaid valmistav Delta Americas on otsustanud teha koostööd ja tuua turule superkiirlaadija, mis kĂŒmne minutiga suudab anda 300 km sĂ”iduraadiuse jagu elektrit.

Ameerika autohiid General Motors tahab oma ampsu elektriautoturust ning saada muuhulgas superlaadijate turuliidriks. Koostöös Delta Americas’ inseneridega ollakse loomas prototĂŒĂŒpi superkiirlaadijale, mis suudaks kĂŒmne minutiga pakkida elektriautosse 300 km jagu sĂ€rtsu.

Delta Americas lubab esimest töötavat XFC- jaama prototĂŒĂŒpi aastaks 2020. See ajakava sobib GM plaaniga, tuua aastaks 2023 turule 20 tĂ€iesti uut elektriauto mudelit.

10 minutiga 300 kilomeetrit oleks kĂ”va samm edasi praeguse turuvalitseja Tesla superlaadija vĂ”imekusest, mis sama ajaga suudab laadida umbes 100 km sĂ”iduraadiust. Porsche 350 kW kiirlaadija, mida peaksime lĂ€hiajal nĂ€ha saama, suudab kĂŒmne minutiga laadida 200 km sĂ”iduraadiust.

General Motorsi ja Delta Americas’ ĂŒhisalgatust toetab innukalt Ühendriikide energiaamet, mis loodab, et tulevane 400 kW laadimissĂŒsteem lahendab suure osa tĂ€nastest elektriautode vĂ€hese leviku probleemidest.

LÀhiaastatel kerkivad kiirlaadijad, nende standardid ja vÔimekus kindlasti pÀevakorda, sest olude sunnil on autotööstus astumas samme juhtme otsast sÀrtsu imevate sÔidukite masstootmise suunas.

Euroopa Liidus tundub, hakkab jÀÀ murduma ning pistikhĂŒbriide ja elektriautosid ostetakse rohkem juba ka vĂ”tmeturul, Saksamaal. Ameeriklased – kui Tesla ja Leaf kĂ”rvale jĂ€tta – vaatavad aga suurema huviga vesinikautode poole.

TORE KÜLL, AGA…

Superkiirlaadija on tore kĂŒll, aga ei lahenda (vĂ€hemalt esialgu) kĂŒsimust, kuidas laadida igapĂ€evaselt kodus nĂ€iteks Hyundai Kona vĂ”i Jaguar I-Pace elektriautot, millele tootja on kĂŒll juhtmest laadimise ette nĂ€inud, aga teinud selle 1-faasiliseks (40 tundi, et aku tĂ€is saada, aitĂ€h!).

TÀnaval postist laadimine on alati kallim ja ka ebamugavam vÔimalusest kodus sÀrtsukat kiiresti laadida. Praegu on valikus ikka vaid Tesla ja BMW, mil 3-faasiline inverter olemas.

Eesti Tesla-kogukonna eestvedaja Mario Kadastik tĂ”deb, et uue superkiirlaadijaga kerkib mitmeid kĂŒsimusi.

“Seal on mitu kĂŒsimust, jah. Esiteks, kuidas on saavutatud see 400kW – kas kĂ”rge pingega nagu Porsche ĂŒritab teha (800V jne)? Kuna DC laadimisel kĂ€ib kĂ”ik akupinge jĂ€rgi, siis 800V 350kW laadija suudab 400V juures anda maksimaalselt 175kW jne.

Teiseks, kes seda kasutada suudaks on hea kĂŒsimus, kuna hetkel pole vĂ€ga kellelgi akupakke mis nii suure vĂ”imsusega laadimist vastu vĂ”taks. Ainult Porsche ĂŒtles mĂ”ni aeg tagasi Taycani tehnilised nĂ€itajad suurelt vĂ€lja.

Porschel peaks olema 350kW laadimine, aga samas nende lubatud laadimise ajad jne ei lĂ€he minu hinnangul kokku. Kui arvestada, mis akukeemiat jm on plaanitud kasutada, siis see tĂ€hendaks ĂŒĂŒratuid C vÀÀrtuseid ning vĂ”ib aku vĂ€ga kiirelt lihtsalt tappa.

Esialgne hinnang on, et Porsche peaks nĂ€gema kĂŒmnetes protsentides degradeerumist juba mĂ”ne aastaga ja seetĂ”ttu on nad praegu ka kĂ”vasti panustamas tĂ€iendustesse. Aga see kĂ”ik ongi kuulujuttude tasemel.

Tesla Model 3 uus akukeemia on vÔimeline suuremateks vÔimsusteks, seda on nÀha, et nad suudavad superlaadijates kauem 120kW laadida. Ehk siis minu hinnangul on Tesla midagi ette vÔtnud vÔimsuste veelgi suurendamiseks ja SC v3 peaks tooma suuremad vÔimsused. Seda pole veel avalikustatud.

Peale Porsche ei ole ĂŒhtegi teist, kes julgeks vĂ€ita, et nii suurtel vĂ”imsustel on plaan laadida – Porsche Taycan teeb seda 800V-ga.”

Allikas: The Drive. Kaanepilt: General Motors

KOMMENTEERI SIIN