TeisipÀev, 16. juuli 2024
California liikluskorraldusamet töötas lĂ€bi kĂ”ikide tootjate raportid ja jĂ”udis jĂ€reldusele, et robotautod ei ole veel valmis inimese abita liiklema. Tehnoloogia areng on sealmaal, et isejuhtivad autod suudavad kĂŒll teatud tingimustes ise sĂ”ita ent ohuolukorras peab inimene sekkuma.

California liikluskorraldusameti California Department of Motor Vehicles 2018. aasta raportist nĂ€htub, et autonoomsete sĂ”idukite tehnoloogiline areng ei ole sealmaal, et olla valmis tĂ€iesti iseseisvaks liiklemiseks.  Isejuhtiv auto vajab ohutuks toimimiseks inimest, kes ohuolukorras juhtimise ĂŒle vĂ”tab.

Raportite tulemused kinnitavad, et robotautod ei ole veel valmis avalikele teedele tulekuks. Erinevate tootjate testid nĂ€itavad kĂŒll, et robotsĂ”idukid suudavad lĂ€bida ĂŒle 25 000 km (16 000 miili) ilma inimese sekkumiseta, kuid markide vahel on pĂ€ris suured erinevused.

Fakt on see, et robotautod ei ole turvalised ilma inimjuhita, kes vajadusel juhtimise ĂŒle vĂ”tab. Kuigi mĂ”ned tootjad teevad suuremaid edusamme, on teised alles lapsekingades.

Enne, kui robotautod tavaliiklusse lubada, on vaja veel palju arendustööd teha, kommenteeris organisatsiooni Consumer Watchdog ekspert Adam Scow.

ROBOTAUTOD CALIFORNIA TEEDEL

2018. aasta jooksul tegid robotautod California teedel ligemale 3,2 miljoni kilomeetri ulatuses testsÔite, seda on neli korda rohkem kui aasta varem.

Robotautode arendusega tegelev Google’i ĂŒksus Waymo oli möödunud aastal suurima lĂ€bisĂ”iduga ettevĂ”te, moodustades ligikaudu poole kogu ĂŒlalmainitud kilometraaĆŸist.

Nende testiraportite pĂ”hjal vĂ”ttis inimene juhtimise ĂŒle 76 korral, mis teeb keskmiseks autonoomselt lĂ€bitud distantsiks 16 447 miili (umbes 26 000 km).

VĂ”rreldes 2017. aastaga on toimunud suur edasiminek, toona pidi inimene juhtimisse sekkuma keskmiselt iga 5596 miili tagant. 2018. aasta sĂŒgisel antigi Waymole ainsa tootjana Ă”igus testida oma sĂ”idukeid ilma inimjuhita.

General Motorsi ĂŒksus nimega Cruise lĂ€bis oma testautodega mullu San Franciscos 447 621 miili (ĂŒle 720 000 km), inimene pidi sekkuma keskmiselt iga 5205 miili tagant.

Esialgse kava kohaselt lubas Cruise robotautod turule tuua 2019. aasta jooksul ent vaadates tulemusi ja vÔrreldes neid Waymo omadega, on GM vÀhemalt aasta jagu maas ning ei tohiks isejuhtivai autosid veel teedele lasta.

UBER JA MERCEDES PÕRUSID

Oluliselt kehvemad lood olid mullu Uberi ja Mercedes-Benzi robotautodega. Uberi testides pidi inimene sekkuma 2,6 korda iga lÀbitud miili kohta, Mercedese puhul 1,46 korda miili kohta.

California liiklusĂ”nnetuste statistika nĂ€itab niisuguste Ă”nnetuste arvu kasvu, milles ĂŒheks osaliseks oli robotsĂ”iduk: 2017 oli neid 29, 2018 aga juba 75.

California osariigi territooriumil on Ôigus autonoomseid sÔidukeid testida 62 ettevÔttel, aruandekohustus oli mullu vaid nendel, kes tegid testisÔite avalikel teedel.

Tesla ei ole aruandeid esitanud, kuigi nende kinnitusel on robotautosid testitud avalikus liikluses kÔikjal maailmas.

Ameerika Ühendriikides nĂ”utakse sellekohaseid aruandeid ainult Californias. Ilmselt ei ole ka Euroopas analoogset aruandlusnĂ”uet.

Aruannet sirvis ja tÔlkis Lena Murd. Kaanepilt: Waymo

KOMMENTEERI SIIN