EsmaspÀev, 15. juuli 2024
Elektriautode kindlustusmakse arvutamisel kehtivad kÔigis Baltimaades tÀpselt samad reeglid mis tavaautode puhul: aluseks vÔetakse jÔuallika vÔimsus. Kindlustuspoliisi hinda mÔjutavad ka sÔiduki kasutamine ning omaniku taust.

Vastupidiselt levinud arvamusele ei erine elektriautole kindlustuspoliisi sĂ”lmimine tavaauto kindlustamisest. KĂ”ikides Balti riikides kehtivad kahele sama vĂ”imsale sĂ”idukile hinda mÀÀrates samad reeglid, isegi kui ĂŒks neist sĂ”idukitest on elektriauto.

TÀna vaatavad kindlustusseltsid elektrisÔiduki puhul tehnilisest vaatest ainult selle vÔimsust. SeetÔttu jÀÀvad nÀiteks Tesla Model S (270 kW) ja BMW M3 (E46) samasse kategooriasse.

Uue Peugeot e-2008 (100 kW) kindlustamine on aga tunduvalt soodsam. Lisaks jÔuallika vÔimsusele mÀngib kindlustushinna mÀÀramisel siiski rolli ka see, kuidas sÔidukit kasutatakse ja milline on omaniku taust.

Kindlustushinna kujunemisel on oluline seegi, kas tootjal on kÔnealuses riigis margiesindus. Kui esindust pole, tuleb kindlustajal arvesse vÔtta, et kindlustusjuhtumi korral lisanduvad remondikuludele ka transpordikulud.

Seega Balti riikides vĂ”ib Peugeot’ elektriautode kindlustamine ollagi soodsam kui Teslade kindlustamine, kuna viimasel pole siin esindusi.

Tasub ka silmas pidada, et paljud kasutatud elektriautod tuuakse meie piirkonda Ameerika Ühendriikidest ning nende puhul on oluline, et vajalikud remonditööd oleks tehtud vastavalt tehnilistele nĂ”uetele – seegi on poliisi hinna kujundamisel oluline.

Riskide hindamine peab toimuma vÔrdsetel alustel

elektriautode

“Kohustusliku liikluskindlustuse puhul sĂ”ltub konkreetse kindlustusmakse mÀÀramine paljudest asjaoludest, nagu sĂ”iduki tehnilised andmed, Ă”nnetusjuhtumite statistika, kuid ka juhi riskitase,” selgitas Rimvydas Pocius, ERGO Ă€riklientide kindlustusportfelli haldur.

“Elektriautosid ei saa kindlustuse poolelt vaadata kui tĂ€iesti teistsuguseid sĂ”idukeid. VĂ”ib ju eeldada, et nende lĂ€bisĂ”idud on vĂ€iksemad, kuna need on rohkem linnasĂ”itudeks mĂ”eldud, kuid samas tĂ€hendab linnas sĂ”itmine ka rohkem ohtlikes liiklussituatsioonides osalemist,” lisas Pocius.

Seega on selge, et elektriautodel on nii riski suurendavaid kui ka vÀhendavaid faktoreid, sellest tulenevalt ei ole kindlustusel nende jaoks omaette erilist hinnapoliitikat.

Samuti tÔi Rimvydas Pocius vÀlja, et e-auto puhul ei saa Ônnetusjuhtumi korral kahjustada vaid aku. Samuti kui tavaliste autode puhul vÔetakse ka elektriautode remondikulusid hinnates arvesse kÔiki sÔiduki osi ja töötunde, mis kuluvad nende vÀlja vahetamiseks.

“Kindlustuse hinda mĂ”jutab ka see, kes vĂ”i mis Ă”nnetuses viga saab. Kuna elatustase on tĂ”usnud, kasvavad ka keskmise kahjujuhtumi kulud. Seda nii inimvigastuste kui ka sĂ”idukikahjude osas,” rÀÀkis Pocius.

Niisiis ei mĂ”juta kindlustuspoliisi maksumust ĂŒksnes liikluses osalevate elektriautode hulk, vaid majanduslikud nĂ€itajad nagu inflatsioon.

ERGO kindlustusspetsialist mÀrkis, et lisaks kohustuslikule liikluskindlustusele saavad autoomanikud sÔlmida ka pÔhjalikuma kaskokindlustuse lepingu, mille puhul ei mÔjuta hinda, kas tegu on uue vÔi kasutatud sÔidukiga.

Huvitav on tendents, et kaskokindlustuse kasuks otsustavad enim just vanemate sÔidukite omanikud. PÔhjust tuleb otsida tÀnavatelt: vanemaid autosid on liikluses rohkem kui uusi.

Kahjustatud aku ei tÀhenda mahakandmist
Peugeot e-208 teel

ERGO Eesti sÔidukikindlustuse portfelli juht Kaido Naarits kinnitas samuti, et elektriauto kindlustamine ei erine ka Eestis kuidagi tavasÔiduki kindlustamisest.

Tema sĂ”nul mĂ”jutab hinda enim juhi enda taust. “Kui esimesed e-autod Eestisse jĂ”udma hakkasid, olid paljud mures, et kui elektriauto Ă”nnetusse satub ja selle aku kahjustada saab, tuleb masin lihtsalt maha kanda,” rÀÀkis Naarit.

Reaalsuses pole veel ette tulnud ĂŒhtegi sellist juhtumit, kus elektriauto tuleks viga saanud aku tĂ”ttu liiklusest eemaldada ja maha kanda. “Juhtumites, kus elektriauto on tĂ”esti tulnud maha kanda, pole pĂ”hjus kunagi olnud ainult kahjustatud akus,” lisas ta.

Naarit nentis, et mÔnede populaarsete elektriautode tootjate, nÀiteks Tesla, esinduste puudumine tekitab siiski probleeme.

Tesla ei ole Ă”nneks siiski ainus elektriauto, enamus tuntud autotootjaid on nĂŒĂŒdseks oma mudelivalikusse ka e-autod lisanud ning nende hooldamisega ei ole muret, sest olemas on esindused ja teeninduskeskused.

ERGO LÀti haru juht Aldis Engelis selgitas, et LÀtis on elektriautodele loodud eraldi kindlustuskategooria, kuid nende kindlustushinnad ei erine kuigivÔrd sama klassi sisepÔlemismootoriga sÔidukitest.

“Elektriautosid on ainult mĂ”nda aega intensiivsemalt kasutatud, seega puudub meil nende kohta praegu veel pĂ”hjalik statistika.”

“Meie arvates on keskmine elektriauto lĂ€bisĂ”it tavaauto omast vĂ€iksem, mis tĂ€hendab ka natuke madalamaid hindu autot kindlustades,” kommenteeris Engelis.

Peugeot e-2008 elektriline linnadĆŸiip

Loe siit, miks on linnadĆŸiibid populaarsed

Fotod: tootja

KOMMENTEERI SIIN