29.november 2015 kirjutatakse suurte tähtedega Hiina lennunduse ajalukku. 13-aastase arendustöö tulemusena sündinud reisilennuk Comac ARJ21-700 sai loa esimeseks liinilennuks. Hiinlased on lootusrikkad ning usuvad, et ARJ21 saab kõik vajalikud sertifikaadid, et laiemalt regulaarse reisijateveoga alustada.
Hiinas on pikka aega üritatud luua kodumaist reisilennukit, mis aitaks leevendada hiinlaste kasvavat reisitungi ning vähendada vahemaid. Lõpuks ometi paistab tunneli lõpus valguskiir Comac ARJ21 reisilennuki näol. 29.novembril esimese liinilennu teinud laineris on kohti kuni 90-le tavaklassi reisijale või kuni 78-le äri-ja tavaklassi reisijale. Hiinlased jätkavad ARJ21 täiustamist, järgmisena peaks valmis saama ARJ21- 900, mis võtab pardale juba kuni 115 reisijat.
Esialgu on teada, et Comac ARJ21 võtab kasutusele kohalik odavlennufirma Chengdu Airlines, mille aktsiatest lennukitootja 48 protsenti omab. Shangais valmistatud ARJ21 saab tõenäoliselt üsna pea kõrvale ka C919 mudeli, seda juhul, kui kõik turvalisust tõestavad sertifikaadid on korras.
| Comac ARJ21 MUDELITE SPETSIFIKATSIOONID | ||||
| Mudeli nimi | ARJ21-700 | ARJ21-700ER | ARJ21-900 | ARJ21-900ER |
| Mõõdud | ||||
| Pikkus (m) | 33.5 | 33.5 | 36.4 | 36.4 |
| Tiibade siruulatus (m) | 27.3 | 27.3 | 27.3 | 27.3 |
| Kõrgus (m) | 8.4 | 8.4 | 8.4 | 8.4 |
| Tiivapind (m2) | 79.9 | 79.9 | 79.9 | 79.9 |
| Kaal | ||||
| Maksimaalne kaal õhkutõusmisel (kg) | 40 500 | 43 500 | 43 600 | 47 180 |
| Tühimass (kg) | 25 000 | 25 000 | 26 270 | 26 770 |
| Maksimaalne veoste kaal (kg) | 8 900 | 8 900 | 11 300 | 11 300 |
| Kütusepaagi maht (liitrites) | 12 700 | 12 700 | 12 700 | 12 700 |
| Sõiduomadused | ||||
| Sõiduulatus maksimaalselt lastituna (km) | 2 200 | 3 700 | 2 200 | 3 300 |
| Kiirus kuni (km/h) | 870 | 870 | 870 | 870 |
| Maksimaalne lennukõrgus (m) | 10 600 | 10 600 | 12 600 | 12 600 |
| Vajalik stardiraja pikkus (m) | 1 700 | 1 900 | 1 750 | 1 950 |
| Mootorid | GE CF34-10A, 2 x 17000 lb |
GE CF34-10A, 2 x 17000 lb |
GE CF34-10A, 2 x 18500 lb |
GE CF34-10A, 2 x 18500 lb |
| Reisijatesalongi mahutavus ja mõõtmed | ||||
| Reisijaid (ainult tavaklass) | 90 | 90 | 105 | 105 |
| Reisijaid (äri-ja tavaklass) | 78 | 78 | 98 | 98 |
| Salongi laius (m) | 3.1 | 3.1 | 3.1 | 3.1 |
| Salongi kõrgus (m) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| Vahekäigu laius (m) | 0.48 | 0.48 | 0.48 | 0.48 |
| Istmevahe laius (m) | 0.45 | 0.45 | 0.45 | 0.45 |
Hiina on üritanud oma reisilennukit välja töötada alates 1970ndatest, aga kümmekond aastat hiljem lükati programm, koondnimega Y-10 kalevi alla. Üks Y-10 prototüüpidest seisab siiani Comaci Shanghai tehase platsil ning seda varjab suur hiina-ja ingliskeelne üleskutse: “Never give up” (Ära iial kaota lootust).
Enne, kui ARJ21 ilmavalgust nägi, oli ainus hiina õhusõiduk Y-7, venelaste Antonov An-24 koopia. Sedagi lennumasinat pole veel minevikku saadetud, tootja Avic arenduses on mudeli kaasajastatud modifikatsioonid MA60 ja MA600. Ka loodab Avic peagi turule tulla Y-7 prototüübi edasiarendusega, MA700 turbopropellerlennukiga.
[dropcap]ACCELERISTA KOMM[/dropcap] Eesti ja läti meedias tekitas hiljaaegu suurt vastukaja lätlaste lennufirma Air Baltic võimalik plaan, täiendada oma lennukiparki viie Sukohoi Superjetiga. Vene lennukitööstus, mis omal ajal oli üks maailma edumeelsemaid, on majandusmuutuste keerises kaotanud oma hea maine ning surutud silmapaistmatusse nišši. Ilmselt ei oleks lugu parem (vähemalt esialgu) ka hiinlaste lennukitoodangu levikuga maailmas, sest me kõik teame, et Hiinas tulev kaup on odav ja mõeldud lühiajaliseks kasutamiseks.
Olgu eelarvamustega kuidas on, esialgu tundub, et hiinlased ei kipugi kodumaalt esialgu kaugele, sest nende oma maa on üüratu ja lennureisijaid tuleb iga päevaga juurde. Ka on lennundusele esitatavad turvanõuded nii kõrged, et erandeid ei saa kellelegi teha. Seega tõusevad Euroopa õhuruumis õhku vaid need lainerid, mis nõuetele vastavad; olgu need siis hiina, soome, vene või eesti päritolu.
Allikas: Comac, Airlines Inform, South China Morning Post
